我國能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃中的兆瓦級飛輪儲能技術(shù)研究實現(xiàn)突破,GTR飛輪儲能裝置昨天在北京地鐵房山線廣陽城站正式實現(xiàn)商用,填補了國內(nèi)應(yīng)用飛輪儲能裝置解決城市軌道交通再生制動能量回收方式的空白,。
飛輪儲能,,與以往我們熟知的鉛酸電池,、鋰電池等化學(xué)儲能不同,它是利用電動機帶動飛輪高速旋轉(zhuǎn)來儲能,,轉(zhuǎn)速提高時,,進行充電,轉(zhuǎn)速降低時,,就可以放電。不僅可以在5毫秒內(nèi)響應(yīng)大功率充放電,,而且充放電壽命更是高達上千萬次,。
在北京地鐵房山線廣陽城站配電室里,,這幾個不起眼的電氣機柜,,就是兆瓦級飛輪儲能裝置。當?shù)罔F列車進站剎車時,,會產(chǎn)生巨大的電能,以往都是浪費掉了,,如今可以利用它加速飛輪旋轉(zhuǎn),,就相當于把電能儲存起來,,當列車出站啟動時,,電能就可以釋放出來,,不但實現(xiàn)變廢為寶,,而且還減少了電能的消耗。用上它,這個車站平均每天就能節(jié)省近1500度的電,。
北京地鐵供電分公司經(jīng)理孫振海: 一趟列車(在制動的時候),節(jié)能大概4,、5度的電,,一年的話,(一座車站)應(yīng)該能達到50萬度電,,還有其它的附加的影響,,比如說減少了熱排放,應(yīng)該說起到綜合節(jié)能減排的一個效果,。
飛輪的轉(zhuǎn)速高達每分鐘36000轉(zhuǎn),,飛輪邊緣的速度相當于子彈的飛行速度,兩倍的音速,,如何讓這樣的飛輪設(shè)備穩(wěn)定,、安全運行,科研人員攻克材料學(xué),、動力學(xué),、電機控制學(xué)等一系列技術(shù)難題。
GTR飛輪儲能裝置研制企業(yè)工程師李勝飛: 它里邊最核心的幾項技術(shù),,第一個就是碳纖維復(fù)合轉(zhuǎn)子技術(shù),,它的發(fā)熱非常小,另外一個呢,,是磁懸浮軸承技術(shù),,它里邊沒有空氣,它的轉(zhuǎn)速不受空氣(阻力)的影響,,這樣的話損耗幾乎減少到零,。
據(jù)介紹,,飛輪儲能技術(shù)可以廣泛應(yīng)用在地鐵,、高鐵、航空航天,、醫(yī)療,、電網(wǎng)等領(lǐng)域。
中國工程院院士顧國彪: 它已經(jīng)(開始)解決實際的問題,,而且產(chǎn)生了經(jīng)濟效益,,特別對于我們電能的節(jié)約是起了很好的作用。所以我覺得它將來這個應(yīng)用成熟以后,,逐步地推廣,,我覺得很有意義的,。
長江發(fā)源于世界屋脊,,支流輻輳南北,,奔流不息,匯入東海,。作為中華民族的母親河,,她不僅滋養(yǎng)了中國中部的廣袤土地,更孕育了華夏文明
央廣網(wǎng)上海6月17日消息(記者吳善陽)今天上午,,2019年上海市公共機構(gòu)節(jié)能宣傳周活動拉開序幕