我國能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃中的兆瓦級飛輪儲能技術(shù)研究實現(xiàn)突破，GTR飛輪儲能裝置昨天在北京地鐵房山線廣陽城站正式實現(xiàn)商用，填補了國內(nèi)應(yīng)用飛輪儲能裝置解決城市軌道交通再生制動能量回收方式的空白,。

飛輪儲能,，與以往我們熟知的鉛酸電池,、鋰電池等化學(xué)儲能不同，它是利用電動機帶動飛輪高速旋轉(zhuǎn)來儲能,，轉(zhuǎn)速提高時,，進行充電，轉(zhuǎn)速降低時,，就可以放電。不僅可以在5毫秒內(nèi)響應(yīng)大功率充放電,，而且充放電壽命更是高達上千萬次,。

在北京地鐵房山線廣陽城站配電室里,，這幾個不起眼的電氣機柜,，就是兆瓦級飛輪儲能裝置。當?shù)罔F列車進站剎車時,，會產(chǎn)生巨大的電能，以往都是浪費掉了,，如今可以利用它加速飛輪旋轉(zhuǎn),，就相當于把電能儲存起來,，當列車出站啟動時,，電能就可以釋放出來,，不但實現(xiàn)變廢為寶,，而且還減少了電能的消耗。用上它，這個車站平均每天就能節(jié)省近1500度的電,。

北京地鐵供電分公司經(jīng)理孫振海： 一趟列車（在制動的時候），節(jié)能大概4,、5度的電,，一年的話，（一座車站）應(yīng)該能達到50萬度電,，還有其它的附加的影響,，比如說減少了熱排放，應(yīng)該說起到綜合節(jié)能減排的一個效果,。

飛輪的轉(zhuǎn)速高達每分鐘36000轉(zhuǎn),，飛輪邊緣的速度相當于子彈的飛行速度，兩倍的音速,，如何讓這樣的飛輪設(shè)備穩(wěn)定,、安全運行，科研人員攻克材料學(xué),、動力學(xué),、電機控制學(xué)等一系列技術(shù)難題。

GTR飛輪儲能裝置研制企業(yè)工程師李勝飛： 它里邊最核心的幾項技術(shù),，第一個就是碳纖維復(fù)合轉(zhuǎn)子技術(shù),，它的發(fā)熱非常小，另外一個呢,，是磁懸浮軸承技術(shù),，它里邊沒有空氣，它的轉(zhuǎn)速不受空氣（阻力）的影響,，這樣的話損耗幾乎減少到零,。

據(jù)介紹,，飛輪儲能技術(shù)可以廣泛應(yīng)用在地鐵,、高鐵、航空航天,、醫(yī)療,、電網(wǎng)等領(lǐng)域。

中國工程院院士顧國彪： 它已經(jīng)（開始）解決實際的問題,，而且產(chǎn)生了經(jīng)濟效益,，特別對于我們電能的節(jié)約是起了很好的作用。所以我覺得它將來這個應(yīng)用成熟以后,，逐步地推廣,，我覺得很有意義的,。

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