我國能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃中的兆瓦級飛輪儲能技術(shù)研究實現(xiàn)突破，GTR飛輪儲能裝置昨天在北京地鐵房山線廣陽城站正式實現(xiàn)商用,，填補(bǔ)了國內(nèi)應(yīng)用飛輪儲能裝置解決城市軌道交通再生制動能量回收方式的空白,。

飛輪儲能,，與以往我們熟知的鉛酸電池,、鋰電池等化學(xué)儲能不同，它是利用電動機(jī)帶動飛輪高速旋轉(zhuǎn)來儲能,，轉(zhuǎn)速提高時,，進(jìn)行充電，轉(zhuǎn)速降低時,，就可以放電,。不僅可以在5毫秒內(nèi)響應(yīng)大功率充放電，而且充放電壽命更是高達(dá)上千萬次,。

在北京地鐵房山線廣陽城站配電室里，這幾個不起眼的電氣機(jī)柜,，就是兆瓦級飛輪儲能裝置,。當(dāng)?shù)罔F列車進(jìn)站剎車時，會產(chǎn)生巨大的電能,，以往都是浪費掉了,，如今可以利用它加速飛輪旋轉(zhuǎn)，就相當(dāng)于把電能儲存起來,，當(dāng)列車出站啟動時,，電能就可以釋放出來，不但實現(xiàn)變廢為寶,，而且還減少了電能的消耗,。用上它，這個車站平均每天就能節(jié)省近1500度的電,。

北京地鐵供電分公司經(jīng)理孫振海： 一趟列車（在制動的時候），節(jié)能大概4,、5度的電,，一年的話,，（一座車站）應(yīng)該能達(dá)到50萬度電，還有其它的附加的影響,，比如說減少了熱排放,，應(yīng)該說起到綜合節(jié)能減排的一個效果。

飛輪的轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘36000轉(zhuǎn),，飛輪邊緣的速度相當(dāng)于子彈的飛行速度,，兩倍的音速，如何讓這樣的飛輪設(shè)備穩(wěn)定,、安全運行,，科研人員攻克材料學(xué)、動力學(xué),、電機(jī)控制學(xué)等一系列技術(shù)難題,。

GTR飛輪儲能裝置研制企業(yè)工程師李勝飛： 它里邊最核心的幾項技術(shù)，第一個就是碳纖維復(fù)合轉(zhuǎn)子技術(shù),，它的發(fā)熱非常小,，另外一個呢，是磁懸浮軸承技術(shù),，它里邊沒有空氣,，它的轉(zhuǎn)速不受空氣（阻力）的影響，這樣的話損耗幾乎減少到零,。

據(jù)介紹，飛輪儲能技術(shù)可以廣泛應(yīng)用在地鐵,、高鐵,、航空航天、醫(yī)療,、電網(wǎng)等領(lǐng)域,。

中國工程院院士顧國彪： 它已經(jīng)（開始）解決實際的問題，而且產(chǎn)生了經(jīng)濟(jì)效益,，特別對于我們電能的節(jié)約是起了很好的作用,。所以我覺得它將來這個應(yīng)用成熟以后，逐步地推廣,，我覺得很有意義的,。

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