原標(biāo)題：享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼的“牛”司機(jī)

共和國(guó)重載列車司機(jī)“第一人”，一次“拉”了三萬(wàn)噸,，傳奇至今無(wú)人超越

景生啟在調(diào)車信號(hào)機(jī)前執(zhí)行手指確認(rèn)。（趙智超）

如果說(shuō)“中國(guó)重載第一路”大秦鐵路是中國(guó)重載鐵路發(fā)展的“絕唱”,；那么,，他就是為這首“絕唱”而生的先行者。這是他創(chuàng)造的業(yè)績(jī)——

駕駛重載列車給國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展輸送能源“血液”,，25年跑了2200余趟,，相當(dāng)于繞地球跑了60多圈，成為中國(guó)鐵路重載司機(jī)拉得最多的人,；

2014年,，他成為中國(guó)第一個(gè)開(kāi)行3萬(wàn)噸列車的重載司機(jī)，見(jiàn)證了我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)重載鐵路技術(shù)的重大突破,；

他駕駛長(zhǎng)2.5公里的2萬(wàn)噸列車,，駕駛臺(tái)上盛滿水的杯子滴水不溢；

他首創(chuàng)“生啟治坡法”,，填補(bǔ)了我國(guó)重載列車操縱技術(shù)空白,；總結(jié)出的“2萬(wàn)噸列車精準(zhǔn)操縱法”“3萬(wàn)噸列車操縱法”，填補(bǔ)了世界重載列車操縱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的空白,，成為全路第一個(gè)享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼的重載司機(jī)……

他就是湖東電力機(jī)務(wù)段2萬(wàn)噸列車主控司機(jī)景生啟,。47歲的他話不多，卻見(jiàn)心見(jiàn)肝,。他常常覺(jué)得,，這一輩子就是為在大秦鐵路駕駛重載列車而生的。

景

懷揣中國(guó)鐵路重載運(yùn)輸?shù)那熬?/p>

2014初春,，塞北大同,，燕山吐綠，春潮涌動(dòng),。這年4月2日,，一個(gè)被稱為“萬(wàn)米站場(chǎng)”的煤運(yùn)站——袁樹(shù)林站，失去了往日的平靜,，中國(guó)重載最先進(jìn)的檢測(cè)裝備和全國(guó)鐵路重載的領(lǐng)軍人物們聚集于這個(gè)小站,。大家神情莊重，將驚異的目光投向了站臺(tái)邊上一列滿載煤炭的列車——它編組315節(jié)車輛,，總重達(dá)3.15萬(wàn)噸,，全長(zhǎng)3971米！

這是一列由4臺(tái)機(jī)車“串聯(lián)”編組的超級(jí)重載列車,，啟運(yùn)的是中國(guó)鐵路人的一個(gè)夢(mèng)想,；它的安全運(yùn)行維系著中國(guó)鐵路能否跨入世界重載鐵路運(yùn)輸行列,。

6時(shí)31分，作為主控司機(jī)的景生啟,，胸有成竹鳴響汽笛,，用他自己首創(chuàng)的“4臺(tái)機(jī)車同步牽引操縱法”提起啟動(dòng)手柄。頃刻間,，4臺(tái)機(jī)車“齊步走”,，3萬(wàn)噸重載列車在朝霞與燈光的映照中，宛如一條“巨龍”,，于空曠天地間,，向著紅日升起的東方、沿著古長(zhǎng)城的斷壁殘亙,，穿燕山,，過(guò)桑干河，朝著東海之濱秦皇島呼呼駛?cè)?，劃破了塞北清晨的靜謐,。車窗外，兩側(cè)散落在山間的一座座小站流動(dòng)起來(lái),。

駕駛室的景生啟,，自信從容，眉宇間透著鎮(zhèn)定,。他操控干凈利落,，“手比呼喚”遒勁有力，把近4公里長(zhǎng)的重載列車開(kāi)得猶如高鐵動(dòng)車組列車一樣平穩(wěn),。

18時(shí)56分,，當(dāng)中國(guó)首趟3萬(wàn)噸重載試驗(yàn)列車順利到達(dá)終點(diǎn)站——柳村南站時(shí),，所有人沸騰了,。這是中國(guó)鐵路的驕傲，是鐵路重載發(fā)展的一個(gè)歷史性時(shí)刻,，也是景生啟至今難以忘懷的日子,。

大秦鐵路1988年正式開(kāi)通。30多年來(lái),，為加快國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，大秦鐵路涌現(xiàn)出了無(wú)數(shù)為之拼搏、奉獻(xiàn)的人,。其中,，日夜奮戰(zhàn)的重載司機(jī)們功不可沒(méi)。

深秋的一天,，我踏上了尋訪景生啟的重載之路,。汽車在塞北浩瀚的疆域疾馳,，直達(dá)景生啟的老家陽(yáng)高縣。在車上,，我與景生啟聊了起來(lái),。我讓他談?wù)剟?chuàng)造重載列車操縱法的經(jīng)歷，他卻平靜地看著窗外的風(fēng)景,。

一會(huì)兒,，他才答非所問(wèn)地接話：“我爸是一名木匠，他對(duì)我影響很大,?！蔽椅⑽⒁徽膊焕頃?huì),，繼續(xù)敘述著他與父親的故事,。

景生啟小時(shí)候，常與父親一起雕刻木頭,，做一些拉線,、拿工具、收拾場(chǎng)地等學(xué)徒工類的活計(jì),。父親每次雕刻時(shí),，從構(gòu)圖、劃線,、走刀,、打磨等每一道工序，都非常小心,，生怕?lián)p了木頭,。

打小，景生啟就對(duì)木雕的一些道理,，比如,，“差之毫厘，失之千里”的用刀理念,；“千刀萬(wàn)鑿雕出來(lái),，一處不慎付東流”的精細(xì)打磨，耳濡目染了,。這些道理幾乎與景生啟駕駛列車追求的“精準(zhǔn),、精確、精細(xì)”如出一轍,。

汽車很快進(jìn)入陽(yáng)高境內(nèi),。透過(guò)車窗，當(dāng)?shù)亍爸袊?guó)杏都”的風(fēng)光,，盡收眼底,。那一排排杏樹(shù),，姿態(tài)高昂，口吐馥郁,，像古時(shí)心存高潔的將士,。

說(shuō)話間，已到景生啟的老家,。

這是一個(gè)叫景家廟的村子,。村子緊鄰京包線，也是景生啟童年接觸最多的鐵路元素,，尤其是村邊的鐵路道口,，橫在了景生啟上學(xué)的必經(jīng)之路上。那個(gè)時(shí)候,，火車一來(lái),，道口外的小景生啟總是希望與火車司機(jī)“對(duì)話”。那個(gè)時(shí)候,，想成為火車司機(jī)的種子,，悄然埋在了他幼小的心靈里。

景生啟的老家是一排具有塞北特色的木制結(jié)構(gòu)的房子,，院子很大,，古樸而氣派；院中間碼的玉米棒子,，橫看成線,，縱看成排，很容易讓人想到他父親的“木匠功夫”,。

進(jìn)屋,，落座，說(shuō)明來(lái)意,，便與景父聊了起來(lái),。他說(shuō)兒子自小不愛(ài)說(shuō)話，愛(ài)學(xué)習(xí),，成績(jī)總是班里的前三名,。1989年，以全校第一名的成績(jī)考上了北京鐵路電氣化學(xué)校,。長(zhǎng)這么大了，從不在外惹是生非,，一門心思干工作。

他還說(shuō),，景生啟試驗(yàn)3萬(wàn)噸期間,，好長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)回家,。母親念兒心切，便到大同探看,。本想住兩天返回,，沒(méi)想到，她一住就是半個(gè)月,。原來(lái),，她在等著看兒子開(kāi)3萬(wàn)噸的現(xiàn)場(chǎng)新聞。那天,，他母親抱著孫女,，看著電視上3萬(wàn)噸重載列車的壯闊畫面，不停地抹淚,，嘴里反復(fù)念叨：“看,，你爸！你爸,！”

1993年,，大秦線全線開(kāi)通，增運(yùn)任務(wù)繁重,，許多重載運(yùn)輸瓶頸問(wèn)題亟需解決,。所需的，正是像景生啟這樣有理想的一大批年輕人,。

在北京鐵路電氣化學(xué)校即將畢業(yè)的景生啟,，毫不猶豫選擇了大秦，來(lái)到了湖東電力機(jī)務(wù)段,。翻開(kāi)景生啟當(dāng)年的畢業(yè)留念冊(cè),，有這樣幾行字：大秦是我的家鄉(xiāng)，那里有我的道口,，有我的童年記憶,，有中國(guó)最先進(jìn)的機(jī)車，有中國(guó)最繁忙的運(yùn)煤干線……

景生啟往駕駛室一站,，師傅朱建偉看他白白凈凈,、文聲文氣、細(xì)聲和語(yǔ)的,，心里不由打了個(gè)咯噔,，“這小子能行嗎？”朱師傅指著機(jī)車操縱臺(tái)上的級(jí)位指示表問(wèn)他,，“這是什么,？”他半天答不上來(lái)。

朱師傅囑咐他,，開(kāi)火車是個(gè)細(xì)活兒,，連著家,、連著國(guó)，可不敢有一點(diǎn)馬虎,。車上有上萬(wàn)個(gè)配件,，一開(kāi)始就要打好基礎(chǔ)，要牢牢地記住它的作用和聯(lián)系,！師傅的話,，景生啟銘記于心。

從此,，景生啟邁開(kāi)了大秦成才的第一步,。他從機(jī)車構(gòu)造原理、行車操縱標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始,，一步一步學(xué),，一點(diǎn)一點(diǎn)積累。他給自己規(guī)定,，每天堅(jiān)持學(xué)習(xí)2小時(shí),。這一習(xí)慣，陪伴著景生啟不斷融入了大秦火熱的工作,，與大秦一起成長(zhǎng),。

2003年，大秦線試驗(yàn)開(kāi)行組合萬(wàn)噸列車,，景生啟被選拔為首批組合萬(wàn)噸司機(jī),；2006年，他又以優(yōu)異成績(jī)考上2萬(wàn)噸組合列車主控司機(jī),。

從學(xué)員,、副司機(jī)、司機(jī),，再到2萬(wàn)噸,、3萬(wàn)噸列車主控司機(jī)，一路走來(lái),，景生啟鉆研業(yè)務(wù)的勁頭始終沒(méi)有放松,。大秦線20個(gè)站場(chǎng)設(shè)備、52座隧道坐標(biāo),、19個(gè)長(zhǎng)大起伏坡道他都爛熟于心,；《技規(guī)》《行規(guī)》等規(guī)章的任何一條規(guī)定，他能隨口背出,，被工友稱為大秦線上的“活規(guī)章”“景地圖”,。

多年來(lái)，每當(dāng)冰雪災(zāi)害,、迎峰度夏,、煤炭供應(yīng)緊張、電煤告急之時(shí),，景生啟與許許多多大秦人一樣,，總是沖在保運(yùn)輸、保供應(yīng)的最前線,。每逢這樣的時(shí)期,，景生啟時(shí)常睡不著。他躺在床上,，恍惚間,，他幾乎看到了天安門城樓上的燈光，看到了射向藍(lán)天的飛船,，看到了發(fā)電廠爐膛里的火焰,，看到災(zāi)區(qū)人民的笑臉。

這種心理恍惚,，不在大秦,，你是不會(huì)相信的；也無(wú)法體會(huì)一名重載司機(jī)所承擔(dān)的責(zé)任和使命的,。景生啟說(shuō)：“在大秦,，尤其是在關(guān)鍵時(shí)期，只想開(kāi)好車,、多開(kāi)幾趟車,，心里才舒坦，才好過(guò)……”

生

升級(jí)牽引重載列車的操控模式

653公里的大秦線,，有隧道52座,，全線坡度大，變坡點(diǎn)多,，連續(xù)長(zhǎng)大下坡道達(dá)98公里,。重載列車全列處于不同線路縱斷面上時(shí)，各車鉤的狀態(tài)也不相同,，有的伸展,，有的壓縮，縱向沖動(dòng)極大,，極易發(fā)生從控機(jī)車車鉤緩沖失效,，渡板變形，從控機(jī)車受擠壓懸空等狀況,。

多臺(tái)機(jī)車牽引和制動(dòng)能否實(shí)現(xiàn)同步,，是每一名重載司機(jī)面臨的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)，尤其是每一次大秦重載牽引模式的升級(jí)變化，都會(huì)帶來(lái)機(jī)車牽引運(yùn)用的空白,。每一次,，景生啟都是以科學(xué)的態(tài)度超前分析，探究解決辦法,。

2014年3月的大同,，寒氣襲人。太原局沖刺3萬(wàn)噸重載列車的試驗(yàn)工作進(jìn)入了沖刺階段,。從2.3萬(wàn)噸,，2.9萬(wàn)噸，再到3萬(wàn)噸的靜,、動(dòng)態(tài)試驗(yàn),，景生啟一直以車為家。他白天搜集數(shù)據(jù),，晚上,，對(duì)著各類數(shù)據(jù)，一米一米計(jì)算調(diào)整制動(dòng)地點(diǎn),，一秒一秒修正制動(dòng)時(shí)間,。修改，試驗(yàn),；再修改,，再試驗(yàn)。

因連續(xù)作戰(zhàn),，他的喉嚨上火發(fā)炎,，滿嘴口瘡，咽不下飯,。他沒(méi)有告任何人,。吃藥的時(shí)候，他擔(dān)心同事看見(jiàn),，悄悄面對(duì)寒風(fēng)下咽,。他整個(gè)人都投入到了研究重載列車的操控方法中。為了優(yōu)化操縱方案,，他把大秦鐵路線上16個(gè)關(guān)鍵區(qū)段,、31個(gè)分相的操縱細(xì)化到每一把閘、精確到每一米,。過(guò)后,，景生啟這樣解釋：“時(shí)間太緊了，實(shí)在是等不得,?！?/p>

2.5公里長(zhǎng)的列車,，有時(shí)同時(shí)要穿越三四個(gè)橋梁隧道，甚至擺動(dòng)出S彎,，車尾的坡還沒(méi)下完,，車頭就又爬坡，平穩(wěn)操縱難度極大,。景生啟結(jié)合不同車型,、不同車底,、不同煤種,、不同機(jī)型的制動(dòng)力、不同氣候等種種誘因,，打破固有思維,，從力學(xué)角度探究出了大秦線化稍營(yíng)-涿鹿、延慶-茶塢間12‰的關(guān)鍵長(zhǎng)大下坡道的解決辦法,。

他完全超越了一名重載司機(jī)研究的“極限”,。他說(shuō)，大秦鐵路的創(chuàng)新因子無(wú)處不在,，時(shí)刻傳遞著一種神圣使命,，鞭策著自己創(chuàng)造一流。

在大秦,，他與多部門科研團(tuán)隊(duì)一道,，先后開(kāi)展了100多次實(shí)驗(yàn)。他創(chuàng)造性應(yīng)用數(shù)學(xué)系統(tǒng)分析法,，計(jì)算出了每輛100噸的重車在10‰下坡道上的慣性下滑力全列車為204噸,，得出了每臺(tái)和諧型機(jī)車的允許限值制動(dòng)力為40噸的結(jié)論。提出了消除3萬(wàn)噸牽引重載的核心所在,。這一數(shù)據(jù)為鐵科院進(jìn)行靜態(tài)試驗(yàn),，提供了重要依據(jù)。

經(jīng)過(guò)實(shí)踐,，他擬定出了“三段給,、退流法”“列車頭部上坡給再生、頭部下坡退牽引”試驗(yàn)辦法,，提出了“分步操縱法”,，總結(jié)出了“3萬(wàn)噸列車操縱法”。湖東電力機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間的李海龍說(shuō)：“試驗(yàn)3萬(wàn)噸大列,，景生啟抓住了操作要害,，這也是他腳踏實(shí)地、迎難而上,、鉆研思考的結(jié)果,。”

當(dāng)列車運(yùn)行到42公里處時(shí)，突然出現(xiàn)3號(hào),、4號(hào)機(jī)車自動(dòng)過(guò)分相誤動(dòng)作跳閘,。當(dāng)時(shí)，列車正高速運(yùn)行在類似“魚背型”的起伏坡道上,。由于3萬(wàn)噸列車慣性,，操縱或處理如果不當(dāng)，輕則造成列車前后沖動(dòng),，重則發(fā)生列車分離或斷鉤,。

面對(duì)異常情況，景生啟“嗖”地拿起無(wú)線電臺(tái),，當(dāng)即告訴3,、4號(hào)機(jī)車司機(jī)怎么處置。20秒處理完畢,，同時(shí)果斷采取空氣制動(dòng)措施防止了列車速度失控,。整個(gè)過(guò)程“快、準(zhǔn),、穩(wěn)”,，像狼抓小羊，與他平常的和善文靜形成了巨大反差,。

當(dāng)列車駛進(jìn)大秦的咽喉茶塢站時(shí),，機(jī)車黑匣子標(biāo)定的時(shí)間與預(yù)定時(shí)間分秒不差。添乘試驗(yàn)的重載專家們無(wú)不叫好,。他的搭檔司機(jī)陳振宇這樣介紹,，“他太了解機(jī)車了。他對(duì)運(yùn)行中的列車處于什么樣的坡道,，每個(gè)車輛的車鉤處于什么狀態(tài)都心中有數(shù),。”

在采訪景生啟時(shí),，我有幸看到了他的那一摞3萬(wàn)噸操縱示意圖方案,。方案上畫滿了各種顏色的編碼和數(shù)據(jù)，給人一種袖珍大秦的神韻,、生氣和震撼,。在示意圖一角，寫有一些景生啟的感言,。其中寫道：“這仗打得真苦,、也打得真難。但這樣的交換,，我自甘愿,，因?yàn)榭嘀杏刑稹?/p>

燕山腳下蕩笛聲,。不善表達(dá)的景生啟跟他拉的煤一樣，總是以獨(dú)特的表達(dá)方式默默地流淌著光與熱,，抒發(fā)著對(duì)重載運(yùn)輸安全的思考,。

啟

開(kāi)啟學(xué)者型重載司機(jī)新時(shí)代

隨著近幾年鐵路運(yùn)輸增量的提升，重載司機(jī)緊張問(wèn)題成了景生啟常常思考的問(wèn)題,。為此,，他將手機(jī)號(hào)碼向全段乘務(wù)員公開(kāi)。同時(shí),，依托隨車添乘來(lái)幫教服務(wù)重載安全,、重載司機(jī)，踏踏實(shí)實(shí)維護(hù)著敬畏于事業(yè)的形象,。

提起景生啟,，同事陳卯忠感激不已。他說(shuō),，有一次，他正駕駛的和諧2機(jī)車制動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障,，BCU顯示代碼8393,，折騰了很長(zhǎng)時(shí)間也沒(méi)排除。當(dāng)時(shí)是半夜,，給生啟打電話后,，按照他電話教的方法，兩分鐘就找出了故障點(diǎn),，并隔離了故障部分,。

3個(gè)月帶出一個(gè)徒弟，是他給自己定的目標(biāo),?！耙虼笄刂剌d司機(jī)的特殊性，僅靠書本提高操縱技能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，必須結(jié)合實(shí)際問(wèn)題現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐,，尤其是操縱方法的理解、遇到問(wèn)題的應(yīng)急處理等等,?！彼嬲]徒弟：“會(huì)開(kāi)車只是技術(shù)，開(kāi)好車才是藝術(shù),?！睂?shí)踐中，本該是徒弟值乘運(yùn)行,，他卻堅(jiān)持同徒弟共同在司機(jī)室值乘,，手把手教在哪里進(jìn)級(jí),，在哪里退級(jí)，牽引力給多少,。

湖東電力機(jī)務(wù)段大秦二隊(duì)車隊(duì)長(zhǎng),，最關(guān)心的就是景生啟的值乘信息，只要他退勤回來(lái),，就請(qǐng)他講課,。景生啟從無(wú)怨言，義務(wù)上課保持在了每周2堂以上,。有的時(shí)候,，他還將課堂直接搬到整備和檢修庫(kù)的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行比照。

看著徒弟們成為2.1萬(wàn)噸重載司機(jī)的主力軍,，景生啟覺(jué)得很充實(shí),。可一想到徒弟們一趟車下來(lái),，渾身像稀泥一樣軟成一灘,，最大的奢望是睡個(gè)整宿覺(jué)時(shí)，他又覺(jué)得不是滋味了,。為了讓同事們多休息一會(huì)兒,，他給自己規(guī)定，在迎峰度夏,、搶運(yùn)煤炭,、集中檢修等關(guān)鍵時(shí)期，每月3次以上走“緊點(diǎn)”,。退勤后,，景生啟常常在公寓休息幾個(gè)小時(shí)后，便又強(qiáng)忍著疲憊的身體,，主動(dòng)簽“零”點(diǎn)后的點(diǎn),。

好幾次，他被領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)行休息,，因?yàn)樗麄円残奶劬吧鷨⑦@樣的好司機(jī),。

無(wú)法想象沒(méi)車跑的日子景生啟該怎么過(guò)。前不久,，他作為勞模代表去全局各地巡回作報(bào)告,。那幾天，每天晚上他躺在賓館松軟的床上,，就是睡不好,。他說(shuō)，在公寓睡慣了,，有點(diǎn)跑車,，心頭就安穩(wěn),，沒(méi)點(diǎn)跑車了，心頭空落落的,，即使瞇一會(huì)兒,，又夢(mèng)見(jiàn)自己“簽點(diǎn)”跑車了。

“日日思君不見(jiàn)君,，您在大秦打頭陣……”這是他妻子編的打油詩(shī),。生啟看到時(shí)，有時(shí)是動(dòng)力,，有時(shí)是一種虧欠,。2018年，為了實(shí)現(xiàn)大秦線的貨運(yùn)增量,，景生啟一個(gè)月要跑11到12趟車,，在家的時(shí)間一個(gè)月加起來(lái)不足4天。他說(shuō)：“每次回家,，當(dāng)老遠(yuǎn)能看見(jiàn)家時(shí),，心里就開(kāi)始慌得不得了啦，巴不得一縱身就跳到家里,。進(jìn)小區(qū),、上樓梯，幾乎是一路小跑……”（柴燦讓）