原標題：享受國務院政府特殊津貼的“?！彼緳C

共和國重載列車司機“第一人”,，一次“拉”了三萬噸，傳奇至今無人超越

景生啟在調(diào)車信號機前執(zhí)行手指確認,。（趙智超）

如果說“中國重載第一路”大秦鐵路是中國重載鐵路發(fā)展的“絕唱”；那么,，他就是為這首“絕唱”而生的先行者,。這是他創(chuàng)造的業(yè)績——

駕駛重載列車給國民經(jīng)濟的發(fā)展輸送能源“血液”，25年跑了2200余趟,，相當于繞地球跑了60多圈,，成為中國鐵路重載司機拉得最多的人；

2014年,，他成為中國第一個開行3萬噸列車的重載司機,，見證了我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)重載鐵路技術(shù)的重大突破；

他駕駛長2.5公里的2萬噸列車,，駕駛臺上盛滿水的杯子滴水不溢,；

他首創(chuàng)“生啟治坡法”，填補了我國重載列車操縱技術(shù)空白,；總結(jié)出的“2萬噸列車精準操縱法”“3萬噸列車操縱法”,，填補了世界重載列車操縱技術(shù)標準的空白，成為全路第一個享受國務院政府特殊津貼的重載司機……

他就是湖東電力機務段2萬噸列車主控司機景生啟,。47歲的他話不多,，卻見心見肝。他常常覺得,，這一輩子就是為在大秦鐵路駕駛重載列車而生的,。

景

懷揣中國鐵路重載運輸?shù)那熬?/p>

2014初春，塞北大同,，燕山吐綠,，春潮涌動。這年4月2日,，一個被稱為“萬米站場”的煤運站——袁樹林站,，失去了往日的平靜，中國重載最先進的檢測裝備和全國鐵路重載的領(lǐng)軍人物們聚集于這個小站,。大家神情莊重,，將驚異的目光投向了站臺邊上一列滿載煤炭的列車——它編組315節(jié)車輛,，總重達3.15萬噸，全長3971米,！

這是一列由4臺機車“串聯(lián)”編組的超級重載列車,，啟運的是中國鐵路人的一個夢想；它的安全運行維系著中國鐵路能否跨入世界重載鐵路運輸行列,。

6時31分,，作為主控司機的景生啟，胸有成竹鳴響汽笛,，用他自己首創(chuàng)的“4臺機車同步牽引操縱法”提起啟動手柄,。頃刻間，4臺機車“齊步走”,，3萬噸重載列車在朝霞與燈光的映照中,，宛如一條“巨龍”，于空曠天地間,，向著紅日升起的東方,、沿著古長城的斷壁殘亙,，穿燕山,，過桑干河，朝著東海之濱秦皇島呼呼駛?cè)?，劃破了塞北清晨的靜謐,。車窗外，兩側(cè)散落在山間的一座座小站流動起來,。

駕駛室的景生啟,，自信從容，眉宇間透著鎮(zhèn)定,。他操控干凈利落,，“手比呼喚”遒勁有力，把近4公里長的重載列車開得猶如高鐵動車組列車一樣平穩(wěn),。

18時56分,，當中國首趟3萬噸重載試驗列車順利到達終點站——柳村南站時，所有人沸騰了,。這是中國鐵路的驕傲,，是鐵路重載發(fā)展的一個歷史性時刻，也是景生啟至今難以忘懷的日子,。

大秦鐵路1988年正式開通,。30多年來，為加快國民經(jīng)濟發(fā)展,，大秦鐵路涌現(xiàn)出了無數(shù)為之拼搏,、奉獻的人,。其中，日夜奮戰(zhàn)的重載司機們功不可沒,。

深秋的一天,，我踏上了尋訪景生啟的重載之路。汽車在塞北浩瀚的疆域疾馳,，直達景生啟的老家陽高縣,。在車上，我與景生啟聊了起來,。我讓他談談創(chuàng)造重載列車操縱法的經(jīng)歷,，他卻平靜地看著窗外的風景。

一會兒,，他才答非所問地接話：“我爸是一名木匠,，他對我影響很大?！蔽椅⑽⒁徽?，他也不理會，繼續(xù)敘述著他與父親的故事,。

景生啟小時候,，常與父親一起雕刻木頭，做一些拉線,、拿工具,、收拾場地等學徒工類的活計。父親每次雕刻時,，從構(gòu)圖,、劃線、走刀,、打磨等每一道工序,，都非常小心，生怕?lián)p了木頭,。

打小,，景生啟就對木雕的一些道理，比如,，“差之毫厘,，失之千里”的用刀理念；“千刀萬鑿雕出來,，一處不慎付東流”的精細打磨,，耳濡目染了。這些道理幾乎與景生啟駕駛列車追求的“精準、精確,、精細”如出一轍,。

汽車很快進入陽高境內(nèi)。透過車窗,，當?shù)亍爸袊佣肌钡娘L光,，盡收眼底。那一排排杏樹,，姿態(tài)高昂,，口吐馥郁，像古時心存高潔的將士,。

說話間,，已到景生啟的老家。

這是一個叫景家廟的村子,。村子緊鄰京包線,，也是景生啟童年接觸最多的鐵路元素，尤其是村邊的鐵路道口,，橫在了景生啟上學的必經(jīng)之路上,。那個時候，火車一來,，道口外的小景生啟總是希望與火車司機“對話”,。那個時候，想成為火車司機的種子,，悄然埋在了他幼小的心靈里,。

景生啟的老家是一排具有塞北特色的木制結(jié)構(gòu)的房子,，院子很大,，古樸而氣派；院中間碼的玉米棒子,，橫看成線,，縱看成排，很容易讓人想到他父親的“木匠功夫”,。

進屋,，落座，說明來意,，便與景父聊了起來,。他說兒子自小不愛說話，愛學習,，成績總是班里的前三名,。1989年，以全校第一名的成績考上了北京鐵路電氣化學校,。長這么大了,，從不在外惹是生非,，一門心思干工作。

他還說,，景生啟試驗3萬噸期間,，好長時間沒回家。母親念兒心切,，便到大同探看,。本想住兩天返回，沒想到,，她一住就是半個月,。原來，她在等著看兒子開3萬噸的現(xiàn)場新聞,。那天,，他母親抱著孫女，看著電視上3萬噸重載列車的壯闊畫面,，不停地抹淚,，嘴里反復念叨：“看，你爸,！你爸,！”

1993年，大秦線全線開通,，增運任務繁重,，許多重載運輸瓶頸問題亟需解決。所需的,，正是像景生啟這樣有理想的一大批年輕人,。

在北京鐵路電氣化學校即將畢業(yè)的景生啟，毫不猶豫選擇了大秦,，來到了湖東電力機務段,。翻開景生啟當年的畢業(yè)留念冊，有這樣幾行字：大秦是我的家鄉(xiāng),，那里有我的道口,，有我的童年記憶，有中國最先進的機車,，有中國最繁忙的運煤干線……

景生啟往駕駛室一站,，師傅朱建偉看他白白凈凈、文聲文氣,、細聲和語的,，心里不由打了個咯噔，“這小子能行嗎？”朱師傅指著機車操縱臺上的級位指示表問他,，“這是什么,？”他半天答不上來。

朱師傅囑咐他,，開火車是個細活兒,，連著家、連著國,，可不敢有一點馬虎,。車上有上萬個配件，一開始就要打好基礎,，要牢牢地記住它的作用和聯(lián)系,！師傅的話，景生啟銘記于心,。

從此,，景生啟邁開了大秦成才的第一步。他從機車構(gòu)造原理,、行車操縱標準開始,，一步一步學，一點一點積累,。他給自己規(guī)定,，每天堅持學習2小時。這一習慣,，陪伴著景生啟不斷融入了大秦火熱的工作,，與大秦一起成長。

2003年,，大秦線試驗開行組合萬噸列車,，景生啟被選拔為首批組合萬噸司機；2006年,，他又以優(yōu)異成績考上2萬噸組合列車主控司機,。

從學員,、副司機,、司機，再到2萬噸,、3萬噸列車主控司機,，一路走來，景生啟鉆研業(yè)務的勁頭始終沒有放松,。大秦線20個站場設備,、52座隧道坐標、19個長大起伏坡道他都爛熟于心；《技規(guī)》《行規(guī)》等規(guī)章的任何一條規(guī)定,，他能隨口背出,，被工友稱為大秦線上的“活規(guī)章”“景地圖”。

多年來,，每當冰雪災害,、迎峰度夏、煤炭供應緊張,、電煤告急之時,，景生啟與許許多多大秦人一樣，總是沖在保運輸,、保供應的最前線,。每逢這樣的時期，景生啟時常睡不著,。他躺在床上,，恍惚間，他幾乎看到了天安門城樓上的燈光,，看到了射向藍天的飛船,，看到了發(fā)電廠爐膛里的火焰，看到災區(qū)人民的笑臉,。

這種心理恍惚,，不在大秦，你是不會相信的,；也無法體會一名重載司機所承擔的責任和使命的,。景生啟說：“在大秦，尤其是在關(guān)鍵時期,，只想開好車,、多開幾趟車，心里才舒坦,，才好過……”

生

升級牽引重載列車的操控模式

653公里的大秦線,，有隧道52座，全線坡度大,，變坡點多,，連續(xù)長大下坡道達98公里。重載列車全列處于不同線路縱斷面上時,，各車鉤的狀態(tài)也不相同,，有的伸展，有的壓縮,，縱向沖動極大,，極易發(fā)生從控機車車鉤緩沖失效,，渡板變形，從控機車受擠壓懸空等狀況,。

多臺機車牽引和制動能否實現(xiàn)同步,，是每一名重載司機面臨的考驗和挑戰(zhàn)，尤其是每一次大秦重載牽引模式的升級變化,，都會帶來機車牽引運用的空白,。每一次，景生啟都是以科學的態(tài)度超前分析,，探究解決辦法,。

2014年3月的大同，寒氣襲人,。太原局沖刺3萬噸重載列車的試驗工作進入了沖刺階段,。從2.3萬噸，2.9萬噸,，再到3萬噸的靜,、動態(tài)試驗，景生啟一直以車為家,。他白天搜集數(shù)據(jù),，晚上，對著各類數(shù)據(jù),，一米一米計算調(diào)整制動地點,，一秒一秒修正制動時間。修改,，試驗,；再修改，再試驗,。

因連續(xù)作戰(zhàn),，他的喉嚨上火發(fā)炎，滿嘴口瘡,，咽不下飯,。他沒有告任何人。吃藥的時候,，他擔心同事看見,，悄悄面對寒風下咽。他整個人都投入到了研究重載列車的操控方法中,。為了優(yōu)化操縱方案,，他把大秦鐵路線上16個關(guān)鍵區(qū)段、31個分相的操縱細化到每一把閘,、精確到每一米,。過后，景生啟這樣解釋：“時間太緊了,，實在是等不得,。”

2.5公里長的列車,，有時同時要穿越三四個橋梁隧道,，甚至擺動出S彎，車尾的坡還沒下完,，車頭就又爬坡,，平穩(wěn)操縱難度極大。景生啟結(jié)合不同車型,、不同車底,、不同煤種、不同機型的制動力,、不同氣候等種種誘因,，打破固有思維，從力學角度探究出了大秦線化稍營-涿鹿,、延慶-茶塢間12‰的關(guān)鍵長大下坡道的解決辦法,。

他完全超越了一名重載司機研究的“極限”。他說,，大秦鐵路的創(chuàng)新因子無處不在,，時刻傳遞著一種神圣使命，鞭策著自己創(chuàng)造一流,。

在大秦,，他與多部門科研團隊一道，先后開展了100多次實驗,。他創(chuàng)造性應用數(shù)學系統(tǒng)分析法,，計算出了每輛100噸的重車在10‰下坡道上的慣性下滑力全列車為204噸，得出了每臺和諧型機車的允許限值制動力為40噸的結(jié)論,。提出了消除3萬噸牽引重載的核心所在,。這一數(shù)據(jù)為鐵科院進行靜態(tài)試驗，提供了重要依據(jù),。

經(jīng)過實踐,，他擬定出了“三段給、退流法”“列車頭部上坡給再生,、頭部下坡退牽引”試驗辦法,，提出了“分步操縱法”，總結(jié)出了“3萬噸列車操縱法”,。湖東電力機務段運用車間的李海龍說：“試驗3萬噸大列,，景生啟抓住了操作要害,，這也是他腳踏實地、迎難而上,、鉆研思考的結(jié)果,。”

當列車運行到42公里處時,，突然出現(xiàn)3號,、4號機車自動過分相誤動作跳閘。當時,，列車正高速運行在類似“魚背型”的起伏坡道上,。由于3萬噸列車慣性，操縱或處理如果不當,，輕則造成列車前后沖動,，重則發(fā)生列車分離或斷鉤。

面對異常情況,，景生啟“嗖”地拿起無線電臺,，當即告訴3、4號機車司機怎么處置,。20秒處理完畢,，同時果斷采取空氣制動措施防止了列車速度失控。整個過程“快,、準,、穩(wěn)”，像狼抓小羊,，與他平常的和善文靜形成了巨大反差,。

當列車駛進大秦的咽喉茶塢站時，機車黑匣子標定的時間與預定時間分秒不差,。添乘試驗的重載專家們無不叫好,。他的搭檔司機陳振宇這樣介紹，“他太了解機車了,。他對運行中的列車處于什么樣的坡道,，每個車輛的車鉤處于什么狀態(tài)都心中有數(shù)?！?/p>

在采訪景生啟時,，我有幸看到了他的那一摞3萬噸操縱示意圖方案。方案上畫滿了各種顏色的編碼和數(shù)據(jù),，給人一種袖珍大秦的神韻,、生氣和震撼。在示意圖一角,，寫有一些景生啟的感言,。其中寫道：“這仗打得真苦,、也打得真難。但這樣的交換,，我自甘愿,，因為苦中有甜……”

燕山腳下蕩笛聲,。不善表達的景生啟跟他拉的煤一樣,，總是以獨特的表達方式默默地流淌著光與熱，抒發(fā)著對重載運輸安全的思考,。

啟

開啟學者型重載司機新時代

隨著近幾年鐵路運輸增量的提升,，重載司機緊張問題成了景生啟常常思考的問題。為此,，他將手機號碼向全段乘務員公開,。同時，依托隨車添乘來幫教服務重載安全,、重載司機,，踏踏實實維護著敬畏于事業(yè)的形象。

提起景生啟,，同事陳卯忠感激不已,。他說，有一次,，他正駕駛的和諧2機車制動機出現(xiàn)故障,，BCU顯示代碼8393，折騰了很長時間也沒排除,。當時是半夜,，給生啟打電話后，按照他電話教的方法,，兩分鐘就找出了故障點,，并隔離了故障部分。

3個月帶出一個徒弟,，是他給自己定的目標,。“因大秦重載司機的特殊性,，僅靠書本提高操縱技能遠遠不夠,，必須結(jié)合實際問題現(xiàn)場實踐，尤其是操縱方法的理解,、遇到問題的應急處理等等,。”他告誡徒弟：“會開車只是技術(shù),，開好車才是藝術(shù),?！睂嵺`中，本該是徒弟值乘運行,，他卻堅持同徒弟共同在司機室值乘,，手把手教在哪里進級，在哪里退級,，牽引力給多少,。

湖東電力機務段大秦二隊車隊長，最關(guān)心的就是景生啟的值乘信息,，只要他退勤回來,，就請他講課。景生啟從無怨言,，義務上課保持在了每周2堂以上,。有的時候，他還將課堂直接搬到整備和檢修庫的現(xiàn)場進行比照,。

看著徒弟們成為2.1萬噸重載司機的主力軍,，景生啟覺得很充實?？梢幌氲酵降軅円惶塑囅聛?，渾身像稀泥一樣軟成一灘，最大的奢望是睡個整宿覺時,，他又覺得不是滋味了,。為了讓同事們多休息一會兒，他給自己規(guī)定,，在迎峰度夏,、搶運煤炭、集中檢修等關(guān)鍵時期,，每月3次以上走“緊點”,。退勤后，景生啟常常在公寓休息幾個小時后,，便又強忍著疲憊的身體,，主動簽“零”點后的點。

好幾次,，他被領(lǐng)導強行休息,，因為他們也心疼景生啟這樣的好司機。

無法想象沒車跑的日子景生啟該怎么過,。前不久,，他作為勞模代表去全局各地巡回作報告。那幾天，每天晚上他躺在賓館松軟的床上,，就是睡不好,。他說，在公寓睡慣了,，有點跑車,，心頭就安穩(wěn)，沒點跑車了,，心頭空落落的,，即使瞇一會兒，又夢見自己“簽點”跑車了,。

“日日思君不見君,，您在大秦打頭陣……”這是他妻子編的打油詩,。生啟看到時,，有時是動力，有時是一種虧欠,。2018年,，為了實現(xiàn)大秦線的貨運增量，景生啟一個月要跑11到12趟車,，在家的時間一個月加起來不足4天,。他說：“每次回家，當老遠能看見家時,，心里就開始慌得不得了啦,，巴不得一縱身就跳到家里。進小區(qū),、上樓梯,，幾乎是一路小跑……”（柴燦讓）