辦法主要有兩種：加大阻尼比,，或改變橋梁氣動形狀,。國外內(nèi)大量調(diào)查研究表明，多數(shù)橋梁實際阻尼比,，低于規(guī)范阻尼比。因此可借助增加阻尼器,，來增大橋梁阻尼比,。如湖南大學(xué)研究團隊考量橋梁阻尼器“長壽”因素，發(fā)明的電渦流阻尼器,，能將震動轉(zhuǎn)為電力消耗掉,，變相增大阻尼比。同時,，在對大跨度橋梁進行風(fēng)洞試驗時,，適度調(diào)低測試阻尼比。

橋梁結(jié)構(gòu)也很重要,。湖南杭瑞高速動力谷大橋,、矮寨橋等大跨度橋梁，均采用桁架橋結(jié)構(gòu),，抗渦振能力更強,。不過，對已成型的橋梁,，進行氣動外形改良也是研究熱點,。這些研究包括橋位風(fēng)環(huán)境數(shù)值模擬、大橋動力特性識別,、健康監(jiān)測系統(tǒng)升級及渦振大數(shù)據(jù)分析,、大比例節(jié)段模型風(fēng)洞試驗及減振措施、風(fēng)-車-橋耦合振動分析等,。