辦法主要有兩種：加大阻尼比,，或改變橋梁氣動(dòng)形狀。國(guó)外內(nèi)大量調(diào)查研究表明,，多數(shù)橋梁實(shí)際阻尼比,，低于規(guī)范阻尼比。因此可借助增加阻尼器,，來(lái)增大橋梁阻尼比,。如湖南大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)考量橋梁阻尼器“長(zhǎng)壽”因素，發(fā)明的電渦流阻尼器,，能將震動(dòng)轉(zhuǎn)為電力消耗掉,，變相增大阻尼比。同時(shí),，在對(duì)大跨度橋梁進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)時(shí),，適度調(diào)低測(cè)試阻尼比。

橋梁結(jié)構(gòu)也很重要,。湖南杭瑞高速動(dòng)力谷大橋,、矮寨橋等大跨度橋梁，均采用桁架橋結(jié)構(gòu),，抗渦振能力更強(qiáng),。不過(guò)，對(duì)已成型的橋梁,，進(jìn)行氣動(dòng)外形改良也是研究熱點(diǎn),。這些研究包括橋位風(fēng)環(huán)境數(shù)值模擬,、大橋動(dòng)力特性識(shí)別、健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)升級(jí)及渦振大數(shù)據(jù)分析,、大比例節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn)及減振措施,、風(fēng)-車(chē)-橋耦合振動(dòng)分析等,。