辦法主要有兩種:加大阻尼比,,或改變橋梁氣動形狀,。國外內(nèi)大量調(diào)查研究表明,,多數(shù)橋梁實際阻尼比,,低于規(guī)范阻尼比。因此可借助增加阻尼器,,來增大橋梁阻尼比,。如湖南大學研究團隊考量橋梁阻尼器“長壽”因素,發(fā)明的電渦流阻尼器,,能將震動轉(zhuǎn)為電力消耗掉,,變相增大阻尼比。同時,,在對大跨度橋梁進行風洞試驗時,,適度調(diào)低測試阻尼比。
橋梁結(jié)構(gòu)也很重要,。湖南杭瑞高速動力谷大橋,、矮寨橋等大跨度橋梁,均采用桁架橋結(jié)構(gòu),,抗渦振能力更強,。不過,對已成型的橋梁,,進行氣動外形改良也是研究熱點,。這些研究包括橋位風環(huán)境數(shù)值模擬、大橋動力特性識別,、健康監(jiān)測系統(tǒng)升級及渦振大數(shù)據(jù)分析,、大比例節(jié)段模型風洞試驗及減振措施、風-車-橋耦合振動分析等,。
根據(jù)交通運輸部專家工作組的初步判斷,,虎門大橋此次抖動,,主要原因是由于沿橋跨邊護欄連續(xù)設(shè)置水馬,在特定風環(huán)境條件下產(chǎn)生的橋梁渦振現(xiàn)象,。