“條件特別艱苦,，但我們有種不服輸?shù)木?，誓死啃下這塊‘硬骨頭’,?！蹦嵌渭で槿紵臍q月至今讓寧祥友自豪不已,。

為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天,。

1083公里,，30多萬人參建，2000多人犧牲,。中國鐵路昆明局集團檔案室干事王福永說,，成昆鐵路平均每公里大約有兩名筑路者犧牲,。

在壁立千仞的大渡河峽谷內(nèi),，坐落著一座鐵道兵博物館,。不遠處，就是“一線天”石拱橋——當(dāng)時我國跨度最大的空腹式鐵路石拱橋,。

“懸崖近乎90度,，無法站立，只能用繩索把人吊在半空,，用鋼釬和鐵錘打炮眼,，山石隨時會垮……”在一張歷史圖片前，博物館講解員王幫華說,，當(dāng)年筑路者付出了巨大艱辛與犧牲,。

1970年7月1日,，成昆鐵路建成通車,，突破當(dāng)時多項中國鐵路乃至世界鐵路之最，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡,。通車當(dāng)天,，10萬軍民在四川西昌舉行盛大的慶祝典禮。

博物館旁的“峽谷第一村”勝利村,，曾是“懸崖村”,。近年來，在脫貧攻堅政策支持下,，村民陸續(xù)從山頂搬遷到成昆鐵路邊,，發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)、鄉(xiāng)村旅游,，去年人均收入超過1.5萬元。

“村里很多人的長輩都曾參與過成昆鐵路修建,，當(dāng)年那種戰(zhàn)天斗地,、‘一不怕苦、二不怕死’的精神,，已深深烙刻在村民心里,，成為脫貧奔小康的精神動力?！眲倮妩h支部書記王勇說,。

守路自強

絕壁多磨難砥礪寫春秋

建成昆難，運維成昆亦難,。

風(fēng)雨成昆50年,，這條鋼鐵巨龍不斷面臨山體滑坡,、泥石流、水害等重重挑戰(zhàn),。外國專家曾預(yù)言：“成昆鐵路即使修通了,，也會變成一堆廢鐵?！?/p>

1970年10月,，成昆鐵路通車僅3個月，原烏斯河工務(wù)段便組建了孤石危巖整治隊,，在懸崖陡坡上查危石,、排險情。

1974年,，整治隊首任工長白清芝在作業(yè)時,，保險繩被巖石磨斷，墜下懸崖,，不幸犧牲,。但是，一代代“孤石人”前仆后繼,，從未間斷,。

更為艱險的是搶險救災(zāi)。1991年9月19日凌晨,，暴雨如注,，大灣子車站一側(cè)山體垮塌，掩埋了兩節(jié)貨車和一條軌道,。滾下的石頭,，大的10多噸。

災(zāi)情就是命令,！車站職工柏興華與工友們提著汽燈,，冒雨搶險……中斷、搶通,，又中斷,、再搶通！成昆線上每一次搶險救災(zāi),，都有許多驚心動魄的故事,。

成昆線上峽谷縱橫，很多小站位于大山深處,，除了路軌,，再無其他方式與外界連接。

“危險之外，還有艱苦和寂寞,?！痹诔衫ゾ€干了20多年的李金說，金沙江干熱河谷地帶,，夏天40多攝氏度很常見,，鋼軌都燙手，能煎雞蛋……

在海拔2478米,、被稱為“風(fēng)之站”的沙馬拉達車站,，值班員耿玉坤1988年來到這里，堅守至今,。上級要將他調(diào)到條件較好的車站,，但被他婉言謝絕?！皶r間長了,，對這里有感情了?！?/p>

“金江的太陽,，馬道的風(fēng)，燕崗打雷像炮轟,，普雄下雨如過冬……”在成昆線上,，扎根深山車站的人很多，他們用堅守詮釋著小站職工的人生價值,。

千磨萬擊還堅勁,。50年來，一代代成昆人用心用情甚至用生命,，守護著這條鐵路大動脈的有序運營,，打破了外國專家“成昆鐵路會變成一堆廢鐵”的預(yù)言。

自通車之日開行至今的“小慢車”,，是成昆線上獨特的風(fēng)景,。50年來，它穿梭在大涼山間,，成為沿途各族群眾的運輸車,、致富車、校車,。

“票價最低兩塊錢,，帶貨不收錢,，票價25年沒漲過,。”彝族女列車長阿西阿呷笑著說,，“看著老鄉(xiāng)的農(nóng)產(chǎn)品賣得掉,，孩子們上學(xué)方便,，還能助力脫貧攻堅，慢車虧本也不會停運,?！?/p>

金沙江畔,，攀枝花市從不毛之地已發(fā)展為中國現(xiàn)代鋼城,、釩鈦之都?！斑@里‘承包’了全國三成以上的高鐵鋼軌,、80%的出口鋼軌，全部依賴成昆鐵路運輸,?！迸输摷瘓F鋼釩公司型材軋制首席工程師陶功明說。