知情人士：東航出事客機放行人員已在協(xié)助調(diào)查

2022-03-22 12:50:48 來源：封面新聞 A+A-

原標題：封面深鏡 | 知情人士詳解飛機檢修流程,，稱“出事客機放行人員已在協(xié)助調(diào)查”

封面新聞記者楊瀾

3月21日下午，一架東航搭載132人的波音737客機在廣西梧州藤縣墜毀,，傷亡情況未明,。

3月22日凌晨，封面新聞記者聯(lián)系到一位熟悉東航飛機檢修流程的知情人士張女士（化名）,，了解到東航目前的一些情況,、工作人員對飛機起飛前的檢查、維修流程等,。她說：

“機頭,、機身,、電子設備,、發(fā)動機……飛機的每個部位都有相應的部門和對應任務線負責維修、檢查,。東航有很多個任務線,，他們負責維修、檢查所有屬于東航飛機,。但是一架飛機只能由一個任務線負責完成任務,，不會這個任務線沒維修、檢查完的飛機,，要留給別人來修,。這樣的規(guī)定，是每個一線工作人員都要嚴格遵守的,?！?/p>

知情人士：東航出事客機放行人員已在協(xié)助調(diào)查

東航官方微博發(fā)布的相關情況說明

從接回飛機到起飛的流程很詳細

“MU5735客機的放行人員已在協(xié)助調(diào)查”

張女士告訴記者，“一架飛機從接回來到正式起飛,，要經(jīng)過很多嚴格的流程,。”

第一步,，是飛機普通的維修,、檢查環(huán)節(jié)?！肮ぷ魅藛T會把飛機拉到一個很大的停機坪里面,，把飛機拆得很細,，再由每個部門輪著去維修、檢查,。飛機的每一個部位都有相應的部門和對應任務線負責維修,、檢查。東航有很多個任務線,，他們負責維修,、檢查所有的屬于東航飛機。但是一架飛機只能由一個任務線負責完成任務,，不可能這個任務線沒維修,、檢查完的飛機，要留給別人來修,，否則經(jīng)手的人就太多了,。”

在每個相應的部門處理好了以后,，都會留一個工作人員,，等著凌晨做最后的檢測，直到飛機可以正常起飛,。這樣,，一架飛機的維修、檢查流程才算結(jié)束,。

張女士稱,，這里所指的“最后的檢測”是指第二個環(huán)節(jié)。工作人員會選擇在凌晨3,、4點左右,，信號干擾很弱的時候，對飛機作模擬飛行的檢測,?！翱达w機能不能正常運行、信號能否正常接收,，這之后才會把飛機拿出去飛,，每一駕都這樣?！?/p>

最后一個環(huán)節(jié)是放行人員檢查環(huán)節(jié),。在飛機登上乘客、放好行李之后,，會有一名放行人員作相應檢查,。“在每一次起飛前，放行人員都會嚴格按照放行手冊的要求進行檢查,，只有飛機達到放行要求才能同意起飛,。如果是因為人為失職，讓飛機出事了,，相關人員都會負相關法律責任,，所以每個一線工作人員都會嚴格按照要求去執(zhí)行工作。目前我了解的是,，給這架MU5735波音737客機做檢查的放行人員已經(jīng)在協(xié)助調(diào)查了,。”

張女士透露,，放行人員都是持證上崗,，考試內(nèi)容也很難?！胺判袓徱ㄟ^很嚴格的考試,，而且考試不是在東航進行，是在民航主管部門,，內(nèi)容考得非常細,。”

知情人士：東航出事客機放行人員已在協(xié)助調(diào)查

東航飛機圖片來自東航官方微博

工作單詳細記錄檢修各環(huán)節(jié)

“如果是因為人為,、飛機本身原因出事,，很容易追責”

張女士告訴記者，為了精細化管理,，每架飛機的每個維修,、檢查環(huán)節(jié)都被嚴格記錄,。

“這個記錄的冊子叫做工作單,。每個任務線是沒有自己的工具的，需要什么都要去機庫借,。這個時候,，修什么、需要什么,，是什么類型的螺絲,、扳手，大小是什么,，任何工具都要簽字才能拿到,。同時，用了多少,、還回來多少也都被記錄在冊,，但凡檢查出來是因為飛機本身或人為的問題，很容易追責?！?/p>

張女士透露,，盡管這架MU5735波音737客機機齡更長，但正式使用的時間只有5年多,?！叭?nèi)維修師朋友告訴我說，因為使用年限不長,，應該不存在哪里磨損嚴重等問題,。”張女士說,，“雖然這架飛機當時是在飛位于云南很‘繁忙’的一個航線,，比飛省內(nèi)的使用次數(shù)還要高出很多?！?/p>

“東航云南檢修任務線不多,，出事了之后，剩下的任務線在之后的工作中壓力會更大,?！睆埮糠Q：“今天大家心里其實都挺慌的，堅守在自己的工作崗位上很不容易,。我目前只對飛機的維修,、檢查和東航的部分動態(tài)做了掌握，事故究竟為何會發(fā)生,，還是要等待官方的結(jié)果,。”

(責任編輯：孫啟浩 CN037)