本刊記者/曹然苑 蘇文 彭丹妮
一夜過去,,在廣西梧州藤縣山區(qū),對(duì)東航MU5735航班失事客機(jī)展開的搜救工作仍在進(jìn)行,。來自廣西,、廣東,、云南等省消防、武警部隊(duì)的官兵及民間救援隊(duì),,自3月21日下午開始陸續(xù)趕赴現(xiàn)場(chǎng),,救援部隊(duì)的臨時(shí)指揮部設(shè)在莫埌小學(xué)校園內(nèi)。
3月21日,,執(zhí)飛從昆明到廣州的MU5735航班的波音737客機(jī)于梧州上空失聯(lián),,并于下午4時(shí)左右被確認(rèn)墜毀,具體墜落地點(diǎn)為藤縣瑯南鎮(zhèn)莫埌村神塘表附近山林,。機(jī)上共有132人,,其中乘客123人,、機(jī)組人員9人。
為貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記重要指示精神,,按照李克強(qiáng)總理召開的緊急會(huì)議部署,,中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理劉鶴和國(guó)務(wù)委員王勇代表黨中央,、國(guó)務(wù)院,,3月21日晚率有關(guān)部門負(fù)責(zé)人趕赴廣西梧州,指導(dǎo)東航客機(jī)墜毀事故現(xiàn)場(chǎng)救援,、善后處置及事故原因調(diào)查工作,。
武警官兵進(jìn)入救援現(xiàn)場(chǎng)。(圖片來源:中新網(wǎng))
此前的3月21日下午,,梧州當(dāng)?shù)亓⒖膛沙隽司仍?duì)伍,,梧州市委書記已與武警、應(yīng)急,、消防等隊(duì)伍一同趕往現(xiàn)場(chǎng),緊隨其后的是醫(yī)療,、電力,、通訊甚至軍方的救援力量。航班墜毀時(shí)引起山火,,火勢(shì)已在午后5點(diǎn)15分左右得到控制,,部分飛機(jī)殘骸被發(fā)現(xiàn),搜救人員還發(fā)現(xiàn)了手機(jī)碎片和裝有身份證的錢包,。但截至目前,,仍未有失聯(lián)人員的消息。
21日夜間,,為方便救援,,事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)啟用了可以進(jìn)行夜間拍攝的無人機(jī)。在離現(xiàn)場(chǎng)不遠(yuǎn)的莫埌小學(xué)校園內(nèi)設(shè)立了臨時(shí)指揮部,,警車,、消防車、救護(hù)車等臨時(shí)停在小學(xué)操場(chǎng)內(nèi),。有數(shù)百臺(tái)公安,、醫(yī)療、消防,、武警,、電力、通信保障等救援車輛停在山路旁,。在野外搭建臨時(shí)照明線路,,保障救援工作順利進(jìn)行,。
22日上午,中央調(diào)查組進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng),,現(xiàn)場(chǎng)拉起警戒線,,中國(guó)民航局和公安人員進(jìn)入警戒線內(nèi)取證調(diào)查。此前參與救援的官方和民間救援隊(duì)伍以及周邊村民,,都被要求撤離,,要等指揮部通知后救援人員再重新進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。
據(jù)新華社報(bào)道,,當(dāng)前搜尋“黑匣子”(飛行數(shù)據(jù)記錄儀和駕駛艙語音記錄儀)主要靠無人機(jī)和人力,,因?yàn)轱w機(jī)墜落地在山林中,所以搜尋難度較大,。此外,,據(jù)當(dāng)?shù)貧庀蟛块T預(yù)報(bào),今天藤縣有一次降溫降雨天氣過程,,有可能出現(xiàn)暴雨,,且降雨可能將持續(xù)三天。這將給后續(xù)的救援帶來更大挑戰(zhàn),。
藍(lán)天救援隊(duì)廣西分隊(duì)的一位副隊(duì)長(zhǎng)告訴《中國(guó)新聞周刊》,,應(yīng)桂林應(yīng)急部門協(xié)調(diào),他們于21日晚10點(diǎn)45分左右到達(dá)梧州藤縣塘步鎮(zhèn)一處集結(jié)點(diǎn),,距離事故現(xiàn)場(chǎng)大約10多公里,。藍(lán)天救援隊(duì)4車9名隊(duì)員參與此次行動(dòng),任務(wù)是協(xié)助相關(guān)企業(yè)運(yùn)送大型無人機(jī)8套,。他介紹,,對(duì)于這種山地地形來說,無人機(jī)可以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域進(jìn)行照明,、定位,,探測(cè)情況,以及運(yùn)送物資等等,。
這位副隊(duì)長(zhǎng)說,,現(xiàn)在在集結(jié)點(diǎn)的救援人員目測(cè)有300~400人,主要是消防隊(duì)員和一些社會(huì)救援力量,,消防隊(duì)員來自桂林,、南寧、柳州以及梧州本地等,,另外他還看到廣東過來的消防隊(duì)伍在此待命,,但何時(shí)能進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng),還沒有更多消息,。
事故現(xiàn)場(chǎng)都飛機(jī)殘骸,。(圖片來源:中新網(wǎng))
“森林能見度低,,在森林中穿行會(huì)遇到很多障礙物。這樣的環(huán)境對(duì)直升機(jī)作業(yè)也會(huì)產(chǎn)生影響,?!笨针y調(diào)查專家丹尼爾·阿杰庫姆(DanielAdjekum)對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示,當(dāng)前的搜救和空難調(diào)查工作面臨諸多挑戰(zhàn),。除地理和天氣因素外,,失事客機(jī)墜毀時(shí)曾引起山火,雖然火勢(shì)已在21日下午5時(shí)多得到控制,,但仍“可能燒毀一些潛在證據(jù)”,。不過,阿杰庫姆認(rèn)為,,雖然“需要一些時(shí)間”,,但人們終會(huì)找到失事客機(jī)的“黑匣子”。
作為國(guó)際民航組織(ICAO)認(rèn)證的飛行安全專家,,前加納空軍飛行員,、民航飛行員,阿杰庫姆曾擔(dān)任多家航空公司,、政府部門,、空軍部隊(duì)及聯(lián)合國(guó)維和部隊(duì)的飛行安全官員和顧問,并作為首席調(diào)查員及小組專家參與過多起空難調(diào)查工作,。如今他任教于美國(guó)北達(dá)科他大學(xué),并擔(dān)任該校航空安全文化及安全管理系統(tǒng)項(xiàng)目的首席研究員,。
“這是航空業(yè)又一場(chǎng)不幸的悲劇事件,。”3月22日,,阿杰庫姆接受《中國(guó)新聞周刊》采訪時(shí)說,,“作為一名空難調(diào)查員,我總是想告訴媒體和公眾:在此類事件發(fā)生時(shí)要避免臆想和猜測(cè),,允許我們?nèi)ナ占逼鋵?shí)的數(shù)據(jù),,再來驗(yàn)證先前的假設(shè)與猜想?!?/p>
“要盡可能把每一片殘骸碎片都找到”
中國(guó)新聞周刊:當(dāng)前事故現(xiàn)場(chǎng)還處于搜救階段,,空難調(diào)查人員的主要任務(wù)是什么?就本次事故而言,,調(diào)查員們面臨哪些挑戰(zhàn),?
阿杰庫姆:事實(shí)上,整個(gè)流程開始的時(shí)間比人們想象的更早,。在事故發(fā)生,、或者說在空管與客機(jī)失去聯(lián)系之時(shí),,有關(guān)搜救和應(yīng)急的程序就會(huì)啟動(dòng)。現(xiàn)在已經(jīng)有許多應(yīng)急和搜集的隊(duì)伍前往失事地點(diǎn),,他們?cè)趪L試尋找是否有幸存者的跡象,,并且搜集遇難者的遺體。遺體能告訴我們很多信息,。比如對(duì)它們進(jìn)行毒理學(xué),、法醫(yī)學(xué)檢查,可以獲取飛機(jī)是否在空中爆炸,、起火或失壓的一些證據(jù),。
對(duì)調(diào)查員而言,前期調(diào)查中最重要的環(huán)節(jié)是觀察和分析事故現(xiàn)場(chǎng),。另一項(xiàng)關(guān)鍵工作是盡快找到駕駛艙語音記錄儀和飛行數(shù)據(jù)記錄儀(合稱“黑匣子”),,然后把它們送到實(shí)驗(yàn)室解析,以獲知飛機(jī)的故障情況,、失控狀況,、機(jī)組內(nèi)部如何通話交流。
在本次事故中,,這些工作將成為調(diào)查員們面臨的一大挑戰(zhàn),。我們看到飛機(jī)似乎是以極高的速度、近乎垂直地落地的,,而且它扎進(jìn)了一片森林區(qū)域,。這里能見度低,在森林中穿行會(huì)遇到很多障礙物,。這樣的環(huán)境對(duì)直升機(jī)作業(yè)也會(huì)產(chǎn)生影響,。而調(diào)查員需要在這種環(huán)境下,盡可能把每一片殘骸碎片都找到,。
另外,,本次事故飛機(jī)墜落時(shí)引發(fā)了火災(zāi),雖然在數(shù)個(gè)小時(shí)后就被撲滅,,但這會(huì)大大增加調(diào)查的難度,。一些可能成為關(guān)鍵證據(jù)的電纜等物件可能會(huì)被燒毀,我們將可能失去一些有助于我們重建飛機(jī)最后時(shí)刻狀態(tài)的潛在證據(jù),。當(dāng)然,,“黑匣子”是為應(yīng)對(duì)各種惡劣狀況而設(shè)計(jì)的。在大多數(shù)情況下,,“黑匣子”可以承受這樣的沖擊和傷害,,并可以被修復(fù)。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)的實(shí)驗(yàn)室修復(fù)過許多遭受嚴(yán)重?fù)p毀的“黑匣子”,。
找尋“黑匣子”是有難度的,,但這次事故發(fā)生在陸地上,,所以我們不會(huì)像面對(duì)水上事故那樣,只能通過信號(hào)追蹤的方式去找尋“黑匣子”,。我相信調(diào)查小組已經(jīng)派遣了很多人進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng),,以徹底搜尋整個(gè)區(qū)域?!昂谙蛔印笔橇脸壬?,非常耀眼,找尋它需要一些時(shí)間,,但我相信這次人們會(huì)找到它們,。
“調(diào)查員的工作不是急于讓公眾滿意”
中國(guó)新聞周刊:空難調(diào)查的既定流程是怎樣的?空難調(diào)查往往存在國(guó)際因素,,我們看到波音公司及美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)已經(jīng)就本次事件發(fā)聲,,這會(huì)是一次國(guó)際調(diào)查嗎?
阿杰庫姆:在初期的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,、搜尋結(jié)束后,,調(diào)查團(tuán)隊(duì)會(huì)有不同的工作方向。有的團(tuán)隊(duì)會(huì)著重研究天氣,、空管,、人員等因素,考察機(jī)組的經(jīng)驗(yàn)和培訓(xùn),、地勤的維護(hù)記錄,、空管的應(yīng)急響應(yīng)等問題。有的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)通過各種方式嘗試模擬飛行員所處的情境及處理方式,,這需要使用飛行模擬器,,并拆卸一些部件以了解具體情況。也會(huì)有團(tuán)隊(duì)采訪相關(guān)當(dāng)事人,、處理法醫(yī)檢查等等。
在國(guó)際上,,空難調(diào)查的專業(yè)流程都很接近,。調(diào)查小組要在事故發(fā)生后30天內(nèi)向國(guó)際民航組織提交初步報(bào)告,并在一周年紀(jì)念日到來前提交最終報(bào)告,。如果無法在一年內(nèi)得出調(diào)查結(jié)論,,則在每年的紀(jì)念日時(shí)發(fā)布中期報(bào)告,直到完成最終報(bào)告,。
本次事故中,,中國(guó)是涉事航空公司的注冊(cè)國(guó),也是事件發(fā)生地所在國(guó),,所以中國(guó)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)本次調(diào)查,。當(dāng)然,,因?yàn)樯媸驴蜋C(jī)的制造商波音是美國(guó)公司,NTSB也可以參與調(diào)查,。涉事飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商CFM是美,、法合資公司,所以法國(guó)航空事故調(diào)查處(BEA)也可能被邀請(qǐng)參與調(diào)查,。波音和CFM的代表也會(huì)參與工作,。但這不是說各方人員各自代表自己的利益、各自為戰(zhàn),。中國(guó)調(diào)查機(jī)構(gòu)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)本次調(diào)查,,任命調(diào)查的最高負(fù)責(zé)人,并主導(dǎo)全部流程,,其他各方只是協(xié)助中方完成調(diào)查,。最終調(diào)查報(bào)告也由中方負(fù)責(zé)起草。
中國(guó)新聞周刊:你提到調(diào)查小組在事故發(fā)生后30天才會(huì)發(fā)布初步調(diào)查報(bào)告,,但在空難發(fā)生后的一段時(shí)間,,公眾會(huì)有急迫的信息需求,很多未經(jīng)證實(shí)的傳聞也因此被散布,。針對(duì)這種情況,,調(diào)查員有沒有可能每隔一段時(shí)間就公布一些信息呢?
阿杰庫姆:調(diào)查員的工作基于科學(xué)和真實(shí)的數(shù)據(jù),。在事故發(fā)生之初的公開發(fā)布中,,調(diào)查員一般會(huì)發(fā)布事實(shí)性的數(shù)據(jù)和信息,比如我們可以先確認(rèn)飛機(jī)的型號(hào),、起飛地,、目的地、起飛的重量等等,。在后續(xù)的過程中,,我想調(diào)查員總會(huì)適時(shí)地公開可以確認(rèn)的信息,比如我們可以確認(rèn)乘客的構(gòu)成,、機(jī)組的構(gòu)成,、機(jī)組的適格狀況、事故發(fā)生時(shí)的天氣信息等等,。
總的來說,,調(diào)查員們會(huì)努力確認(rèn)數(shù)據(jù),向公眾發(fā)布可以確認(rèn)的信息,。但我們的工作并不是急于讓公眾滿意,。至于援助和支持工作則是另一項(xiàng)任務(wù),我相信航空公司會(huì)向遇難者家屬提供相關(guān)咨詢和支持。
搜救人員在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立臨時(shí)指揮部,。(圖片來源:中新網(wǎng))
“有很多視頻是一個(gè)好的起點(diǎn)”
中國(guó)新聞周刊:本次事故發(fā)生后,,大量相關(guān)視頻在網(wǎng)絡(luò)上流傳。對(duì)空難調(diào)查而言,,這種狀況是利大于弊,,還是弊大于利?
阿杰庫姆:這種情況是雙刃劍,。這是一個(gè)信息時(shí)代,,我們看到各種視頻在事故發(fā)生后四處流傳,但它們中的大多數(shù)是未經(jīng)證實(shí)的,。我不想就未經(jīng)證實(shí)的視頻發(fā)表意見,。但如果其中一些視頻可以被證明為真,那么我印象最深刻的是,,有一個(gè)視頻顯示這架波音客機(jī)幾乎是垂直地從空中墜落下來,。這是極其可怕的景象,它當(dāng)然不會(huì)憑空變成這樣,。
現(xiàn)在事故的成因還有許多可能性,,還有許多證據(jù)有待我們收集。有很多視頻是一個(gè)“好的起點(diǎn)”,,但它們必須得到驗(yàn)證,,我們必須先確認(rèn)它們拍攝的是這次事故的場(chǎng)景。所以調(diào)查員們要進(jìn)行大量的工作,,審查這些視頻的拍攝時(shí)間,、拍攝地點(diǎn)和拍攝角度,詢問拍攝者,。
空難過后,,我們會(huì)搜集到大量的證據(jù)和數(shù)據(jù),問題在于我們?nèi)绾瓮ㄟ^這些信息,,去還原飛機(jī)墜毀前到底發(fā)生了什么,。我們需要駕駛艙語音記錄儀,還需要飛行數(shù)據(jù)記錄儀,。我們盡可能獲取所有的信息,,最后再得出結(jié)論。
公眾對(duì)調(diào)查員最大的支持,,就是如果你拍攝了現(xiàn)場(chǎng)視頻,請(qǐng)把視頻提交給負(fù)責(zé)調(diào)查的機(jī)構(gòu),,配合他們檢驗(yàn),。我們剛才提到,這架客機(jī)墜毀之后發(fā)生了火災(zāi),必然會(huì)破壞一些潛在的證據(jù),。如果有人拍攝了火災(zāi)發(fā)生時(shí)的視頻,,恰好記錄了一些部件的狀況,或許會(huì)有助于調(diào)查員做出判斷,。
我想強(qiáng)調(diào)的是,,對(duì)調(diào)查員而言,一個(gè)良好的外部環(huán)境意味著人們盡可能減少對(duì)事故的臆想和猜測(cè),。我們生活在一個(gè)“即時(shí)滿足”的時(shí)代,,空難發(fā)生后,每個(gè)人都想迅速收集信息,,作出判斷,。但我們必須讓公眾明白我們需要收集所有的證據(jù),需要采訪所有的相關(guān)人,。這是一個(gè)需要時(shí)間的過程,。