本刊記者/曹然苑 蘇文 彭丹妮

一夜過去,，在廣西梧州藤縣山區(qū)，對東航MU5735航班失事客機展開的搜救工作仍在進行,。來自廣西,、廣東、云南等省消防,、武警部隊的官兵及民間救援隊,，自3月21日下午開始陸續(xù)趕赴現場，救援部隊的臨時指揮部設在莫埌小學校園內,。

3月21日,，執(zhí)飛從昆明到廣州的MU5735航班的波音737客機于梧州上空失聯(lián)，并于下午4時左右被確認墜毀,，具體墜落地點為藤縣瑯南鎮(zhèn)莫埌村神塘表附近山林,。機上共有132人，其中乘客123人,、機組人員9人,。

為貫徹落實習近平總書記重要指示精神，按照李克強總理召開的緊急會議部署,，中共中央政治局委員,、國務院副總理劉鶴和國務委員王勇代表黨中央、國務院,，3月21日晚率有關部門負責人趕赴廣西梧州,，指導東航客機墜毀事故現場救援、善后處置及事故原因調查工作,。

武警官兵進入救援現場。（圖片來源：中新網）

此前的3月21日下午,，梧州當地立刻派出了救援隊伍,，梧州市委書記已與武警,、應急、消防等隊伍一同趕往現場,，緊隨其后的是醫(yī)療,、電力、通訊甚至軍方的救援力量,。航班墜毀時引起山火,，火勢已在午后5點15分左右得到控制，部分飛機殘骸被發(fā)現,，搜救人員還發(fā)現了手機碎片和裝有身份證的錢包,。但截至目前，仍未有失聯(lián)人員的消息,。

21日夜間,，為方便救援，事發(fā)現場啟用了可以進行夜間拍攝的無人機,。在離現場不遠的莫埌小學校園內設立了臨時指揮部,，警車、消防車,、救護車等臨時停在小學操場內,。有數百臺公安、醫(yī)療,、消防,、武警、電力,、通信保障等救援車輛停在山路旁,。在野外搭建臨時照明線路，保障救援工作順利進行,。

22日上午,，中央調查組進入現場，現場拉起警戒線,，中國民航局和公安人員進入警戒線內取證調查,。此前參與救援的官方和民間救援隊伍以及周邊村民，都被要求撤離,，要等指揮部通知后救援人員再重新進入現場,。

據新華社報道，當前搜尋“黑匣子”（飛行數據記錄儀和駕駛艙語音記錄儀）主要靠無人機和人力,，因為飛機墜落地在山林中,，所以搜尋難度較大。此外，據當地氣象部門預報,，今天藤縣有一次降溫降雨天氣過程,，有可能出現暴雨，且降雨可能將持續(xù)三天,。這將給后續(xù)的救援帶來更大挑戰(zhàn),。

藍天救援隊廣西分隊的一位副隊長告訴《中國新聞周刊》，應桂林應急部門協(xié)調,，他們于21日晚10點45分左右到達梧州藤縣塘步鎮(zhèn)一處集結點,，距離事故現場大約10多公里。藍天救援隊4車9名隊員參與此次行動,，任務是協(xié)助相關企業(yè)運送大型無人機8套,。他介紹，對于這種山地地形來說,，無人機可以對現場區(qū)域進行照明,、定位，探測情況,，以及運送物資等等,。

這位副隊長說，現在在集結點的救援人員目測有300～400人,，主要是消防隊員和一些社會救援力量,，消防隊員來自桂林、南寧,、柳州以及梧州本地等,，另外他還看到廣東過來的消防隊伍在此待命，但何時能進入事故現場,，還沒有更多消息,。

事故現場都飛機殘骸。（圖片來源：中新網）

“森林能見度低,，在森林中穿行會遇到很多障礙物,。這樣的環(huán)境對直升機作業(yè)也會產生影響?！笨针y調查專家丹尼爾·阿杰庫姆（DanielAdjekum）對《中國新聞周刊》表示,，當前的搜救和空難調查工作面臨諸多挑戰(zhàn)。除地理和天氣因素外,，失事客機墜毀時曾引起山火,，雖然火勢已在21日下午5時多得到控制，但仍“可能燒毀一些潛在證據”,。不過,，阿杰庫姆認為,，雖然“需要一些時間”，但人們終會找到失事客機的“黑匣子”,。

作為國際民航組織（ICAO）認證的飛行安全專家,，前加納空軍飛行員、民航飛行員,，阿杰庫姆曾擔任多家航空公司、政府部門,、空軍部隊及聯(lián)合國維和部隊的飛行安全官員和顧問,，并作為首席調查員及小組專家參與過多起空難調查工作。如今他任教于美國北達科他大學,，并擔任該校航空安全文化及安全管理系統(tǒng)項目的首席研究員,。

“這是航空業(yè)又一場不幸的悲劇事件?！?月22日,，阿杰庫姆接受《中國新聞周刊》采訪時說，“作為一名空難調查員,，我總是想告訴媒體和公眾：在此類事件發(fā)生時要避免臆想和猜測,，允許我們去收集名副其實的數據，再來驗證先前的假設與猜想,?！?/p>

“要盡可能把每一片殘骸碎片都找到”

中國新聞周刊：當前事故現場還處于搜救階段，空難調查人員的主要任務是什么,？就本次事故而言,，調查員們面臨哪些挑戰(zhàn)？

阿杰庫姆：事實上,，整個流程開始的時間比人們想象的更早,。在事故發(fā)生、或者說在空管與客機失去聯(lián)系之時,，有關搜救和應急的程序就會啟動?，F在已經有許多應急和搜集的隊伍前往失事地點，他們在嘗試尋找是否有幸存者的跡象,，并且搜集遇難者的遺體,。遺體能告訴我們很多信息。比如對它們進行毒理學,、法醫(yī)學檢查,，可以獲取飛機是否在空中爆炸、起火或失壓的一些證據,。

對調查員而言,，前期調查中最重要的環(huán)節(jié)是觀察和分析事故現場。另一項關鍵工作是盡快找到駕駛艙語音記錄儀和飛行數據記錄儀（合稱“黑匣子”），然后把它們送到實驗室解析,，以獲知飛機的故障情況,、失控狀況、機組內部如何通話交流,。

在本次事故中,，這些工作將成為調查員們面臨的一大挑戰(zhàn)。我們看到飛機似乎是以極高的速度,、近乎垂直地落地的,，而且它扎進了一片森林區(qū)域。這里能見度低,，在森林中穿行會遇到很多障礙物,。這樣的環(huán)境對直升機作業(yè)也會產生影響。而調查員需要在這種環(huán)境下,，盡可能把每一片殘骸碎片都找到,。

另外，本次事故飛機墜落時引發(fā)了火災,，雖然在數個小時后就被撲滅,，但這會大大增加調查的難度。一些可能成為關鍵證據的電纜等物件可能會被燒毀,，我們將可能失去一些有助于我們重建飛機最后時刻狀態(tài)的潛在證據,。當然，“黑匣子”是為應對各種惡劣狀況而設計的,。在大多數情況下,，“黑匣子”可以承受這樣的沖擊和傷害，并可以被修復,。美國國家運輸安全委員會(NTSB)的實驗室修復過許多遭受嚴重損毀的“黑匣子”,。

找尋“黑匣子”是有難度的，但這次事故發(fā)生在陸地上,，所以我們不會像面對水上事故那樣,，只能通過信號追蹤的方式去找尋“黑匣子”。我相信調查小組已經派遣了很多人進入現場,，以徹底搜尋整個區(qū)域,。“黑匣子”是亮橙色的,，非常耀眼,，找尋它需要一些時間，但我相信這次人們會找到它們,。

“調查員的工作不是急于讓公眾滿意”

中國新聞周刊：空難調查的既定流程是怎樣的,？空難調查往往存在國際因素,，我們看到波音公司及美國國家運輸安全委員會（NTSB）已經就本次事件發(fā)聲，這會是一次國際調查嗎,？

阿杰庫姆：在初期的現場調查,、搜尋結束后，調查團隊會有不同的工作方向,。有的團隊會著重研究天氣,、空管、人員等因素,，考察機組的經驗和培訓,、地勤的維護記錄、空管的應急響應等問題,。有的團隊負責通過各種方式嘗試模擬飛行員所處的情境及處理方式，這需要使用飛行模擬器,，并拆卸一些部件以了解具體情況,。也會有團隊采訪相關當事人、處理法醫(yī)檢查等等,。

在國際上,，空難調查的專業(yè)流程都很接近。調查小組要在事故發(fā)生后30天內向國際民航組織提交初步報告,，并在一周年紀念日到來前提交最終報告,。如果無法在一年內得出調查結論，則在每年的紀念日時發(fā)布中期報告,，直到完成最終報告,。

本次事故中，中國是涉事航空公司的注冊國,，也是事件發(fā)生地所在國,，所以中國會領導本次調查。當然,，因為涉事客機的制造商波音是美國公司,，NTSB也可以參與調查。涉事飛機的發(fā)動機制造商CFM是美,、法合資公司,，所以法國航空事故調查處（BEA）也可能被邀請參與調查。波音和CFM的代表也會參與工作,。但這不是說各方人員各自代表自己的利益,、各自為戰(zhàn)。中國調查機構會領導本次調查,，任命調查的最高負責人,，并主導全部流程,，其他各方只是協(xié)助中方完成調查。最終調查報告也由中方負責起草,。

中國新聞周刊：你提到調查小組在事故發(fā)生后30天才會發(fā)布初步調查報告,，但在空難發(fā)生后的一段時間，公眾會有急迫的信息需求,，很多未經證實的傳聞也因此被散布,。針對這種情況，調查員有沒有可能每隔一段時間就公布一些信息呢,？

阿杰庫姆：調查員的工作基于科學和真實的數據,。在事故發(fā)生之初的公開發(fā)布中，調查員一般會發(fā)布事實性的數據和信息,，比如我們可以先確認飛機的型號,、起飛地、目的地,、起飛的重量等等,。在后續(xù)的過程中，我想調查員總會適時地公開可以確認的信息,，比如我們可以確認乘客的構成,、機組的構成、機組的適格狀況,、事故發(fā)生時的天氣信息等等,。

總的來說，調查員們會努力確認數據,，向公眾發(fā)布可以確認的信息,。但我們的工作并不是急于讓公眾滿意。至于援助和支持工作則是另一項任務,，我相信航空公司會向遇難者家屬提供相關咨詢和支持,。

搜救人員在墜機現場設立臨時指揮部。（圖片來源：中新網）

“有很多視頻是一個好的起點”

中國新聞周刊：本次事故發(fā)生后,，大量相關視頻在網絡上流傳,。對空難調查而言，這種狀況是利大于弊,，還是弊大于利,？

阿杰庫姆：這種情況是雙刃劍。這是一個信息時代,，我們看到各種視頻在事故發(fā)生后四處流傳,，但它們中的大多數是未經證實的。我不想就未經證實的視頻發(fā)表意見,。但如果其中一些視頻可以被證明為真,，那么我印象最深刻的是,，有一個視頻顯示這架波音客機幾乎是垂直地從空中墜落下來。這是極其可怕的景象,，它當然不會憑空變成這樣,。

現在事故的成因還有許多可能性，還有許多證據有待我們收集,。有很多視頻是一個“好的起點”,，但它們必須得到驗證，我們必須先確認它們拍攝的是這次事故的場景,。所以調查員們要進行大量的工作,，審查這些視頻的拍攝時間、拍攝地點和拍攝角度,，詢問拍攝者,。

空難過后，我們會搜集到大量的證據和數據,，問題在于我們如何通過這些信息,，去還原飛機墜毀前到底發(fā)生了什么。我們需要駕駛艙語音記錄儀,，還需要飛行數據記錄儀。我們盡可能獲取所有的信息,，最后再得出結論,。

公眾對調查員最大的支持，就是如果你拍攝了現場視頻,，請把視頻提交給負責調查的機構,，配合他們檢驗。我們剛才提到,，這架客機墜毀之后發(fā)生了火災,，必然會破壞一些潛在的證據。如果有人拍攝了火災發(fā)生時的視頻,，恰好記錄了一些部件的狀況,，或許會有助于調查員做出判斷。

我想強調的是,，對調查員而言,，一個良好的外部環(huán)境意味著人們盡可能減少對事故的臆想和猜測。我們生活在一個“即時滿足”的時代,，空難發(fā)生后,，每個人都想迅速收集信息，作出判斷,。但我們必須讓公眾明白我們需要收集所有的證據,，需要采訪所有的相關人,。這是一個需要時間的過程。