東航客機(jī)墜毀事故處置已進(jìn)入第6天,?！?·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部已舉行多場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，就公眾一些關(guān)切和疑問，給出了權(quán)威解釋和回應(yīng),。

飛機(jī)是否達(dá)到適航要求,？

失事飛機(jī)投入使用6年多,，一些網(wǎng)民認(rèn)為其服役年限較久,。中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮曾參與過空難事故現(xiàn)場(chǎng)搜尋和調(diào)查工作，他表示,，6年多的機(jī)齡并不長(zhǎng),。如果用人來比擬的話，這架飛機(jī)屬于“年富力強(qiáng)”的階段,。

東航云南有限公司董事長(zhǎng),、黨委書記孫世英表示，失事飛機(jī)是2015年6月22日引進(jìn)的,，飛機(jī)維修一直嚴(yán)格按照維修技術(shù)方案實(shí)施,，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常。起飛前,，飛機(jī)符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)和適航要求,，正常放行。

當(dāng)天航路天氣是否適合飛行,？

“飛機(jī)失事時(shí),，航路上天氣適航，無危險(xiǎn)天氣,。”孫世英說,。

航空公司是否壓縮維修成本,？

網(wǎng)上有傳言稱,，東航在巨虧壓力下嚴(yán)控維修費(fèi)用、壓降成本,，認(rèn)為此次墜機(jī)事故與東航減少飛機(jī)維修費(fèi)用有關(guān)聯(lián),。

東航集團(tuán)宣傳部部長(zhǎng)劉曉東介紹，即使在疫情期間航班量減少的情況下,，東航為確保安全,，維修成本也沒有降低，實(shí)際上還有所增加,，2021年維修成本比2019年上升了12%,，相關(guān)數(shù)據(jù)都是公開和有據(jù)可查的。

劉曉東介紹,，事故發(fā)生后,，東航停飛所有波音737-800飛機(jī)，并開展安全隱患大排查,，梳理了36項(xiàng)自查清單,，制定飛行、機(jī)務(wù),、運(yùn)控,、空防等專業(yè)系統(tǒng)專項(xiàng)安全管控措施。目前,，所有在運(yùn)營(yíng)的客機(jī)符合中國民航的安全適航標(biāo)準(zhǔn),，暫時(shí)停飛的客機(jī)以最高的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查和維護(hù)，確保其適航性,。

是否繞過波音自主維修“撥叉”,？

近日有網(wǎng)絡(luò)傳言稱，東航曾自主維修737-800“pickle fork”（撥叉）,，猜測(cè)與事故有關(guān),。

劉曉東回應(yīng)稱，2019年10月初,，根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的安全提示,，波音對(duì)全球737NG型飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼的一個(gè)連接部位組件，也就是俗稱的“pickle fork”（撥叉）進(jìn)行了緊急檢查,，涉及全球上千架有序列號(hào)的在冊(cè)客機(jī),。其中，東航云南有限公司飛機(jī)1架,，東航技術(shù)云南分公司在波音的合作和授權(quán)下,，進(jìn)行了專業(yè)檢修，并完全符合民航適航要求,。該架飛機(jī)已于2020年9月8日退出機(jī)隊(duì),。而本次事故中的B1791號(hào)飛機(jī),，機(jī)齡僅6.8年，共計(jì)飛行8986架次,，沒有達(dá)到機(jī)型適航指令標(biāo)準(zhǔn)中“撥叉”部件最嚴(yán)格的檢修標(biāo)準(zhǔn)——22600個(gè)飛行起落,。事故飛機(jī)不涉及該部件檢修問題。

駕駛員是否經(jīng)驗(yàn)不足,？

一般航班運(yùn)行對(duì)于機(jī)組要求,，最低是兩位，即責(zé)任機(jī)長(zhǎng)和第一副駕駛,。責(zé)任機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)整個(gè)航班的運(yùn)行安全,，第一副駕駛配合機(jī)長(zhǎng)完成航班任務(wù)。第三位是二副學(xué)員,，不是機(jī)組必要成員,，作為觀察員，可以幫助其建立飛行經(jīng)歷,，增加飛行經(jīng)驗(yàn),。

“失事飛機(jī)三名飛行機(jī)組人員的職務(wù)分別是機(jī)長(zhǎng)、副駕駛,、飛行學(xué)員,。”東航客戶委員會(huì)總經(jīng)理上官雪民說,。

孫世英表示,，該航班3位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好,、飛行經(jīng)歷完備,，符合局方要求。三人飛行總經(jīng)歷時(shí)間分別為6709小時(shí),、31769小時(shí),、556小時(shí)。

失事客機(jī)是否曾掛出7500緊急代碼,？

劉曉東表示,，航班失聯(lián)前，通信一直是正常的,。也就是說,，機(jī)組沒有掛出任何緊急代碼。

據(jù)了解,，民航界從0000到7777的數(shù)字中,，選用了4096個(gè)數(shù)字，來代表飛行遇到的不同情況。比如7500代表“被劫機(jī)”,，7600代表“通信故障”,。

民航事故調(diào)查中心主任毛延峰介紹，根據(jù)機(jī)組與空管單位地空通話記錄,，該機(jī)自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機(jī)組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系,。

機(jī)頭是否垂直向下砸向地面,？

針對(duì)目前網(wǎng)上傳播的飛機(jī)最后機(jī)頭垂直向下砸向地面的視頻，民航局航空安全辦公室主任朱濤表示,，由于航空器事故調(diào)查是專業(yè)性和系統(tǒng)性極強(qiáng)的技術(shù)工作,，需要調(diào)查人員與技術(shù)專家以及相關(guān)單位協(xié)同配合，才能抽絲剝繭,，理清事實(shí),。

事故現(xiàn)場(chǎng)是否檢出炸藥成分？

記者從26日的新聞發(fā)布會(huì)上獲悉,，理化實(shí)驗(yàn)室累計(jì)受理66份檢材,，完成檢驗(yàn)41份，均沒有檢出常見無機(jī)炸藥的主要離子成分,，也沒有檢出常見有機(jī)炸藥成分,。

旅客名單信息是否會(huì)公開？

劉曉東介紹,，所有航班的旅客名單都屬于受法律保護(hù)的隱私信息,，不屬于主動(dòng)公開的范疇?！拔覀冋J(rèn)為,，根據(jù)國內(nèi)外慣例，是否要公開,，應(yīng)該首先服從于旅客搜救和家屬聯(lián)絡(luò)的緊迫需求,。”

據(jù)介紹,，東航已經(jīng)第一時(shí)間向調(diào)查組提供了完整的旅客名單,，也已經(jīng)在事發(fā)后24小時(shí)內(nèi)與所有的旅客家屬取得了聯(lián)系?！拔覀冞€要充分尊重旅客隱私和家屬的意愿,，并且符合法律的規(guī)定?！眲詵|說,。

事故調(diào)查何時(shí)會(huì)有結(jié)論？

對(duì)于23日下午發(fā)現(xiàn)的第一部黑匣子（駕駛艙話音記錄器）何時(shí)修復(fù)并給出相關(guān)數(shù)據(jù)，毛延峰說,，記錄器數(shù)據(jù)下載通常會(huì)遇到三種情況：一是記錄器完全不受損,；二是記錄器破損，但是數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元狀態(tài)完好,；三是存儲(chǔ)芯片受損,。

毛延峰表示，根據(jù)國際民用航空公約的有關(guān)規(guī)定,，初步報(bào)告應(yīng)當(dāng)在事發(fā)之日起30日內(nèi)發(fā)送給有關(guān)國家和國際民航組織（ICAO）,，應(yīng)以國際民航組織工作語言發(fā)送，中文和英文都是ICAO的工作語言,。

根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器事件調(diào)查規(guī)定》,，民航局應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后30日內(nèi)向國際民航組織遞交初步調(diào)查報(bào)告。調(diào)查組將根據(jù)上述國內(nèi)規(guī)章和國際公約的有關(guān)要求開展事故調(diào)查工作,。（完）