開(kāi)始“穿海”！世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道取得重大進(jìn)展

2024-05-16 10:50:03 來(lái)源：央視新聞客戶端 A+A-

5月16日上午,，在新建寧波至舟山鐵路（以下簡(jiǎn)稱甬舟鐵路）金塘海底隧道寧波側(cè)和舟山側(cè)，隨著隔海相望的兩臺(tái)超大直徑盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng),，正式開(kāi)啟相向始發(fā)穿海之旅，標(biāo)志著世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道建設(shè)進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段,。

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程,，位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū),，東至舟山市金塘鎮(zhèn),，全長(zhǎng)16.18公里,，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)11.21公里，是世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道,。

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金塘海底隧道工程采用“甬舟號(hào)”和“定海號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工,，每臺(tái)長(zhǎng)135米,、重4350噸，開(kāi)挖直徑14.57米,。其中，“甬舟號(hào)”由西向東獨(dú)頭掘進(jìn)4940米,，“定海號(hào)”由東向西獨(dú)頭掘進(jìn)6270米,。兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在歷經(jīng)高水壓地段及復(fù)雜地層“長(zhǎng)途跋涉”后，最終在海底“會(huì)師”,，中心軸線對(duì)接誤差不超過(guò)2厘米,。

寧波與舟山兩地之間海域地質(zhì)復(fù)雜多變，隧道要下穿石油管線,、海堤,、碼頭和航道等多項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源，海底最大埋深78米,，最大水壓8.4巴,，相當(dāng)于成人手掌面積上承受近1噸的重量；穿越過(guò)程中要經(jīng)歷28次軟硬地層變換,，其中硬巖最高強(qiáng)度近200兆帕,，施工復(fù)雜程度、難度和風(fēng)險(xiǎn)世界罕見(jiàn),。

“我們項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)和優(yōu)化,，采用重型帶壓刀盤(pán)，配備超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和超前加固等專用裝備,，總裝達(dá)到世界領(lǐng)先水平,，做到‘軟硬通吃’；同時(shí)配備先進(jìn)的導(dǎo)向系統(tǒng),，確保海底精準(zhǔn)對(duì)接,。盾構(gòu)機(jī)在海底對(duì)接后，將借助雙層殼體設(shè)計(jì),，內(nèi)部結(jié)構(gòu)拆解運(yùn)出,，外殼留在海底用于支護(hù)隧道，就像‘金蟬脫殼’”,。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,。

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