原標(biāo)題：“京帆”初亮相！北京城市副中心站將設(shè)160個(gè)出入口

通州區(qū)潞城鎮(zhèn)楊坨村，北京城市副中心站綜合交通樞紐所在地,，數(shù)十公頃的土地上微微揚(yáng)起“京帆”屋蓋,，下面則“藏”著亞洲最大地下綜合交通樞紐,。

記者近日探訪獲悉，城市副中心站樞紐主站房已經(jīng)進(jìn)入裝修階段。作為新一代火車站“站城融合”的代表，這座樞紐設(shè)置了160多個(gè)出入口,，未來(lái)將方便乘客快進(jìn)快出。

新一代火車站實(shí)現(xiàn)“站城融合”

地下,，約128萬(wàn)平方米的空間內(nèi),，集成城際鐵路、市郊鐵路,、地鐵,、公交等多種交通功能；地上,，未來(lái)將開(kāi)發(fā)139萬(wàn)平方米,，涵蓋辦公、商業(yè),、酒店,、公寓——用“地下樞紐地上城”來(lái)形容北京城市副中心站并不為過(guò)。

“這里將成為城市綜合體,，就是車站與城市無(wú)縫銜接起來(lái),。”施工方之一的中鐵建工集團(tuán)已經(jīng)在北京建造了四代火車站,，項(xiàng)目部總工程師楊陽(yáng)見(jiàn)證了火車站是如何升級(jí)換代的：第一代的北京站是與站場(chǎng)平行布置的側(cè)式站房，第二代的北京西站是上下立體的高架站房,，第三代的北京南站是綜合交通樞紐模式,，第四代的北京城市副中心站最大特點(diǎn)就是“站”與“城”“融合”。

記者看到,，樞紐的西側(cè)主入口已經(jīng)亮出雛形,，未來(lái)乘客從該入口的直梯和扶梯可以直達(dá)地下二層,，更快抵達(dá)檢票口?！翱爝M(jìn)快出”是城市副中心站的一大亮點(diǎn),，未來(lái)樞紐將設(shè)置160多個(gè)出入口，包括下沉廣場(chǎng),、安全出口,、人防出入口、電扶梯,、車庫(kù)進(jìn)出口,、自行車進(jìn)出口六大類。

楊陽(yáng)解釋,，出入口的功能分兩種：一種是平時(shí)不用,、只在發(fā)生火災(zāi)等特殊情況時(shí)疏散使用的出入口。由于本工程是地下樞紐,，所以疏散設(shè)施的要求比地上建筑要求更高,，數(shù)量也更多，故設(shè)置了許多直通地面的疏散出口,。另一種則是方便乘客快進(jìn)快出,，實(shí)現(xiàn)站城便捷聯(lián)系的出入口。副中心站樞紐采用“站城融合”的設(shè)計(jì)理念,，既設(shè)置了11條進(jìn)出站匝道和2條公交車行道,，又設(shè)計(jì)了很多通往周邊道路或直接連接周邊地面建筑的出入口。

火車站臺(tái)將安裝屏蔽門

這座樞紐最“吸睛”的便是“京帆”屋蓋,，它不僅是融入城市花園,、銜接城市綠洲的獨(dú)特景觀，還寓意著京津冀協(xié)同發(fā)展,、揚(yáng)帆起航,。

記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，“京帆”造型已經(jīng)初步亮相,，下面是車站的采光井,。采光井如同地下樞紐的“天窗”，5個(gè)采光井上方將搭設(shè)起“京帆”屋蓋的7片主帆,。未來(lái),，陽(yáng)光可以被引入地下三層站臺(tái)層，提供自然光線照明,。

“京帆”屋蓋表面采用的ETFE膜,，與水立方外立面材料相似，具備透光性的同時(shí)可以避免陽(yáng)光直曬,?！熬┓蓖队煤?，每年可減少熱負(fù)荷520萬(wàn)千瓦時(shí)，相當(dāng)于3200臺(tái)家用空調(diào)的夏季制冷量,，每年可減少照明用電約48.6萬(wàn)度,。

順著采光井向下看，能隱約看到地下三層的8個(gè)站臺(tái)上都有一座混凝土屏蔽罩,，如同為火車撐起一把長(zhǎng)長(zhǎng)的傘,。“副中心站屬于中庭敞開(kāi)式樞紐,，站臺(tái)不能像傳統(tǒng)車站一樣形成獨(dú)立防火分區(qū),。因此，這個(gè)罩子就可以將軌行區(qū)與車站其他區(qū)域分隔開(kāi),?！睏铌?yáng)說(shuō)。

未來(lái)建成后,，站臺(tái)地面與屏蔽罩之間還會(huì)設(shè)置屏蔽門,，形成一個(gè)封閉的空間。過(guò)去,，乘客更多是在地鐵站臺(tái)上看到屏蔽門,，而此次在火車站臺(tái)上安裝屏蔽門，既是考慮乘客安全,，也是為了防火,。據(jù)介紹，這款全國(guó)首創(chuàng)的具備防火功能的站臺(tái)門,，解決了傳統(tǒng)屏蔽門門體結(jié)構(gòu),、電機(jī)、電磁鎖,、內(nèi)部器件不耐高溫等多個(gè)技術(shù)難點(diǎn),。

智能建造“撐”起超大樞紐

亞洲最大地下綜合交通樞紐的施工，需要建設(shè)超大,、超深,、超寬基坑。以西側(cè)站房施工為例,，基坑長(zhǎng)290米,、寬230米、最深處39.6米,，土方挖掘量相當(dāng)于7個(gè)昆明湖,。

“地基開(kāi)挖階段，傳統(tǒng)的人工基坑監(jiān)測(cè)難以保證數(shù)據(jù)的時(shí)效性,、準(zhǔn)確性,，我們專門應(yīng)用了一套深基坑自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)?！睏铌?yáng)介紹,，基坑中預(yù)先埋設(shè)了基準(zhǔn)點(diǎn)、監(jiān)測(cè)點(diǎn),，協(xié)調(diào)終端和測(cè)量機(jī)器人共同完成監(jiān)測(cè),，實(shí)現(xiàn)全天候?qū)崟r(shí)數(shù)據(jù)采集、無(wú)線傳輸,、后臺(tái)分析,、超限預(yù)警報(bào)警，保障了基坑運(yùn)營(yíng)安全,。

智能建造的設(shè)備不止一個(gè)：混凝土模板也有支撐體系自動(dòng)化監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng),，對(duì)關(guān)鍵部位、薄弱部位的沉降,、傾角,、位移等參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保支撐體系安全,；塔式起重機(jī)安全智能監(jiān)控系統(tǒng)則具備群塔防碰撞,、塔吊運(yùn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)報(bào)警等功能,；現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員佩戴的安全帽也很“聰明”,，具備定位、語(yǔ)音對(duì)講,、查詢近期軌跡等多種功能,；智能焊接機(jī)器人可以適應(yīng)多角度焊接，代替施工人員在危險(xiǎn)或有害的惡劣環(huán)境中作業(yè),；BIM測(cè)量放線機(jī)器人通過(guò)發(fā)射紅外激光,，保證施工精度，效率是傳統(tǒng)方法的6到7倍,。

北京城市副中心站綜合交通樞紐預(yù)計(jì)2025年建成投用,。待規(guī)劃中的軌道交通線路全部建成后，可實(shí)現(xiàn)15分鐘到首都機(jī)場(chǎng),，35分鐘到大興機(jī)場(chǎng)和河北唐山,，一個(gè)小時(shí)到河北雄安新區(qū)和天津。