原標(biāo)題：每艘船交1000萬(wàn)美元專利費(fèi)？不用了！“中國(guó)血統(tǒng)”船已領(lǐng)跑全球

今天（10月10日）,，工業(yè)和信息化部發(fā)布的2024年前三季度造船業(yè)最新數(shù)據(jù)顯示：中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng),。數(shù)據(jù)中可見哪些發(fā)展新亮點(diǎn),？

最新數(shù)據(jù)顯示,，2024年1－9月：

我國(guó)造船完工量3634萬(wàn)載重噸,，同比增長(zhǎng)18.2%,；

新接訂單量8711萬(wàn)載重噸,，同比增長(zhǎng)51.9%；

手持訂單量19330萬(wàn)載重噸,，同比增長(zhǎng)44.3%,；

我國(guó)造船三大指標(biāo)以載重噸計(jì)分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%,。

亮點(diǎn)一：綠色

全球70%以上"綠色船舶"訂單來自中國(guó)

最新數(shù)據(jù)顯示,，今年前三季度，我國(guó)承接了全球70%以上的綠色船舶訂單,，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流船型的全覆蓋,。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李彥慶：綠色轉(zhuǎn)型之后,，散貨船,、油船、集裝箱船,，三大主流船型的價(jià)值都在提高,。也就是說運(yùn)用新的技術(shù)，采用好的管理來提高我們能力的利用，是中國(guó)船廠取得成功的重要密碼,。

船舶實(shí)現(xiàn)綠色化轉(zhuǎn)型主要通過兩種途徑：

第一種是應(yīng)用液化天然氣、甲醇,、液氨等綠色新燃料作為船舶動(dòng)力,。

另一種是通過優(yōu)化船舶動(dòng)力裝置，增加脫硫系統(tǒng)等新技術(shù),，達(dá)到節(jié)能減排的效果,。

在中國(guó)船舶大連造船，船塢里生產(chǎn)的新船大多都已經(jīng)是使用綠色燃料的綠色船舶,。

中國(guó)船舶大連造船市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)彭貴勝：整體上看，新造船的訂單向綠色化發(fā)展的趨勢(shì)目前是非常確定的,，我們的綠色船型占比約60%,。

全球貿(mào)易的90%是通過海運(yùn)完成的,，綠色低碳已成為船舶制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì),。據(jù)介紹，我國(guó)將在2025年左右,，初步構(gòu)建船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系,，進(jìn)一步提升綠色船舶產(chǎn)品供應(yīng)能力。

亮點(diǎn)二：高附加值

LNG運(yùn)輸船創(chuàng)造多項(xiàng)新紀(jì)錄

“高附加值船舶”,，主要是指LNG?液化天然氣運(yùn)輸船等具有高價(jià)值,、高技術(shù)含量、高難度特點(diǎn)的船舶,。目前我國(guó)已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域創(chuàng)造了建造周期最短,、完成試航最快、造船史上最大單筆訂單等多項(xiàng)全球紀(jì)錄,。

今年9月,，在滬東中華造船廠，一個(gè)月就交付了3艘LNG船,，創(chuàng)造了中國(guó)船舶建造史上單月交付的新紀(jì)錄,。

在滬東中華造船的碼頭,，一艘LNG運(yùn)輸船剛剛完成交付,，另外一艘就開始下塢建造，整個(gè)船廠像一條巨大的流水線,，同時(shí)在建的LNG船數(shù)量達(dá)到19艘,。

中國(guó)船舶滬東中華總經(jīng)理翁紅兵：前三季度大型LNG運(yùn)輸船已經(jīng)交付5艘,，并且創(chuàng)造了單月交付3艘LNG船的新紀(jì)錄,。未來5年的生產(chǎn)任務(wù)基本飽滿，生產(chǎn)線表已經(jīng)排到了2030年左右,。

LNG運(yùn)輸船之所以被譽(yù)為“造船業(yè)皇冠上明珠”，是因?yàn)樗ㄔ祀y度極高,，這也體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的工業(yè)制造能力,。

它要在常溫常壓下運(yùn)輸零下163攝氏度的液化天然氣，船體材料就要能承受極端的低溫,。

同時(shí),，儲(chǔ)存罐的質(zhì)量和絕對(duì)密封性也至關(guān)重要，一旦泄漏,，哪怕是極微弱的靜電,，都足以引發(fā)數(shù)萬(wàn)噸天然氣爆炸，焊接難度非常高,。

在滬東中華,，中國(guó)生產(chǎn)的LNG運(yùn)輸船不僅造得快，技術(shù)也是世界一流的,。

中國(guó)船舶滬東中華總裝二部副部長(zhǎng)孟林：這條船安裝并配置了全球首臺(tái)套再液化裝置，國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng),，能夠有效地提高能效,，也能夠滿足國(guó)際上的T3排放標(biāo)準(zhǔn)。

亮點(diǎn)三：核心技術(shù)

"獨(dú)門絕技"拿下全球超80%市場(chǎng)份額

在百年船廠江南造船的碼頭,，?？恐凰掖蟠?strong data-source="cke">目前全球最大的99000立方米的超大型乙烷運(yùn)輸船。與其他氣體運(yùn)輸船不一樣的是,，這個(gè)系列的超大型乙烷運(yùn)輸船使用的是我國(guó)自主研制的獨(dú)家核心技術(shù),。

中國(guó)船舶江南造船江南研究院開發(fā)所所長(zhǎng)周清華：用了我們中國(guó)血統(tǒng)的B型艙貨物圍護(hù)系統(tǒng),，是江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的,，采用了不同的設(shè)計(jì)理念，解決了設(shè)計(jì)和建造的一些難點(diǎn),。

B型艙貨物圍護(hù)系統(tǒng)是負(fù)責(zé)儲(chǔ)存液化乙烷、乙烯等貨品的容器,，也是這艘大船的核心獨(dú)門絕技,。

周清華告訴記者，研制初期,，法國(guó)已經(jīng)有了比較成熟的貨物圍護(hù)系統(tǒng)方案,，但使用外國(guó)的專利技術(shù)，不僅每造一艘船要交1000多萬(wàn)美元的費(fèi)用,，還會(huì)被這項(xiàng)專利“卡脖子”,。于是，他們團(tuán)隊(duì)決定自主研發(fā),，用了6年時(shí)間,，攻克了上百項(xiàng)技術(shù)難題，并獲得了五十多項(xiàng)專利,。

中國(guó)船舶江南造船江南研究院開發(fā)所所長(zhǎng)周清華：從2019年12月份我們拿到了全球的首單，時(shí)至今日,，我們共承接了43艘超大型乙烷運(yùn)輸船,。目前已經(jīng)交付和成功運(yùn)營(yíng)了7艘，整個(gè)市場(chǎng)占有率超過了80%,，實(shí)現(xiàn)了全球領(lǐng)跑,。

高端技術(shù)打響了江南造船在全球的名氣，也讓造船廠的生意越來越好,。

中國(guó)船舶江南造船副總經(jīng)理林青山：今年前三季度，我們?cè)诿衿方訂紊弦呀?jīng)達(dá)到了400億元人民幣,，這是我們江南造船有史以來的最高峰,。特別是目前在技術(shù)驅(qū)動(dòng)的船市旺盛的基礎(chǔ)上，我們對(duì)未來市場(chǎng)都是充滿了信心,。

（總臺(tái)央視記者 崔霞 李寧 吳天白 黃璐 張寄予）