電動(dòng)自行車上路有了“新標(biāo)準(zhǔn)” 以舊換新怎么換,？(4)

2024-11-24 07:50:33 來(lái)源：央視新聞客戶端 A+A-

過(guò)渡期同樣也給到了生產(chǎn)方，以便其著手設(shè)計(jì)生產(chǎn)符合新標(biāo)準(zhǔn)的電池和車輛產(chǎn)品,。這家江蘇電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè),，在調(diào)整中還設(shè)計(jì)了新技術(shù)手段對(duì)電池進(jìn)行追蹤，若發(fā)現(xiàn)試圖進(jìn)行改裝,，車輛后臺(tái)系統(tǒng)能及時(shí)監(jiān)測(cè),，以此防止非法改裝電池的危險(xiǎn)行為。

我國(guó)是電動(dòng)自行車保有量最高的國(guó)家,，根據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,，截至2023年，我國(guó)電動(dòng)自行車的社會(huì)保有量超過(guò)3.5億輛,，這意味著平均每四人就擁有一輛電動(dòng)自行車,。在這一交通工具如此多的背景下，城市的非機(jī)動(dòng)車道路建設(shè)和停放管理有沒(méi)有跟上,，就直接決定了行人和駕駛者的安全性和便利程度,，那么電動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車、行人的路權(quán),，哪一方應(yīng)該讓步,？怎么騎、怎么停才安全,？

在我國(guó)千萬(wàn)人口城市中,，電動(dòng)自行車保有量超過(guò)500萬(wàn)的城市共有7座，廣州就在其中,。廣東話中又稱電單車為“電雞”,，這是由于電動(dòng)自行車小巧便捷，但出色的敏捷性不光帶來(lái)便利,，也時(shí)而制造道路上的混亂,。

電動(dòng)自行車上路有了“新標(biāo)準(zhǔn)” 以舊換新怎么換,？

廣州市公安交警部門數(shù)據(jù)顯示，這兩年里,，每年查處電動(dòng)自行車交通違法都超過(guò)100萬(wàn)宗,。目前，當(dāng)?shù)匾呀?jīng)開(kāi)展了交通秩序?qū)ｍ?xiàng)整治行動(dòng),，加大了監(jiān)督執(zhí)法的頻率,。此外，廣州還計(jì)劃對(duì)電動(dòng)自行車實(shí)行信用管理,，將交通違法行為與個(gè)人信用掛鉤,，以此提高騎行者的交通安全意識(shí)。

自三年前廣州電動(dòng)自行車通行政策“由禁改限”以來(lái),，電動(dòng)自行車數(shù)量呈井噴式增長(zhǎng),，據(jù)廣州市公安交警部門統(tǒng)計(jì)，截至2024年9月,，廣州市電動(dòng)自行車登記上牌數(shù)量為540萬(wàn)輛,，目前仍以每天上牌約4000輛、每月上牌約10萬(wàn)輛的速度增長(zhǎng),。因此治理成為交警部門的工作難題。就在兩個(gè)月前,，廣州市人大常委會(huì)已經(jīng)表決通過(guò)了《廣州市電動(dòng)自行車管理規(guī)定》,，之中就提到了通行方面的管理規(guī)定，目前,，城市內(nèi)多處已試點(diǎn)進(jìn)行了一些道路的適配性改造,。

改造之前，一路口存在非機(jī)動(dòng)車路權(quán)不明晰,、進(jìn)出口車道不匹配,、公交站臺(tái)區(qū)域行人與非機(jī)動(dòng)車混行等三方面問(wèn)題。改造后,，減少了駕駛?cè)诉x擇車道及變道的延誤時(shí)間,，提高了路口通行效率。例如這樣的設(shè)計(jì),，還有兩個(gè)月前剛剛開(kāi)通的金沙洲大橋非機(jī)動(dòng)車專屬過(guò)橋通道,，作為較早建設(shè)的大橋之一，建設(shè)初期并沒(méi)有考慮非機(jī)動(dòng)車如何過(guò)橋,，因此這座橋梁下,，堵塞和交通事故頻頻發(fā)生。

電動(dòng)自行車上路有了“新標(biāo)準(zhǔn)” 以舊換新怎么換,？

通過(guò)“路權(quán)”的再分配,，電動(dòng)自行車不用再去占用其他車道甚至人行道,。而部分城市早期的道路規(guī)劃時(shí)，沒(méi)有開(kāi)辟專門的非機(jī)動(dòng)車道,，后期的建設(shè)速度,，也很難跟上電動(dòng)車保有量的增長(zhǎng)速度，這是當(dāng)下各地都頻發(fā)停放與通行亂象的原因之一?，F(xiàn)在,，還有其他地方有關(guān)部門也回應(yīng)，也將準(zhǔn)備規(guī)劃獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車道,。

在五年前,，電動(dòng)自行車一直屬于“野蠻生長(zhǎng)”階段，行業(yè)里只有一部1999年發(fā)布的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》,。中國(guó)作為電動(dòng)自行車保有量最高的國(guó)家,，這一領(lǐng)域已經(jīng)逐漸跟上步伐。今年,，交管部門已經(jīng)出臺(tái)了多項(xiàng)政策,，例如電動(dòng)自行車行業(yè)的引導(dǎo)性文件從5月1日開(kāi)始實(shí)施；電動(dòng)自行車的鋰離子電池強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也于今年11月1日開(kāi)始實(shí)施,，甚至5年前實(shí)施的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》,，即“新國(guó)標(biāo)”，也將重新開(kāi)啟修訂工作,。多重政策相繼出臺(tái),，但同樣，也需要駕駛者提高安全駕駛的意識(shí),，兩者并行,，才能促進(jìn)這一份便利與安全。

電動(dòng)自行車上路,，一邊連著千家萬(wàn)戶的民生需求,，另一邊連著道路安全的治理。如何主動(dòng)適應(yīng)電動(dòng)自行車增加的現(xiàn)狀,，是包括城市管理者,、生產(chǎn)廠家、銷售商以及使用者都需要努力的,，借此“新國(guó)標(biāo)”的實(shí)施,，希望各方都應(yīng)承擔(dān)起自己的責(zé)任，畢竟電動(dòng)自行車安全需要大家各司其職,、各盡其責(zé),。

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(責(zé)任編輯：梁云嬌 CN079)