11月1日,，中國第41次南極考察隊搭乘“雪龍”和“雪龍2”號兩艘科考船從廣州正式出征南極,，預(yù)計整個科學(xué)考察將持續(xù)7個多月。

在11月19日晚,，“雪龍”和“雪龍2”號正式進入西風(fēng)帶氣旋活躍區(qū)域。這片海域又叫：魔鬼西風(fēng)帶,，聽名字就知道,，這里是航海人的噩夢。因為在南半球40—60°附近海洋面積大,，幾乎沒有陸地的阻擋,。氣旋能掀起4—5米的海浪，是進入南極一道可怕的“鬼門關(guān)”,?！把垺焙汀把?”號此前也經(jīng)歷了西風(fēng)帶的考驗，它們是如何沖出西風(fēng)帶的,？隊員們身心狀態(tài)如何,？

“雪龍2”號進入西風(fēng)帶的第一天，海面完全不是預(yù)想中的狂風(fēng)巨浪,。

“雪龍2”號大副祝鵬濤：之前覺得橫搖會比較厲害，但是現(xiàn)在整體上比預(yù)期要好很多,。頂著涌浪的話,，船速雖然會降低，但是安全性會提高,。所以一般大風(fēng)浪天氣,，要頂著或者偏頂著涌浪來航行,。

祝鵬濤說,，“雪龍2”號的經(jīng)濟航速是每小時12海里,，現(xiàn)在為了緩解西風(fēng)帶海浪的影響，船速已經(jīng)下降到了每小時5海里左右,，在這樣平穩(wěn)的狀態(tài)下,，船上生活幾乎不受影響。然而,，到了第三天,，海況直轉(zhuǎn)急下。

在駕駛臺,，這個掛在最中間的像鐘表一樣的設(shè)備，叫傾斜儀,，它可以根據(jù)船左右搖晃的幅度,，定位到相應(yīng)的數(shù)值。現(xiàn)在,，它指向了這次西風(fēng)帶航行最大的右傾幅度,，13度。

“雪龍2”號機動駕駛員陳冬林：13度晃得比較大了,。

鏡頭里,，海平面和船身已經(jīng)呈現(xiàn)出了較大的傾角。船艙里,，衛(wèi)生間的浴簾不斷拉開合上,，電梯貼上了“大風(fēng)浪航行，停止運行”的提示,，隊員們下樓都是小心翼翼,，兩手抓著欄桿。

“雪龍2”號總共有10層,，相比位于10層的駕駛臺來說，第四層的餐廳搖晃幅度已經(jīng)小了很多,，但是廚房鍋灶里的水還是幾乎要晃出來，船員們忙著在桌子上鋪上了硅膠防滑墊,。

“雪龍2”號服務(wù)員王新起：有時候涌浪會有一個特別大的,，這樣鋪上保險一點。

雖然大家都明顯感受到了西風(fēng)帶帶來的變化,，但是隨船氣象保障隊員徐曉武告訴記者,，現(xiàn)在是南半球的夏季，和冬天比起來，西風(fēng)帶氣旋的活躍程度已經(jīng)有所降低了,。

中國第41次南極考察隊隨船氣象保障隊員徐曉武：本次的最大過程是由于在繞極氣旋的大涌浪區(qū)南收以后，我們在21日,，在“雪龍2”號的航渡海域,，有一點殘余涌浪的影響，導(dǎo)致在21日有3.5到4.0米的短暫的大浪過程,。本次西風(fēng)帶穿越過程中,，整體的氣象條件都是比較良好的。

為了平穩(wěn)穿過西風(fēng)帶,，“雪龍2”號在航行上，也進行了相應(yīng)的調(diào)整,。

“雪龍2”號船長肖志民：這次是“雪龍”號、“雪龍2”號,，兩船伴航穿越西風(fēng)帶,，根據(jù)預(yù)報信息的變化，我們調(diào)整航線,，加速或者減速,，盡可能避開大的涌浪的影響海區(qū)。

經(jīng)過5天西風(fēng)帶航行后,，11月23日海況轉(zhuǎn)好，天空放晴,，風(fēng)力不大,，海面仿佛被織上了格紋。在南緯58度17分,，“雪龍2”號遇到了從南極漂來的第一塊冰山,，當(dāng)天晚間23點左右，在風(fēng)雪交加中,，“雪龍2”號順利駛出西風(fēng)帶,，進入南緯60度。隨著海面浮冰越來越多,，“雪龍2”號已經(jīng)進入冰區(qū),，向著中國第41次南極考察的第一站我國南極中山站不斷進發(fā)。

減搖水艙系統(tǒng)：抵抗大風(fēng)大浪的利器

過西風(fēng)帶的時候,，除了調(diào)整航速及航向以保證船舶安全行駛,，“雪龍2”號還加裝了一套抵抗大風(fēng)海浪的利器——減搖水艙系統(tǒng),，它能大大減緩因為船舶搖晃給船上人員帶來的不適。

所謂減搖水艙,，就是輔助船舶,，讓船舶變得更平穩(wěn)的設(shè)備。在“雪龍2”號輪機部,，記者看到了減搖水艙的控制箱,。

“雪龍2”號三管輪陳星宇：我們船裝備的是一個可控式的被動減搖水艙,。水艙是一個U型水艙,，藍色部分的是水艙里的水，上側(cè)兩部,，黑色的是氣閥,。在水艙的底艙下面有一個水閥，它是可以控制水來回流動速度的一個閥件,。假如說現(xiàn)在船向左搖,，是一個左傾的狀態(tài)，那減搖水艙里,，它就會自動控制,，讓水在右艙更多一些，給它一個向右的力矩,，讓船更快地來恢復(fù)平穩(wěn)的狀態(tài),。這個設(shè)備在過西風(fēng)帶的時候，顯得尤為重要,，開和不開這個設(shè)備,，船的搖擺角度變化是非常明顯的，人在船里的感受非常明顯,。

那么，減搖水艙里有多少水呢,？陳星宇告訴記者,，“雪龍2”號的減搖水艙艙容620立方米，左右兩側(cè)注水量加起來約為370立方米,，水位都在3米左右,，有一層樓的高度，因為只有這樣才能產(chǎn)生足夠大的力來抵抗船舶的左右搖擺,。

在機艙里,，我們找到了減搖水艙。

“雪龍2”號三管輪陳星宇：這個就是氣閥,，正常情況下每次過西風(fēng)帶前，都會對它進行檢修,，就是看它的密閉性是否良好,。單側(cè)有8個，左右兩側(cè)加起來是16個,。

在西風(fēng)帶大風(fēng)浪航行期間,，記者發(fā)現(xiàn)，示意圖上,，代表“雪龍2”號搖擺角度和搖擺周期的紅色曲線幅度增強了不少,，代表水閥的黑色方塊消失了，兩側(cè)代表水的藍色區(qū)域晃動幅度則明顯增大,。

“雪龍2”號三管輪陳星宇：科考船對于船舶穩(wěn)定性要求比較高，就會配備減搖水艙,，不管船是在航行狀態(tài)還是在靜止?fàn)顟B(tài),，它都可以對船進行減揺。

此海浪非彼海浪海浪對航行影響幾何,？

說到大海,，有的人說風(fēng)高浪急，有的人說無風(fēng)三尺浪,，都是海浪,，有什么區(qū)別呢？海浪對航行又有什么影響呢,？聽聽“雪龍2”號上的專業(yè)人士怎么說,。

“雪龍2”號大副祝鵬濤：航海上通常就把一些像風(fēng)浪、涌浪,，還有近岸浪統(tǒng)稱為海浪,。通常說風(fēng)急浪高，就是風(fēng)越大,，風(fēng)浪就相應(yīng)會越高一點,。無風(fēng)三尺浪說的就是涌浪。相當(dāng)于水面上的漣漪一樣,，會往遠處延伸,。

原來，此海浪非彼海浪,，那么如何分辨海浪的類型呢,？

中國第41次南極考察隊隨船氣象保障隊員劉素芳：風(fēng)浪主要是由風(fēng)引起的,，波長比較短,。海面上帶白浪花的,，就是風(fēng)浪，波峰的尖兒上,，白白的,，在海邊一看就能看出來。風(fēng)力更大的時候,，它翻成的浪花更大,。尖上的浪花一破，就成了泡沫,。涌浪有明顯的波峰,，而且波峰上面比較平滑。它的周期比較長,，波長也比較長,。

而對于不同類型的船舶來說，風(fēng)浪和涌浪帶來的危險并不相同,。對于“雪龍2”號這樣的大船來說,，駕駛員更關(guān)注涌浪。

“雪龍2”號大副祝鵬濤：航海上,，叫大船怕涌，小船怕浪,。涌浪它有波峰和波谷,，船如果剛好是在行進過程當(dāng)中碰到兩個波峰，把船整個頂起來的時候,，中間相當(dāng)于是一個懸空的狀態(tài),，那這個力就相當(dāng)于不均勻，船體可能結(jié)構(gòu)會受到一些影響,，甚至更嚴(yán)重的,，可能船直接就斷裂掉。在大洋當(dāng)中航行,，主要就是風(fēng)浪跟涌浪的一個疊加,。

（總臺央視記者王楠 楊理天）