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專訪AG600“鯤龍”系列總設(shè)計師黃領(lǐng)才(3)

專訪AG600“鯤龍”系列總設(shè)計師黃領(lǐng)才

黃領(lǐng)才:通常我們在進(jìn)行這種通用飛機或者說運輸類飛機設(shè)計的時候,,我們會把起落架的布局,,它的收放原理和飛機的總體布局一并考慮,,而恰恰這款飛機它的設(shè)計特點機身特別窄,,起落架為了滿足陸上起降,,要求輪距要有足夠的寬度,,這個矛盾就使得我們起落架在機身上找不到安裝點,,必須把這個安裝點要懸空,懸到機身的外邊,使得飛機的結(jié)構(gòu)傳力就極其困難,,要付出非常大的代價。所以在這個結(jié)構(gòu)傳力上想了很多辦法,,最后采用了三點支撐傳力方式,。

專訪AG600“鯤龍”系列總設(shè)計師黃領(lǐng)才

AG600的前三點式起落架由一個前支腿與兩個后支腿組成,,為兼顧汲水結(jié)構(gòu)與水上滑行,主起落架也就是兩個后支腿無法像普通飛機那樣藏于機腹或機翼,,必須巧妙收納于機身兩側(cè)的整流罩內(nèi)

專訪AG600“鯤龍”系列總設(shè)計師黃領(lǐng)才

為了驗證起落架在多種降落條件下的可靠性,,團(tuán)隊在地面反復(fù)進(jìn)行數(shù)千次收放循環(huán)與沖擊試驗,然而,,裝機首航滑行時仍出現(xiàn)了意想不到的問題,。

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