新版《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》國標(biāo)發(fā)布，“新”在哪里,？

記者今天（30日）從市場監(jiān)管總局了解到,，市場監(jiān)管總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布了新版《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》國家標(biāo)準(zhǔn),，這將全面提高汽車對于駕乘人員的保護(hù),。

現(xiàn)行的《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布于2006年，目前我國車型的平均整備質(zhì)量和剛度特征,，已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化,，舊標(biāo)準(zhǔn)中很多性能指標(biāo)已不能滿足如今對于駕乘人員保護(hù)的要求。

中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院副院長鄭天雷：比如新能源汽車,，動力電池顯著提升了車輛的質(zhì)量,，高強(qiáng)鋼、鋁合金等材料升級優(yōu)化了車身剛度,。標(biāo)準(zhǔn)中原有的臺車參數(shù)已經(jīng)不能真實反映事故車輛的平均特征,，急需進(jìn)行修訂。新技術(shù),、新裝置,、新工藝等創(chuàng)新形式不斷涌現(xiàn)，對成員安全防護(hù)也提出了新的挑戰(zhàn),。

新版國家標(biāo)準(zhǔn)通過系統(tǒng)性升級技術(shù)規(guī)范和測試方法,，全面強(qiáng)化了車輛側(cè)面碰撞乘員保護(hù)能力。

中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院副院長鄭天雷：2025版標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建了從碰撞防護(hù)到事故救援的全鏈條安全體系,。目前主流的車企產(chǎn)品,，通過技術(shù)升級和產(chǎn)品優(yōu)化，可以滿足新標(biāo)準(zhǔn)的要求,，但是部分中小型車企,，可能面臨產(chǎn)品升級的壓力。總體上,，新標(biāo)準(zhǔn)將推動中國汽車安全技術(shù)和產(chǎn)品性能提升,。

新版《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》為強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，將于2026年7月1日起正式實施,。

新版國家標(biāo)準(zhǔn)“新”在哪里,？

新版《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》國家標(biāo)準(zhǔn)都有哪些新變化，我們來了解一下,。

新國標(biāo)通過建立更嚴(yán)格的考核指標(biāo)和評價體系,，提升發(fā)生側(cè)面碰撞事故時對車內(nèi)駕乘人員的安全保護(hù)，因此對汽車碰撞實驗的核心設(shè)備都進(jìn)行了升級,。

這是碰撞實驗中的核心設(shè)備移動變形壁障,，用來模擬另一輛車跟被檢測車輛發(fā)生碰撞的一個場景。根據(jù)新國標(biāo),，它的重量由原來的950公斤增加到了1400公斤,。

《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》國家標(biāo)準(zhǔn)主要起草人孫振東：我們對214款的車型總體平均質(zhì)量進(jìn)行了調(diào)查和分析之后發(fā)現(xiàn)，總體加權(quán)后的平均值達(dá)到了1400公斤,。所以這次的移動變形壁障質(zhì)量的提升也是為了更好地模擬平均車的特征發(fā)生的變化,，來更好滿足側(cè)面碰撞保護(hù)需求,。

另外,，為了更真實模擬目前車輛特征，新國標(biāo)對移動變形壁障的性能和結(jié)構(gòu)也有新的要求,。

《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》國家標(biāo)準(zhǔn)主要起草人孫振東：老標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的移動變形壁障比較簡單,，為了更好地模擬車輛的前部保險杠的結(jié)構(gòu)，蜂窩鋁的變形壁障在結(jié)構(gòu)方面也發(fā)生了較大的變化,，更接近現(xiàn)在車輛保險杠的性能要求,。

在進(jìn)行側(cè)面碰撞實驗中，需要通過試驗假人采集碰撞瞬間的加速度,、沖擊力,、受力位置等關(guān)鍵信息，分析車輛對駕乘人員保護(hù)情況,，新國標(biāo)明確要求使用仿真度更高的新型假人反映人體碰撞響應(yīng),。

《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》國家標(biāo)準(zhǔn)主要起草人孫振東：這就是用于我們新版標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)面碰撞假人，里面安裝了大量的胸部的肋骨變形傳感器,，以及臀部安裝了恥骨的力的傳感器,，來模擬當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面撞擊的時候，駕駛員骨盆受到的傷害,。在側(cè)面碰撞當(dāng)中,，主要是肋骨和骨盆受到撞擊的傷害程度是最高的。

另外新國標(biāo)覆蓋范圍也有了擴(kuò)展，將9座以下的全部乘用車和最大設(shè)計總質(zhì)量小于3.5噸的全部輕型貨車都納入其中,。

模擬側(cè)面碰撞 針對駕乘人員保護(hù)明顯提升

按照新國標(biāo),，車輛在行駛過程中受到側(cè)面碰撞時，駕乘人員的保護(hù)提升具體體現(xiàn)在哪些地方,？

這是中國汽車研究中心的技術(shù)人員按照新國標(biāo)的要求,，將移動變形壁障設(shè)定為每小時50公里的速度與這輛汽車進(jìn)行的一次側(cè)面碰撞試驗。

《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》國家標(biāo)準(zhǔn)主要起草人孫振東：這是碰撞后的車輛,，按照新標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,，應(yīng)該自動開啟危險警告信號燈，這個作用主要是警示其他的車輛,，避免發(fā)生二次碰撞,，造成車內(nèi)人員的第二次傷害。

根據(jù)新國標(biāo)要求,，在碰撞試驗過程中和碰撞試驗后30分鐘內(nèi),，車輛不應(yīng)起火，在碰撞試驗后,，非碰撞側(cè)車門應(yīng)處于解鎖狀態(tài),。

《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》國家標(biāo)準(zhǔn)主要起草人孫振東：新標(biāo)準(zhǔn)是要求非碰撞側(cè)每排車門碰撞后，至少有一個能夠正常開啟,。一是保證車內(nèi)的成員能夠進(jìn)行自救,，另外，還能保證車外的成員來提供救援的可能性,。

針對新能源汽車,，新國標(biāo)也增加了多項硬性要求：碰撞試驗后，在乘員艙內(nèi)的電池不應(yīng)發(fā)生位置移動,；在乘員艙外的電池任何部分不允許進(jìn)入乘員艙,。碰撞結(jié)束后30分鐘內(nèi)動力電池不起火不爆炸。為了防止碰撞后人員受到電擊風(fēng)險,，還增加了觸電防護(hù)要求,。

我國已建立較完善的汽車被動安全標(biāo)準(zhǔn)體系

記者從國家標(biāo)準(zhǔn)委了解到，我國現(xiàn)行及即將實施的汽車被動安全國家標(biāo)準(zhǔn)有30余項,，覆蓋了車輛正面碰撞,、側(cè)面碰撞、后面碰撞,、安全帶系統(tǒng),、兒童約束系統(tǒng)及外部防護(hù)等領(lǐng)域，這些標(biāo)準(zhǔn)要求基本與現(xiàn)行國際標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)了同步,，在側(cè)面碰撞,、后面碰撞等被動安全領(lǐng)域,，我國已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平。

目前正在制修訂的相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)還有10余項,，包括國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《汽車車門把手安全要求》《防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對駕駛員傷害的規(guī)定》《汽車和掛車側(cè)面及后下部防護(hù)裝置》《汽車座椅座椅固定裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗方法》等,。