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飛船返回艙零高度逃逸新模式有啥不一樣

2025-06-18 08:19:55 來源：央視新聞客戶端 A+A-

給飛船返回艙裝上“安全氣囊” 零高度逃逸新模式有啥不一樣

6月17日

在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心

夢舟載人飛船零高度逃逸飛行試驗

成功組織實施

飛船返回艙零高度逃逸新模式有啥不一樣

12時30分,，夢舟載人飛船逃逸發(fā)動機成功點火,，船塔組合體在固體發(fā)動機推動下騰空而起,，約20秒后達到預定高度后，返回艙與逃逸塔實現安全分離,，降落傘順利展開,；

12時32分，返回艙使用氣囊緩沖方式，安全著陸于試驗落區(qū)預定區(qū)域,，試驗取得圓滿成功,。

這是繼1998年開展

神舟載人飛船零高度逃逸飛行試驗后

時隔27年

我國再度組織實施此項試驗

為什么要做

零高度逃逸飛行試驗

零高度逃逸飛行試驗是指初始高度、速度均為零,，模擬運載火箭在發(fā)射臺上出現故障時,，飛船的零高度逃逸救生飛行，是飛船逃逸系統(tǒng)的重要試驗,。為驗證逃逸系統(tǒng)總體方案的可行性和設計的各項性能指標是否滿足要求,，往往需要單獨針對逃逸系統(tǒng)開展飛行試驗。

飛船返回艙零高度逃逸新模式有啥不一樣

中國航天科技集團余抗：逃逸系統(tǒng)是載人飛行器獨有的一個系統(tǒng),，它的主要功能就是在出現一些應急情況時,，需要緊急將帶有航天員的返回艙分離至一定安全距離，然后再進行相應的回收動作,，使航天員能夠脫離危險,，安全著陸。

飛船返回艙零高度逃逸新模式有啥不一樣

據介紹,，在“零高度”下進行逃逸飛行試驗的動力來源于飛船頂端的逃逸塔,，在現役載人火箭長征二號F的頭頂我們也能看到類似的設計。為滿足零高度逃逸后返回著陸時安全可靠開傘的條件要求,，逃逸塔也需要滿足一定的性能與載荷條件并進行驗證,。

飛船返回艙零高度逃逸新模式有啥不一樣

中國航天科技集團余抗：在這種模式下，它的時序會更加緊湊,，逃逸的高度會更低,，對逃逸系統(tǒng)的要求會更高。我們選擇這種模式,，開展零高度逃逸試驗,，也是對逃逸系統(tǒng)的一次充分的驗證。

零高度逃逸飛行試驗

總共分幾步

中國航天科技集團余抗：逃逸試驗主要的,、重要的環(huán)節(jié)里面,，包括逃逸塔的主發(fā)動機點火，然后將返回艙和逃逸塔的組合體帶到預定的高度,，之后進行逃逸塔和返回艙分離，分離之后返回艙執(zhí)行回收動作,，包括開減速傘,，減速傘對返回艙進行初步減速后，再由兩頂減速傘拉出三具主傘,，使返回艙最終實現穩(wěn)降,。

飛船返回艙零高度逃逸新模式有啥不一樣