不管是摩拜單車還是享騎出行,，它們在車輛管理上都遇到了各式“尷尬”

原標(biāo)題：“共享出行”能破解最后一公里難題嗎,？

見習(xí)記者 吳正彬 潘 文

自行車版Uber的“摩拜單車（MOBIKE）”之后,，又一種共享出行的電動自行車版Uber模式開始流行,。最近,，住在閔行的居民發(fā)現(xiàn)，在小區(qū)空地,、地鐵站邊,、商場周圍突然多出了一排排綠色的節(jié)能電動自行車，“享騎出行”走的同樣是共享出行的模式,。

這種模式是否能破解城市最后一公里的難題,？共享出行的模式能走多遠(yuǎn)？

不管是摩拜單車還是享騎出行,，它們在車輛管理上都遇到了各式“尷尬”：共享誠信,、軟件梗阻成為了最大的難題。怎樣讓分享經(jīng)濟(jì)為城市帶來更好的出行方式,，需要創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì),、使用者和城市管理者共同努力。

享騎出行使用范圍受局限

在都市路上,，一排排綠色的節(jié)能電動自行車頗引人注目,，騎的人比看的人多。記者下載享騎出行APP,，并在APP上完成實(shí)名注冊和押金（可退還）支付后,，選擇一輛車進(jìn)行掃碼，此時(shí)APP顯示,，該車的電量和預(yù)計(jì)可騎行距離,，開鎖后即完成借車。比起車身略重,、避震效果不佳,、騎起來頗為費(fèi)力的摩拜單車，這款電動車體積小,，最快時(shí)速能達(dá)到25公里/小時(shí),，整體顯得很輕便,。到達(dá)指定的還車區(qū)域后，點(diǎn)擊APP上的“還車”即可,。

盡管模式與摩拜單車相似,，但為了方便工作人員能及時(shí)給電動車充換電瓶，享騎出行設(shè)置了特定的租還車區(qū)域（網(wǎng)點(diǎn)）,，只有到達(dá)這些區(qū)域才能還車成功,。因此，比起摩拜單車,，享騎出行的使用范圍更加局限,。

APP上信息出入讓人困惑

享騎出行APP上的信息出入也讓很多人感到茫然。阮女士從莘莊地鐵站到家有六七公里的路程,，以前都是搭乘公共交通,，騎自行車的話又覺得太遠(yuǎn)，現(xiàn)在用上可租賃的節(jié)能電動自行車感覺很方便,。不過,，阮女士在使用過程中遇到不少問題，“有幾次還車還不了,，到達(dá)指定區(qū)域后點(diǎn)擊‘還車’沒有反應(yīng),，一直處于租用狀態(tài)，只能看著余額慢慢被扣完,。有時(shí)候,，APP上明明顯示周圍有車，但是找來找去就是找不到,，挺尷尬的,。”

欲建信用體系管理車輛

針對這些問題,，享騎出行的負(fù)責(zé)人說,，此前享騎出行的租還車都是通過微信公眾號進(jìn)行，剛剛使用新的APP,，這幾天正在對系統(tǒng)進(jìn)行一次大規(guī)模的升級,，估計(jì)在兩三個月內(nèi)就可以趨于完善。

比起軟件的不完善,，車輛管理上遇到的各式“尷尬”更讓他們擔(dān)心,。和摩拜一樣，租賃電動自行車也在遭遇被破壞,、被別人用鎖具鎖起來,、被別人拿回家去的情況?！拔覀円苍谙胄碌墓芾磙k法,，比如給車子設(shè)置報(bào)警系統(tǒng),，車子如果超過一天沒有上報(bào)數(shù)據(jù)，就會把它列為可能丟失的重點(diǎn)對象,。而對于車子亂擺亂放的問題,，我們已經(jīng)在通過公眾號，對使用者進(jìn)行宣導(dǎo),，倡導(dǎo)他們把車輛擺放整齊,。”

對此,，享騎出行也已經(jīng)在考慮建立信用體系,，不把車子擺放整齊，或者破壞車子的行為納入信息不良記錄,，提高這些人的使用成本,。

據(jù)悉，租賃電動自行車已經(jīng)在閔行地區(qū)鋪設(shè)了近200個點(diǎn),，5000輛車子,，而且正以每天10-15個點(diǎn)的速度在增加,，之后還將把布點(diǎn)拓展到閔行之外的其他地區(qū),。到2017年年底前，總共將鋪設(shè)6000個點(diǎn),，投入20萬輛電動自行車,，覆蓋上海所有區(qū)域。