不管是摩拜單車還是享騎出行，它們在車輛管理上都遇到了各式“尷尬”

原標題：“共享出行”能破解最后一公里難題嗎,？

見習記者 吳正彬 潘 文

自行車版Uber的“摩拜單車（MOBIKE）”之后,，又一種共享出行的電動自行車版Uber模式開始流行。最近,，住在閔行的居民發(fā)現(xiàn),，在小區(qū)空地、地鐵站邊,、商場周圍突然多出了一排排綠色的節(jié)能電動自行車,，“享騎出行”走的同樣是共享出行的模式。

這種模式是否能破解城市最后一公里的難題,？共享出行的模式能走多遠,？

不管是摩拜單車還是享騎出行，它們在車輛管理上都遇到了各式“尷尬”：共享誠信,、軟件梗阻成為了最大的難題,。怎樣讓分享經濟為城市帶來更好的出行方式，需要創(chuàng)業(yè)團隊,、使用者和城市管理者共同努力,。

享騎出行使用范圍受局限

在都市路上，一排排綠色的節(jié)能電動自行車頗引人注目,，騎的人比看的人多,。記者下載享騎出行APP，并在APP上完成實名注冊和押金（可退還）支付后,，選擇一輛車進行掃碼,，此時APP顯示，該車的電量和預計可騎行距離,，開鎖后即完成借車,。比起車身略重、避震效果不佳,、騎起來頗為費力的摩拜單車,，這款電動車體積小，最快時速能達到25公里/小時,，整體顯得很輕便,。到達指定的還車區(qū)域后，點擊APP上的“還車”即可,。

盡管模式與摩拜單車相似,，但為了方便工作人員能及時給電動車充換電瓶，享騎出行設置了特定的租還車區(qū)域（網點），只有到達這些區(qū)域才能還車成功,。因此,，比起摩拜單車，享騎出行的使用范圍更加局限,。

APP上信息出入讓人困惑

享騎出行APP上的信息出入也讓很多人感到茫然,。阮女士從莘莊地鐵站到家有六七公里的路程，以前都是搭乘公共交通,，騎自行車的話又覺得太遠，現(xiàn)在用上可租賃的節(jié)能電動自行車感覺很方便,。不過,，阮女士在使用過程中遇到不少問題，“有幾次還車還不了,，到達指定區(qū)域后點擊‘還車’沒有反應,，一直處于租用狀態(tài)，只能看著余額慢慢被扣完,。有時候,，APP上明明顯示周圍有車，但是找來找去就是找不到,，挺尷尬的,。”

欲建信用體系管理車輛

針對這些問題,，享騎出行的負責人說,，此前享騎出行的租還車都是通過微信公眾號進行，剛剛使用新的APP,，這幾天正在對系統(tǒng)進行一次大規(guī)模的升級,，估計在兩三個月內就可以趨于完善。

比起軟件的不完善,，車輛管理上遇到的各式“尷尬”更讓他們擔心,。和摩拜一樣，租賃電動自行車也在遭遇被破壞,、被別人用鎖具鎖起來,、被別人拿回家去的情況?！拔覀円苍谙胄碌墓芾磙k法,，比如給車子設置報警系統(tǒng)，車子如果超過一天沒有上報數(shù)據(jù),，就會把它列為可能丟失的重點對象,。而對于車子亂擺亂放的問題，我們已經在通過公眾號，對使用者進行宣導,，倡導他們把車輛擺放整齊,。”

對此,，享騎出行也已經在考慮建立信用體系,，不把車子擺放整齊，或者破壞車子的行為納入信息不良記錄,，提高這些人的使用成本,。

據(jù)悉，租賃電動自行車已經在閔行地區(qū)鋪設了近200個點,，5000輛車子,，而且正以每天10-15個點的速度在增加，之后還將把布點拓展到閔行之外的其他地區(qū),。到2017年年底前,，總共將鋪設6000個點，投入20萬輛電動自行車,，覆蓋上海所有區(qū)域,。