坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆居民通過基甘博尼大橋,。本報(bào)記者李志偉攝

9月8日，工人在黃大鐵路黃河特大橋上施工,。本報(bào)記者陳斌攝

8月26日,，滬通長江大橋進(jìn)入鋼桁梁雙懸臂拼裝階段。許叢軍攝（人民視覺)

8月8日,，建設(shè)者慶祝帕德瑪大橋首樁開鉆成功,。本報(bào)記者鄒松攝

11月10日，建設(shè)中的貓兒潭大橋,。張術(shù)杰攝（人民視覺)

6月29日航拍的港珠澳大橋主體橋梁合龍現(xiàn)場,。新華社記者梁旭攝

5月23日，一名女子在塞爾維亞貝爾格萊德的普平大橋上休閑,。普雷德拉格·米洛薩夫列維奇攝

原標(biāo)題：中國橋,，牛在哪兒（中國品牌在海外）

《 人民日報(bào)海外版》（ 2016年12月12日第09 版）

在世界橋梁界，流傳著這樣一句話：世界橋梁建設(shè)，20世紀(jì)70年代以前看歐美,，90年代看日本,，21世紀(jì)看中國。

近日,，一座創(chuàng)造了3項(xiàng)“世界第一”的大橋大瑞鐵路瀾滄江特大橋,，實(shí)現(xiàn)高精度合龍，中國制造再一次驚艷世界,。近十幾年來,，中國幾乎每年都在刷新著世界橋梁建設(shè)的紀(jì)錄。它們不僅讓“天塹變成通途”,，同時(shí)也讓“中國橋”成為體現(xiàn)中國工匠精神,、展示中國形象，聯(lián)通中外友誼的國家品牌,。

■ 世界遍布“中國橋”

從美國新海灣大橋到多瑙河上的塞爾維亞澤蒙-博爾察大橋,、從馬爾代夫中馬友誼大橋到庫拉西尼海灣的尼雷爾跨海大橋，無論是江河湖海,，還是深山峽谷,，世界每一個(gè)角落，都遍布著中國建設(shè)的橋梁,。

跨越多瑙河的塞爾維亞澤蒙-博爾察大橋,，是歐洲首座“中國造”大橋。它的建成不僅大大緩解了當(dāng)?shù)亟煌〒矶卢F(xiàn)狀,，對于中國企業(yè)是否能成功“敲開”歐洲建筑市場也至關(guān)重要,，因此，該項(xiàng)目備受中塞兩國矚目,。

然而,，大橋建設(shè)之初并非一帆風(fēng)順。長期以來,，塞爾維亞人對中國商品帶有“廉價(jià)低質(zhì)”的刻板印象,。中國人能造出堅(jiān)實(shí)耐用的橋梁？很多塞爾維亞人都在心中打起了問號(hào),。更有甚者，塞爾維亞民間還曾出現(xiàn)“中國修橋的人已經(jīng)跑了”的謠言,。

時(shí)間告訴塞爾維亞的民眾,，中國“修橋的人”非但沒跑，反而以不輸西方的精湛技藝超額保質(zhì)地完成了修橋任務(wù),。“這是塞爾維亞近幾十年來最好的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,。”中國中東歐國家合作塞爾維亞協(xié)調(diào)員、前交通部長安蒂奇曾這樣形容澤蒙-博爾察大橋,。而時(shí)任塞爾維亞總統(tǒng)尼科利奇也興奮地表示,，他在職業(yè)生涯中經(jīng)歷了4座橋梁的建設(shè),，澤蒙－博爾察大橋是最令他滿意的一座！

在馬爾代夫中馬友誼大橋施工現(xiàn)場,，每天都會(huì)吸引上百名當(dāng)?shù)厝藚⒂^,，他們將這里親切地稱為“ChinaBridge（中國大橋）”。中馬友誼大橋連接馬爾代夫首都馬累和機(jī)場島,，是世界上首次在珊瑚礁上建造的跨海大橋,。

正在建設(shè)中的大橋與馬爾代夫的浪漫風(fēng)景相映成趣，但對于中國承建方來說,，這項(xiàng)工程的強(qiáng)度之大,、困難之多，讓人難以與“浪漫”發(fā)生聯(lián)想,。事實(shí)上,，早在20多年前，馬爾代夫政府就提出過建設(shè)馬累-機(jī)場島跨海大橋的構(gòu)想,，但技術(shù)和資金的限制,，讓當(dāng)?shù)卣坏貌恢y而退。大橋橫跨的嘎阿地胡庫阿海峽,，素有“惡魔之海”之稱,，而中馬友誼大橋也是一項(xiàng)不折不扣的“惡魔工程”冒著大雨在海中顛簸沉浮是家常便飯，有時(shí)苦等10余小時(shí),，也只為搶占幾十分鐘的施工時(shí)間,。就是在這樣的情況下，中國建設(shè)者硬是突破重重考驗(yàn),，截至9月21日,，在不到一年的時(shí)間里，中馬友誼大橋主體部分的35根樁基鋼護(hù)筒中,，已有13根深嵌印度洋中,。同時(shí)，大橋建設(shè)目前也跨越了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)主橋部分首個(gè)大型鉆孔平臺(tái)吊裝完成,，為未來的樁基施工搭建了作業(yè)面,。

■ 讓“天塹變通途”

“一橋飛架南北，天塹變通途”,，修一座橋,，越山跨海，飛架天際,，本身就意味著巨大的困難和挑戰(zhàn),。而戰(zhàn)勝這些困難，一直是世界建筑界孜孜以求的的目標(biāo)。

細(xì)數(shù)近日來,，中國在橋梁建設(shè)領(lǐng)域創(chuàng)造的一個(gè)又一個(gè)紀(jì)錄：

9月10日,，尼珠河大橋正式合龍。大橋橋面距谷底達(dá)564米,，相當(dāng)于200層樓高,，刷新世界第一高橋紀(jì)錄。

9月19日,，滬通長江大橋28號(hào)主塔墩承臺(tái)混凝土澆筑收官,，為世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。

9月27日,，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通,。大橋總長55公里，是正在建設(shè)中的世界最長跨海大橋,。

11月15日,，大瑞鐵路瀾滄江特大橋?qū)崿F(xiàn)高精度合龍。這是世界上首次采用“二次豎轉(zhuǎn)”工法施工的大橋,，創(chuàng)下3個(gè)世界紀(jì)錄,。

“中國橋”為何如此之“牛”？創(chuàng)新精神與技術(shù)追求是屢創(chuàng)奇跡的法寶,。近年來,，世界上有難度、創(chuàng)紀(jì)錄的橋梁,，大部分由中國人建造,。目前，中國已擁有千米級(jí)斜拉橋設(shè)計(jì)施工成套技術(shù),、跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關(guān)鍵技術(shù)等多項(xiàng)尖端技術(shù),。憑借創(chuàng)新優(yōu)勢，目前世界最大（長）跨徑懸索橋,、斜拉橋,、鋼拱橋、跨海大橋的前10座,，中國均占據(jù)半壁江山以上,。

“大跨徑橋梁技術(shù)上世紀(jì)在美國、歐洲,，之后在日本得到了發(fā)展,，而進(jìn)入本世紀(jì)后，中國在質(zhì)與量兩方面都引領(lǐng)了世界,。”著名橋梁專家、國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)前主席伊藤學(xué)說。

恪守匠人精神也是中國橋梁獲得世界認(rèn)可的一大原因,。一座趙州橋,，在中國屹立了1400余年。如今,，這種“趙州橋式”的工匠精神正被中國橋梁建造者所繼承,，并且灑遍世界。

高160米的鋼塔拼裝工程,，全塔57萬多個(gè)螺旋和螺孔完美對接,，拼裝精度的誤差達(dá)到1／2500，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于合同約定的1／1000……

這是中國承建方振華重工完成美國新海灣大橋鋼塔拼裝時(shí),，所交付的“成績單”,。主跨565米，設(shè)計(jì)日通車量達(dá)30萬輛的新海灣大橋,，以其頂級(jí)技術(shù)難度和高昂造價(jià)令世人驚嘆,。當(dāng)中國團(tuán)隊(duì)拿下大橋建設(shè)標(biāo)書時(shí)，針對“可抗8級(jí)地震,，震后能立即通車”等近乎苛刻的要求,，美國客戶不放心地問“履行合同有問題嗎？”中國承建方當(dāng)即斬釘截鐵地回答“no problem（沒問題）”,。

最終,，中國的兩家企業(yè)以高于合同的標(biāo)準(zhǔn)完成了交付。為感謝中方團(tuán)隊(duì)的辛勤付出,，美國舊金山市甚至頒布公告書,，以大橋項(xiàng)目總指揮李江華的名字，將2011年7月11日命名為舊金山市的“李江華日”,。

■ 聯(lián)通“中國夢”與“世界夢”

位于坦桑尼亞首都達(dá)累斯薩拉姆西南方向的庫拉西尼海灣,，由中國企業(yè)建造的東非最大斜拉式跨海大橋飛架南北兩岸，不時(shí)吸引當(dāng)?shù)匦腥笋v足凝視,。

早在上世紀(jì)30年代,，坦桑尼亞人民就夢想建造一座跨海大橋，但受到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì),、技術(shù)條件的限制,，這個(gè)夢想一直未能實(shí)現(xiàn)。

“大橋開通前,，庫拉西尼海灣兩岸民眾交通往來主要依靠輪渡或陸路繞行,，受天氣影響較大且花費(fèi)時(shí)間長。大橋開通后,，在早晚高峰時(shí)段可為兩岸民眾節(jié)省通行時(shí)間約1小時(shí),。”坦桑尼亞工程師埃里克斯說,。

用中國技術(shù)建造的尼雷爾跨海大橋不僅實(shí)現(xiàn)了當(dāng)?shù)孛癖姸嗄甑馁碓福奖懔顺鲂?，更為坦桑尼亞提供了超過1000個(gè)勞動(dòng)崗位,，并把中國技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)留在當(dāng)?shù)兀囵B(yǎng)了一批橋梁建設(shè)人才,。

尼雷爾跨海大橋是近年來中國橋梁建設(shè)造福當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的一個(gè)縮影,。對于很多地區(qū)民眾而言，“中國橋”已經(jīng)不僅限于一個(gè)交通名詞,，更意味著發(fā)展的希望,，友誼的象征。

在孟加拉國,，帕德瑪河將該國“一分為二”,，過去首都達(dá)卡與南部21個(gè)區(qū)之間人員往來主要依靠擺渡的方式，費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說,，還極大地阻礙了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)的交流,。

“在正常情況下，過河需要56個(gè)小時(shí),，如果遇到大風(fēng)雷電的天氣,，有時(shí)需要半個(gè)月的時(shí)間。”當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)工人表示,，“我們熱切期盼這里能有一座大橋,，因?yàn)槲覀儗?shí)在無法忍受這樣沒效率的生活了。”

中國建設(shè)的帕德瑪大橋解決了工人們“燃眉之急”,。作為孟加拉國最大的基建工程,，這座橫跨帕德瑪河、全長6150米的大橋成為當(dāng)?shù)孛癖姷?ldquo;夢想工程”,。大橋建成后,，將大大縮短交通耗時(shí)，過去受天氣擺布的歷史也將一去不復(fù)返了,。

事實(shí)上,，“中國橋”的背后，不僅是中國工程項(xiàng)目的輸出,，更體現(xiàn)著“一帶一路”愿景下,，中國與世界互聯(lián)互通的理念。

如今,，無論是在歐美地區(qū)展現(xiàn)“中國制造”,，還是在非洲地區(qū)助力當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，中國都正在成為21世紀(jì)全球優(yōu)質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)施的提供者,。“中國橋”也越來越超出其本來的物質(zhì)意義,，成為聯(lián)通“中國夢”與“世界夢”的象征,。