坦桑尼亞達累斯薩拉姆居民通過基甘博尼大橋,。本報記者李志偉攝

9月8日，工人在黃大鐵路黃河特大橋上施工,。本報記者陳斌攝

8月26日,，滬通長江大橋進入鋼桁梁雙懸臂拼裝階段,。許叢軍攝（人民視覺)

8月8日，建設者慶祝帕德瑪大橋首樁開鉆成功,。本報記者鄒松攝

11月10日，建設中的貓兒潭大橋,。張術杰攝（人民視覺)

6月29日航拍的港珠澳大橋主體橋梁合龍現場,。新華社記者梁旭攝

5月23日,，一名女子在塞爾維亞貝爾格萊德的普平大橋上休閑。普雷德拉格·米洛薩夫列維奇攝

原標題：中國橋,，牛在哪兒（中國品牌在海外）

《 人民日報海外版》（ 2016年12月12日第09 版）

在世界橋梁界,，流傳著這樣一句話：世界橋梁建設，20世紀70年代以前看歐美,，90年代看日本,，21世紀看中國。

近日,，一座創(chuàng)造了3項“世界第一”的大橋大瑞鐵路瀾滄江特大橋,，實現高精度合龍，中國制造再一次驚艷世界,。近十幾年來,，中國幾乎每年都在刷新著世界橋梁建設的紀錄。它們不僅讓“天塹變成通途”,，同時也讓“中國橋”成為體現中國工匠精神,、展示中國形象，聯通中外友誼的國家品牌,。

■ 世界遍布“中國橋”

從美國新海灣大橋到多瑙河上的塞爾維亞澤蒙-博爾察大橋,、從馬爾代夫中馬友誼大橋到庫拉西尼海灣的尼雷爾跨海大橋，無論是江河湖海,，還是深山峽谷,，世界每一個角落，都遍布著中國建設的橋梁,。

跨越多瑙河的塞爾維亞澤蒙-博爾察大橋,，是歐洲首座“中國造”大橋。它的建成不僅大大緩解了當地交通擁堵現狀,，對于中國企業(yè)是否能成功“敲開”歐洲建筑市場也至關重要,，因此，該項目備受中塞兩國矚目,。

然而,，大橋建設之初并非一帆風順。長期以來,，塞爾維亞人對中國商品帶有“廉價低質”的刻板印象,。中國人能造出堅實耐用的橋梁？很多塞爾維亞人都在心中打起了問號,。更有甚者,，塞爾維亞民間還曾出現“中國修橋的人已經跑了”的謠言。

時間告訴塞爾維亞的民眾，中國“修橋的人”非但沒跑,，反而以不輸西方的精湛技藝超額保質地完成了修橋任務,。“這是塞爾維亞近幾十年來最好的基礎設施項目。”中國中東歐國家合作塞爾維亞協(xié)調員,、前交通部長安蒂奇曾這樣形容澤蒙-博爾察大橋,。而時任塞爾維亞總統(tǒng)尼科利奇也興奮地表示，他在職業(yè)生涯中經歷了4座橋梁的建設,，澤蒙－博爾察大橋是最令他滿意的一座,！

在馬爾代夫中馬友誼大橋施工現場，每天都會吸引上百名當地人參觀,，他們將這里親切地稱為“ChinaBridge（中國大橋）”,。中馬友誼大橋連接馬爾代夫首都馬累和機場島，是世界上首次在珊瑚礁上建造的跨海大橋,。

正在建設中的大橋與馬爾代夫的浪漫風景相映成趣,，但對于中國承建方來說，這項工程的強度之大,、困難之多,，讓人難以與“浪漫”發(fā)生聯想。事實上,，早在20多年前,，馬爾代夫政府就提出過建設馬累-機場島跨海大橋的構想，但技術和資金的限制,，讓當地政府不得不知難而退,。大橋橫跨的嘎阿地胡庫阿海峽，素有“惡魔之海”之稱,，而中馬友誼大橋也是一項不折不扣的“惡魔工程”冒著大雨在海中顛簸沉浮是家常便飯,，有時苦等10余小時，也只為搶占幾十分鐘的施工時間,。就是在這樣的情況下,，中國建設者硬是突破重重考驗，截至9月21日,，在不到一年的時間里,，中馬友誼大橋主體部分的35根樁基鋼護筒中，已有13根深嵌印度洋中,。同時,，大橋建設目前也跨越了關鍵節(jié)點主橋部分首個大型鉆孔平臺吊裝完成，為未來的樁基施工搭建了作業(yè)面,。

■ 讓“天塹變通途”

“一橋飛架南北,，天塹變通途”，修一座橋，越山跨海,，飛架天際,，本身就意味著巨大的困難和挑戰(zhàn)。而戰(zhàn)勝這些困難,，一直是世界建筑界孜孜以求的的目標。

細數近日來,，中國在橋梁建設領域創(chuàng)造的一個又一個紀錄：

9月10日,，尼珠河大橋正式合龍。大橋橋面距谷底達564米,，相當于200層樓高,，刷新世界第一高橋紀錄。

9月19日,，滬通長江大橋28號主塔墩承臺混凝土澆筑收官,，為世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。

9月27日,，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通,。大橋總長55公里，是正在建設中的世界最長跨海大橋,。

11月15日,，大瑞鐵路瀾滄江特大橋實現高精度合龍。這是世界上首次采用“二次豎轉”工法施工的大橋,，創(chuàng)下3個世界紀錄,。

“中國橋”為何如此之“牛”？創(chuàng)新精神與技術追求是屢創(chuàng)奇跡的法寶,。近年來,，世界上有難度、創(chuàng)紀錄的橋梁,，大部分由中國人建造,。目前，中國已擁有千米級斜拉橋設計施工成套技術,、跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關鍵技術等多項尖端技術,。憑借創(chuàng)新優(yōu)勢，目前世界最大（長）跨徑懸索橋,、斜拉橋,、鋼拱橋、跨海大橋的前10座,，中國均占據半壁江山以上,。

“大跨徑橋梁技術上世紀在美國、歐洲，之后在日本得到了發(fā)展,，而進入本世紀后,，中國在質與量兩方面都引領了世界。”著名橋梁專家,、國際橋梁與結構工程協(xié)會前主席伊藤學說,。

恪守匠人精神也是中國橋梁獲得世界認可的一大原因。一座趙州橋,，在中國屹立了1400余年,。如今，這種“趙州橋式”的工匠精神正被中國橋梁建造者所繼承,，并且灑遍世界,。

高160米的鋼塔拼裝工程，全塔57萬多個螺旋和螺孔完美對接,，拼裝精度的誤差達到1／2500,，遠遠低于合同約定的1／1000……

這是中國承建方振華重工完成美國新海灣大橋鋼塔拼裝時，所交付的“成績單”,。主跨565米,，設計日通車量達30萬輛的新海灣大橋，以其頂級技術難度和高昂造價令世人驚嘆,。當中國團隊拿下大橋建設標書時,，針對“可抗8級地震，震后能立即通車”等近乎苛刻的要求,，美國客戶不放心地問“履行合同有問題嗎,？”中國承建方當即斬釘截鐵地回答“no problem（沒問題）”。

最終,，中國的兩家企業(yè)以高于合同的標準完成了交付,。為感謝中方團隊的辛勤付出，美國舊金山市甚至頒布公告書,，以大橋項目總指揮李江華的名字,，將2011年7月11日命名為舊金山市的“李江華日”。

■ 聯通“中國夢”與“世界夢”

位于坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆西南方向的庫拉西尼海灣,，由中國企業(yè)建造的東非最大斜拉式跨海大橋飛架南北兩岸,，不時吸引當地行人駐足凝視。

早在上世紀30年代,，坦桑尼亞人民就夢想建造一座跨海大橋,，但受到當地經濟、技術條件的限制,，這個夢想一直未能實現,。

“大橋開通前,，庫拉西尼海灣兩岸民眾交通往來主要依靠輪渡或陸路繞行，受天氣影響較大且花費時間長,。大橋開通后,，在早晚高峰時段可為兩岸民眾節(jié)省通行時間約1小時。”坦桑尼亞工程師埃里克斯說,。

用中國技術建造的尼雷爾跨海大橋不僅實現了當地民眾多年的夙愿,，方便了出行，更為坦桑尼亞提供了超過1000個勞動崗位,，并把中國技術與管理經驗留在當地,，培養(yǎng)了一批橋梁建設人才。

尼雷爾跨海大橋是近年來中國橋梁建設造福當地社會的一個縮影,。對于很多地區(qū)民眾而言，“中國橋”已經不僅限于一個交通名詞,，更意味著發(fā)展的希望,，友誼的象征。

在孟加拉國,，帕德瑪河將該國“一分為二”,，過去首都達卡與南部21個區(qū)之間人員往來主要依靠擺渡的方式，費時費力不說,，還極大地阻礙了當地經濟社會的交流,。

“在正常情況下，過河需要56個小時,，如果遇到大風雷電的天氣,，有時需要半個月的時間。”當地的貨運工人表示,，“我們熱切期盼這里能有一座大橋,，因為我們實在無法忍受這樣沒效率的生活了。”

中國建設的帕德瑪大橋解決了工人們“燃眉之急”,。作為孟加拉國最大的基建工程,，這座橫跨帕德瑪河、全長6150米的大橋成為當地民眾的“夢想工程”,。大橋建成后,，將大大縮短交通耗時，過去受天氣擺布的歷史也將一去不復返了,。

事實上,，“中國橋”的背后，不僅是中國工程項目的輸出,，更體現著“一帶一路”愿景下,，中國與世界互聯互通的理念,。

如今，無論是在歐美地區(qū)展現“中國制造”,，還是在非洲地區(qū)助力當地經濟發(fā)展,，中國都正在成為21世紀全球優(yōu)質基礎設施的提供者。“中國橋”也越來越超出其本來的物質意義,，成為聯通“中國夢”與“世界夢”的象征,。