（原標題：英媒看中國建成世界最大高鐵網(wǎng)：政府擬建“高鐵經(jīng)濟”）

1月12日,，在重慶萬州北火車站站臺上，工作人員對萬州始發(fā)的首趟春運高鐵動車進行檢查,。

參考消息網(wǎng)1月22日報道英媒稱,，不到10年前，中國的城市之間還沒有高速鐵路相連,。如今,，中國已有超2萬公里的高鐵線路,，超過世界其他地方高鐵線路的總和,。中國的規(guī)劃者希望它們會像19世紀在英美涌現(xiàn)的鐵路城鎮(zhèn)一樣。

英國《經(jīng)濟學(xué)人》周刊網(wǎng)站1月14日報道稱,，中國計劃在2025年建成3.8萬公里的高鐵線路,。同樣驚人的是伴隨高鐵線路的城市發(fā)展,。幾乎凡是有高鐵站的地方,，即便看似前不著村后不著店的地方，都有密密麻麻的新建辦公樓和住宅區(qū)拔地而起,。

中國的規(guī)劃者希望它們會像19世紀在英美涌現(xiàn)的鐵路城鎮(zhèn)一樣,。但問題是，收益是否大于損失,。在最繁忙的高鐵運營5年后（北京-上海高鐵在2011年啟用）,，可以得出初步結(jié)論了。在中國最密集的地區(qū),，高鐵是利好：幫助建立緊密連接的經(jīng)濟,。但往內(nèi)陸去，過度投資的風(fēng)險不斷增加,。

在中國三大人口中心北上廣地區(qū),，生活和工作已經(jīng)開始追隨高鐵資源。以前火車太少,、太慢,、太擠，不適用于每日通勤,。如今,，這三地都在發(fā)展通勤走廊。不足為奇,，衛(wèi)星城鎮(zhèn)的房價往往要低得多,。例如,，昆山的房價比附近上海的房價大約低70%。但兩地之間的高鐵單程只需19分鐘,，票價25元,。而昆山只是試圖逃離上海高生活成本的人們可以選擇的眾多城鎮(zhèn)中的一座。目前,，大約有7500萬人生活在距上海1小時高鐵車程的范圍內(nèi),。

調(diào)查結(jié)果顯示，最繁忙線路上的旅客有一半以上是新增交通量,，即以前不會乘坐高鐵的旅客,。這無疑有利于經(jīng)濟。這意味著高鐵正在讓中國生產(chǎn)率最高的城市周邊的勞動力和消費者群體不斷擴大,，同時把投資和技術(shù)推向較窮的地方,。徐向上（音）是賣房子的，他賣的公寓在安徽不那么富裕地區(qū)的高鐵站旁邊,。從這些地方坐高鐵不到半小時就能到達江蘇省省會,、人口800萬的繁華城市南京。他說：“高鐵正變得像公交車一樣,?！?/p>

報道稱,，高鐵不僅僅是一種交通工具。中國希望建立“高鐵經(jīng)濟”。中國的想法是限制大城市的規(guī)模,，但在高鐵的幫助下實現(xiàn)聚集效應(yīng),。中國認為,，這樣產(chǎn)生的大城市網(wǎng),，而非超大城市，將更容易管理,。

然而,，在大城市周邊修建可靠和足夠快的普通火車幾乎和高鐵一樣好，而成本只是高鐵的一小部分,。經(jīng)合組織認為,，鋪設(shè)時速350公里鐵路線比鋪設(shè)時速250公里鐵路線的成本高90%以上。對于每年客流量達1億人次,、運行時間較長的線路——比如北京和上海之間,，修建成本更高的類型或許是合理的。

但對于在通勤城鎮(zhèn)之間的旅程就不需要這樣高成本的鐵路線,，因為在這樣的旅程中火車只會短暫加速至最高速度,。對于為少量人口服務(wù)的較長旅程來說，高鐵成本太過高昂,。

報道稱,，總花銷已經(jīng)很巨大了,。去年，設(shè)備制造商中國鐵路物資總公司被迫對部分債務(wù)進行重組,，壓力顯而易見,。6條高鐵線路已經(jīng)開始盈利（不考慮修建成本），去年盈利66億元人民幣,，而北京-上海之間的高鐵成為世界上盈利最多的高鐵,。但在人口較少的地區(qū)，高鐵虧損嚴重,。

中國目前有四縱四橫的高鐵網(wǎng)格,，即南北、東西各四條主干線路,。它的新計劃是在2035年前建成八縱八橫的高鐵網(wǎng)格,。最終目標是擁有4.5萬公里高鐵線路。

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