如寧波至廈門(mén)，公路運(yùn)行13.5小時(shí),，票價(jià)312元,，高鐵運(yùn)行5.5小時(shí)，票價(jià)僅250元,；廈門(mén)至深圳,，公路運(yùn)行8小時(shí)，票價(jià)372元,，高鐵運(yùn)行3.5小時(shí),，票價(jià)僅150元。高鐵運(yùn)行時(shí)間不足公路的一半,，可是票價(jià)卻低得多,。

此前鐵總相關(guān)負(fù)責(zé)人在媒體上表示，東南沿海高鐵沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，旅客出行需求旺盛,，各種交通運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)比較充分。票價(jià)優(yōu)化調(diào)整后,，旅客乘坐高鐵出行,，在旅行時(shí)間和票價(jià)方面仍具有一定優(yōu)勢(shì)，而且有利于改善公司的經(jīng)營(yíng)狀況,，不斷更新改進(jìn)服務(wù)設(shè)施和條件,，為旅客創(chuàng)造更好的旅行環(huán)境。

定價(jià)應(yīng)兼顧公益與效益

同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示,，中國(guó)鐵路總公司多年虧損,，運(yùn)營(yíng)壓力巨大。市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型中的中國(guó)鐵路,，應(yīng)發(fā)揮價(jià)格在配置資源上的作用,，充分利用運(yùn)能，綜合考慮鐵路運(yùn)輸成本,、市場(chǎng)需求,、旅客承受能力等各方因素合理確定票價(jià)。

中國(guó)高鐵投資建設(shè)還本付息壓力沉重,，導(dǎo)致在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)來(lái)源有限的情況下,，很難彌補(bǔ)其成本支出，近年來(lái)經(jīng)濟(jì)增速換擋,，鐵路客運(yùn)收入的增長(zhǎng)成了整體盈虧平衡的重要亮點(diǎn),。

孫章告訴第一財(cái)經(jīng)記者，鐵路兼具公益性與商業(yè)性,，在鐵路財(cái)政困難的情況下,，自1995年以來(lái),，我國(guó)普速旅客列車(chē)仍21年沒(méi)有漲價(jià)。高鐵盡管建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本要比普速鐵路高很多,，但本質(zhì)屬性一樣,，不可能完全按建造成本定價(jià)。