原標(biāo)題：國內(nèi)首條自主化全自動運行地鐵燕房線5月底實現(xiàn)全線長軌通

央視記者近日從北京市重大項目辦獲悉，國內(nèi)第一條自主化全自動運行地鐵線路燕房線于5月25日實現(xiàn)全線長軌通,，并計劃于6月份開始全線動車調(diào)試,，為年底通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。全自動運行系統(tǒng)是城市軌道交通自動化的最高等級,，燕房線全自動運行系統(tǒng)整體技術(shù)已經(jīng)達到國際領(lǐng)先水平,。

燕房線（蘇莊至燕化）全長16.6公里，共設(shè)9座車站（分別是燕化站,、老城區(qū)北站,、饒樂府站、顧八路站,、閻富路站,、星城站、閻村站,、大紫草塢站和閻村北站）,，在閻村北站與房山線換乘。這條擁有最高自動化運行等級的地鐵線路,，初期最高運行時速可達80公里,，共4輛編組，最大載客量為1262人,。燕房線開通后將方便房山西部地區(qū)和燕化地區(qū)市民出行,，進一步加強燕房組團、良鄉(xiāng)組團與中心城區(qū)的交通聯(lián)系,，提升沿線地區(qū)人民群眾的生活品質(zhì),，對于帶動北京南城燕山地區(qū)和房山地區(qū)的發(fā)展具有十分重大而深遠的意義。

燕房線是自主化全自動技術(shù)在國內(nèi)的第一次應(yīng)用,。全自動運行系統(tǒng)（Fully Automatic Operation,， 簡稱FAO ）是基于現(xiàn)代計算機、通信,、控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)實現(xiàn)列車運行全過程自動化的新一代城市軌道交通系統(tǒng),。列車從“喚醒”，準(zhǔn)備啟動運行開始,，出發(fā)前進行31項設(shè)備自檢,。自檢合格后，列車自動從車庫內(nèi)發(fā)車,，進入正線運行,，到站停車,，開關(guān)車門，離站發(fā)車,，運行中可以對整個運行各環(huán)節(jié)實現(xiàn)實時檢測,、實時應(yīng)對。結(jié)束正線運行后,，回到車場庫內(nèi)停車,，列車會自動“洗澡”，然后設(shè)備斷電,，全部過程都不需要人工介入,，均能通過設(shè)備控制自動實現(xiàn)。全自動運行系統(tǒng)免除了人工繁瑣的日常檢查,、清洗作業(yè),，列車能夠精準(zhǔn)控制停車時間，解決了列車正線運行自動化程度低的問題,。

據(jù)北京市重大項目辦相關(guān)負責(zé)人介紹,，全自動運行系統(tǒng)能夠進一步提升城市軌道交通運行系統(tǒng)的安全與效率，可進一步提高系統(tǒng)可靠性,、安全性,、可用性、可維護性,；提升系統(tǒng)應(yīng)急處置水平,；提升系統(tǒng)自動化水平，降低勞動強度,，是衡量城市軌道交通系統(tǒng)功能和性能先進水平的標(biāo)尺,。

由于燕房線是國內(nèi)第一次自主化全自動技術(shù)的應(yīng)用，其安全性也是記者最關(guān)心的問題,，燕房線相關(guān)負責(zé)人對此進行了詳細說明。據(jù)介紹,，全自動運行系統(tǒng)并非“無人駕駛”那么簡單,，它是一個龐大、精準(zhǔn)的運行體系,，具有可靠的車載全自動運行控制技術(shù),，列車自動休眠喚醒自動化技術(shù)，車輛障礙物及脫軌監(jiān)測,，列車控制及診斷系統(tǒng),，低壓供電系統(tǒng)遠程監(jiān)控及重投，走行部安全監(jiān)測和故障診斷等全自動運行的綜合關(guān)鍵技術(shù),。

“全自動運行系統(tǒng)不依賴駕駛員的個人主觀判斷,，遇緊急情況時會根據(jù)實際發(fā)生的情況,，第一時間由系統(tǒng)自動作出“應(yīng)對決策”，有效縮短了反應(yīng)時間,。同時,，在全自動運行列車的運行過程中，運營控制中心會時刻監(jiān)控列車的運行狀況,。遇到緊急情況時,，運營控制中心能夠及時與乘客進行緊急對講。同時,，煙火報警信息和視頻的聯(lián)動控制確保運營控制中心能夠?qū)α熊嚑顟B(tài)實現(xiàn)實時安全監(jiān)控,。乘客可以放心乘坐?！?燕房線相關(guān)負責(zé)人說,。

燕房線全自動運行系統(tǒng)目前已通過由北京市科委組織的專家驗收，其整體技術(shù)已達國際領(lǐng)先水平,，并被國家發(fā)改委批準(zhǔn)成為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)示范工程,。下一步，北京市還將在開展的3,、12,、17、19,、新機場線等新一輪北京軌道交通線路建設(shè)中推廣應(yīng)用全自動運行系統(tǒng)技術(shù),。