公安部交通管理局今年4月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，截至今年3月底,，中國機動車保有量已突破3億大關，其中汽車達2億輛；電動自行車保有量達2.5億輛,，電動三輪車保有量達5000萬輛,。此外,，伴隨共享單車出行模式風靡中國,，截至今年3月中旬，中國共享單車投放總量已超過400萬輛,。

大量機動車,、非機動車涌入城市道路，造成道路局部擁堵,，機動車和非機動車搶行搶道,、亂停亂放，甚至擠占人行道,、盲道,。這種新情況一定程度上進一步加劇了機動車駕駛?cè)酥g已存在的隨意變道、斗車,、亂打遠光燈及其停車難問題,。

8月30日，記者在北京市朝陽區(qū)南太平莊北巷看到,，周邊商戶將自家的轎車,、貨車、電動車等?？康缆穬膳院椭虚g帶，其間還夾雜著花花綠綠的共享單車,，來往車流和行人只能在這種人為劃分的通道間艱難挪動,。而在北京東三環(huán)外大望路地鐵公交站等行人、車流較多的地段,，早晚高峰期間,，公交車、共享單車,、電動車,、行人混行的現(xiàn)象更多，不僅造成通行緩慢,，而且事故多發(fā),。

第二類，機動車、非機動車駕駛?cè)撕托腥酥g的矛盾,。一些汽車駕駛?cè)送ㄟ^十字路口,、斑馬線時不減速禮讓行人，甚至闖紅燈,。一些電動車,、自行車駕駛?cè)瞬蛔叻菣C動車道，直接在機動車道穿行或是在人群中穿梭,。一些行人則不看交通信號燈,，“湊齊一撥人”集體過馬路，有的甚至翻越交通護欄,、組團“暴走”,，強行占據(jù)機動車道。

這些用路人都在以自己認為正確的方式爭取路權,，結(jié)果往往成為事故的制造者和受害者,。近來受輿論關注的山東臨沂市出租車沖入機動車道上的“暴走團”隊伍事件，再次引發(fā)“撞了白撞”以及“生命權與路權之爭”的討論,。

第三類,，用路人與道路監(jiān)管措施、道路設計者之間的矛盾,。單雙號限行,、汽車搖號上牌等制度是一些地方政府為緩解城市交通壓力而制定的一種交通制度。如今,，這些針對汽車的“禁行”“限行”措施開始向摩托車,、電動車、共享單車延伸,。從2016年初開始,，深圳、北京等城市集中開展“禁摩限電”整治行動,。目前,，“禁摩”范圍覆蓋了全國大多數(shù)大中型城市；一些地方對于共享單車的監(jiān)管則出現(xiàn)“叫停投放”“集中收走”等措施,。而城市道路設計中非機動車道少,、慢行主體行路難問題更是突出。