隨著中國機(jī)動車保有量突破3億，電動自行車保有量逾2億輛，共享單車數(shù)量突破400萬輛,，機(jī)動車,、非機(jī)動車、行人三者之間的路權(quán)博弈加大,，引發(fā)道路擁堵、交通事故等。這些問題其實(shí)均指向一個核心議題——

　　交通參與者日增 城市機(jī)動化來臨

　　路權(quán)意識跟上了嗎

六月二十一日,，在廣西南寧市雙擁路，一名市民通過斑馬線時對讓行的車輛豎起大拇指,。新華社記者 陸波岸攝

⒈三對矛盾把路權(quán)推上焦點(diǎn)

“晚高峰時少去八大峽廣場,?！边@些天，山東省青島市司機(jī)之間流傳著這樣一句話,。原來,，為了保障由上千名居民組成的6個“暴走團(tuán)”的交通安全，交管部門在廣場周圍機(jī)動車道邊立起了醒目的禁止機(jī)動車通行標(biāo)志,。換句話說,，就是讓機(jī)動車給“暴走團(tuán)”讓路。

同樣是在山東,，7月初,，臨沂市一名出租車司機(jī)開車沖進(jìn)正在機(jī)動車道上“暴走”的老年健身隊(duì)伍，造成一死兩傷的慘劇,。

如今,，城市道路上的車輛越來越多，造成的問題不少,。這些問題歸納起來就是一個核心議題：路權(quán),。

路權(quán)是什么？不妨來看這樣一個場景：在一條城市道路上,，車輛行人往來不斷,，他們的權(quán)利有哪些？歸納來看,，這些參與交通的主體,，包括行人、機(jī)動車司機(jī),、非機(jī)動車駕駛?cè)说?，可以統(tǒng)稱為“用路人”，他們都有使用與其需求相對應(yīng)的部分公共道路交通資源的權(quán)利,，這就是路權(quán),。比如行車人的行車路權(quán)，自然人的個體路權(quán),、群體路權(quán)等,，這些權(quán)利都受中國道路交通安全法保護(hù)。

不過,，隨著中國經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)快速發(fā)展,，參與交通的人和車越來越多，用路人在行使路權(quán)時往往發(fā)生沖突和矛盾,?？梢院喴貙⑦@些矛盾歸納為以下3類：

第一類，機(jī)動車駕駛?cè)撕头菣C(jī)動車駕駛?cè)酥g的矛盾,。這對矛盾的出現(xiàn)與中國近年來機(jī)動車,、非機(jī)動車（以共享單車,、電動車為代表）的快速增長有關(guān)。