隨著中國機動車保有量突破3億，電動自行車保有量逾2億輛，共享單車數(shù)量突破400萬輛,，機動車,、非機動車、行人三者之間的路權(quán)博弈加大,，引發(fā)道路擁堵,、交通事故等。這些問題其實均指向一個核心議題——

　　交通參與者日增 城市機動化來臨

　　路權(quán)意識跟上了嗎

六月二十一日,，在廣西南寧市雙擁路，一名市民通過斑馬線時對讓行的車輛豎起大拇指,。新華社記者 陸波岸攝

⒈三對矛盾把路權(quán)推上焦點

“晚高峰時少去八大峽廣場,?！边@些天，山東省青島市司機之間流傳著這樣一句話。原來,，為了保障由上千名居民組成的6個“暴走團”的交通安全，交管部門在廣場周圍機動車道邊立起了醒目的禁止機動車通行標(biāo)志,。換句話說，就是讓機動車給“暴走團”讓路,。

同樣是在山東，7月初,，臨沂市一名出租車司機開車沖進正在機動車道上“暴走”的老年健身隊伍，造成一死兩傷的慘劇,。

如今，城市道路上的車輛越來越多,，造成的問題不少。這些問題歸納起來就是一個核心議題：路權(quán),。

路權(quán)是什么？不妨來看這樣一個場景：在一條城市道路上,，車輛行人往來不斷,，他們的權(quán)利有哪些,？歸納來看，這些參與交通的主體,，包括行人,、機動車司機,、非機動車駕駛?cè)说?，可以統(tǒng)稱為“用路人”，他們都有使用與其需求相對應(yīng)的部分公共道路交通資源的權(quán)利,，這就是路權(quán),。比如行車人的行車路權(quán)，自然人的個體路權(quán),、群體路權(quán)等,，這些權(quán)利都受中國道路交通安全法保護。

不過,，隨著中國經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展，參與交通的人和車越來越多,，用路人在行使路權(quán)時往往發(fā)生沖突和矛盾?？梢院喴貙⑦@些矛盾歸納為以下3類：

第一類,，機動車駕駛?cè)撕头菣C動車駕駛?cè)酥g的矛盾。這對矛盾的出現(xiàn)與中國近年來機動車,、非機動車（以共享單車、電動車為代表）的快速增長有關(guān)。