在上海,、廣州,、深圳、武漢等11座城市叫停共享單車新增投放后,，北京本周確定跟進(jìn),。

去年以來，共享單車風(fēng)靡全國,，不僅北上廣深這樣的一線城市,，共享單車也走進(jìn)了眾多的二三線城市，甚至領(lǐng)先的兩家共享單車企業(yè)還走出了國門，把共享單車帶向全球,。共享單車一時(shí)間也被稱為“中國新四大發(fā)明”,，也成為了中國企業(yè)走出去的“新名片”之一。

共享單車的出現(xiàn),，比較好地解決了城市居民出行最后一公里的問題,，減少了城市中私家車的使用頻率，從一定程度上緩解了城市交通擁堵問題,，此外,，也讓綠色出行的理念有了落地的形式。作為一個(gè)新生事物,，它的出現(xiàn)確實(shí)為市民帶來了便利,，解決了城市發(fā)展中的一些問題，但是,，也毋庸諱言,，在解決一些問題的同時(shí)，也確實(shí)帶來了一些新的問題,。

被五顏六色單車占滿的人行道,，被單車堵塞的公交站出口，被單車“圍城”的地鐵站,。一時(shí)間,，不論你走到哪里，共享單車都會擾動著你的視網(wǎng)膜,，綠化帶里,，消防通道，機(jī)動車道上,，甚至是樹上,，河中，湖里……有人說共享單車成為市民素質(zhì)的“照妖鏡”,，實(shí)際上共享單車也成為一座城市管理水平的“測試題”,。

有人認(rèn)為，共享單車實(shí)際上是利用了城市的市政公共資源,，也就是城市的道路交通系統(tǒng)來進(jìn)行運(yùn)營的,。這讓共享單車不僅僅是一種商業(yè)行為，同時(shí)它也具備了城市公共服務(wù)的性質(zhì),。此時(shí),，城市管理者不應(yīng)只是充當(dāng)缺位的旁觀者，而應(yīng)該盡到管理引導(dǎo)的職責(zé),。

面對共享單車的爆發(fā)式增長,，我們的城市管理跟上節(jié)奏了么？

一座城市是否宜居不僅僅是看空氣陽光水這樣的自然環(huán)境，是否能讓生活在其中的市民享受到便利的生活也是宜居的重要標(biāo)準(zhǔn)之一,。這些便利中,，交通便利也是其中之一。

在共享單車這道考題面前,，不同的城市管理者給出了不一樣的答案,。有的實(shí)行總量控制，規(guī)定投放車輛上限,；有的劃出禁入?yún)^(qū)域,；有的建立誠信體系，讓違規(guī)使用共享單車與個(gè)人信用掛鉤,；有的采用技術(shù)手段設(shè)置電子圍欄,，對違規(guī)停放給予相應(yīng)處罰等等等等。

但是,，也有一些城市管理者,，面對考題或者視而不見“交白卷”，或者嫌題太難,，武斷地“一禁了之”大大咧咧地“棄考”了,。