新華社“天健”輪９月１１日電 新聞分析：白令海峽會否成為“北方的馬六甲”？

新華社記者 劉詩平

中國“天健”輪１１日進入白令海峽,，正式踏上北極東北航道，前往此行歐洲的第一個卸貨港口——丹麥埃斯比約港,。隨著全球氣候變暖、北極海冰加速融化,，近年來北極航道越發(fā)受到世人關注,。

馬六甲海峽是眾多重要國際航線的咽喉，而白令海峽作為北極航道重要的出入口,，是連接太平洋和北冰洋的唯一海上通道,，無論是東北航道，還是西北航道和中央航道,，都要出入這個門戶,。未來，北極航道會成為遠洋航線中的“黃金水道”嗎,？白令海峽會成為“北方的馬六甲”嗎,？

北極航道對于亞洲、歐洲和北美洲的經(jīng)貿(mào)往來而言,，有著獨特的優(yōu)勢,。東北航道比傳統(tǒng)經(jīng)蘇伊士運河前往歐洲的航線節(jié)省約三分之一的時間和航程，可大大節(jié)省燃油等成本,，提高航行周轉(zhuǎn)率,，減少排放；西北航道作為連接東亞和北美洲東海岸最便捷的航線,，同樣引發(fā)期待,；穿越北極點附近的中央航道，也在成為航運界議論的話題,。

近年來,，往返北極東北航道的商船呈增多趨勢。據(jù)俄羅斯北極物流中心數(shù)據(jù)顯示,，２０１６年經(jīng)由北極東北航道航行的船舶共２９７艘,，同比增長３５％。相比經(jīng)過馬六甲海峽和蘇伊士運河的船舶數(shù)量,，這一數(shù)字可謂微不足道,，但業(yè)內(nèi)人士預測，往返東北航道的船舶將會逐年增多,。

就航道運力而言,，據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，到２０３０年東北航道的通航期預計將由目前的３個月左右擴展到半年左右,，亞洲和歐洲之間總貿(mào)易量的四分之一將通過東北航道運輸,。

就運輸貨物而言，全球氣候變暖和科技迅猛發(fā)展，使探索,、開發(fā)和利用北極豐富的油氣資源成為可能,，也為東亞、歐洲和北美洲的貨物運輸提供了新的機會,。

隨著北極海冰持續(xù)消融,、航運技術快速進步，北極航道通航條件將不斷優(yōu)化,。再加上基礎設施的改進,，未來必然會促進區(qū)域經(jīng)濟的整合與發(fā)展，帶來貿(mào)易和物流中心的成長,、城市和港口的發(fā)展，從而影響世界經(jīng)濟貿(mào)易格局,。一些業(yè)內(nèi)人士認為,，扼守太平洋與北冰洋交通干道的白令海峽，有成為“北方的馬六甲”的潛質(zhì),。

當然,，白令海峽要成為“北方的馬六甲”，北極航道要成為海運高速公路,，還受到北極特殊的氣候環(huán)境制約,，以及全球經(jīng)濟等因素影響。有人就提出疑問：如果這條航線不是全年運行,，那么它還具備作為一條全球航線的經(jīng)濟意義嗎,？

不過，人類穿越北極航道的探索持續(xù)了數(shù)百年,，直到２１世紀初才真正進入商業(yè)航運時代,。正如一些業(yè)內(nèi)人士所說，開辟北極“黃金水道”,，并非倚馬可待,，但也不是天方夜譚。

“天健”輪告別霧航進入白令海

滿載風電設備等貨物經(jīng)北極東北航道前往歐洲的中國商船“天健”輪,，當?shù)貢r間８日８時３０分（北京時間８日５時３０分）告別濃霧,，從堪察加半島和白令島之間進入白令海，但由于空氣透明度不佳,、海面陰沉,，兩邊陸地均無法看到。>>