新華社北京9月18日電 題：“軌道上的京津冀”成長記

新華社記者 李鯤,、丁靜,、王民

100多年前，京津冀是中國鐵路夢開始的地方,。100多年來,，這里逐漸成為世界上軌道交通最密集的區(qū)域，并成為中國高鐵起飛的地方,。在國家戰(zhàn)略的指引下,，伴隨城際鐵路網(wǎng)的織密,京津冀正在軌道交通的支撐下將建成世界級城市群……

從中國第一條鐵路到中國第一條高鐵

1865年，中國第一條鐵路在北京城外誕生,。這是一條由英國人修造,、長約1000米的小鐵路，試行的小火車被視為喧嘩的“怪物”,，愚昧的清政府將其拆除,。

1881年，中國第一條實(shí)際意義上的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路——唐（山）胥（各莊）鐵路開工興建,，中國自主修建鐵路的序幕從這9．7公里揭開,。

1905年，中國第一條不使用外國資金及人員,，由中國人詹天佑設(shè)計的鐵路——京張鐵路開始修建,，這是那個時代最鼓舞中華民族士氣的工程。

新中國成立后,，京津冀的鐵路越來越多,，車越跑越快，三地之間越來越親密,，用天津鐵投控股集團(tuán)總經(jīng)理蔣道彬的話說,，京津冀是我國乃至世界上鐵路網(wǎng)最為稠密的地區(qū)。

2008年,，中國第一條時速350公里鐵路——京津城際投入運(yùn)營,，將中國帶入高鐵時代。

半小時的旅程極大地方便了京津兩地的人員交流,，曾在北京某汽車媒體工作的王若冰2009年起成為京津城際的通勤族,，每天早上騎著電動車來到天津站,，坐城際列車去北京,，晚上再返回天津?！懊刻煸顼?、晚飯都可以在家里吃,，既安全又舒服，這種感覺是在北京租房沒辦法實(shí)現(xiàn)的,?！蓖跞舯f。

截至2013年底,，京津城際已運(yùn)送旅客約1億人次,，京津兩地實(shí)現(xiàn)同城化。

　　從平面交通點(diǎn)點(diǎn)連接到立體交通多式聯(lián)運(yùn)

2014年2月,，京津冀協(xié)同發(fā)展上升為重大國家戰(zhàn)略,，交通成為先行發(fā)展的重要方面，京津冀的軌道交通建設(shè)不僅打破行政壁壘加速發(fā)展,，更與其他多種交通方式配合連接,，逐步形成立體交通的新格局。

“北京機(jī)場吃不下,、天津機(jī)場吃不飽”是長期以來京津兩大機(jī)場面臨的現(xiàn)狀,，引導(dǎo)北京旅客從鄰近的天津機(jī)場出發(fā)，不僅可以解決這一問題,，也提高了出行效率,，2014年8月28日，天津機(jī)場Ｔ2航站樓啟用,，天津地鐵2號線同步直達(dá),，兩地居民從此可享受無縫拼接版的京津空鐵聯(lián)運(yùn)。

軌道交通的助力,，讓北方第一大港口天津港的海鐵聯(lián)運(yùn)功能更進(jìn)一步,。2016年6月，京津冀首個海鐵聯(lián)運(yùn)綜合性集裝箱鐵路樞紐在天津東疆保稅港區(qū)建成運(yùn)行,，5個月后,，這里開啟了直通白俄羅斯明斯克中白工業(yè)園的貨運(yùn)通道。

便捷的立體交通極大地促進(jìn)了京津冀三地的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,，致力于基因測序服務(wù)的天津諾禾致源生物信息科技有限公司落戶天津武清區(qū)已經(jīng)3年多,，34歲的總裁助理蔡晶表示，若不是便捷的軌道交通,，大部分員工不可能從北京遷出來,。

從2014年初到2017年初，天津企業(yè)到河北省投資項目超過2600個,，累計到位資金1300多億元,；從2015年到2016年，天津共簽約引進(jìn)總部企業(yè)、科研機(jī)構(gòu),、教育機(jī)構(gòu),、醫(yī)療機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu),、事業(yè)單位,、產(chǎn)業(yè)項目等北京項目3198個，協(xié)議投資額6993億元,。

從單一投資營造“雙城記”到“軌道＋土地”打造“多城記”

3年多的協(xié)同發(fā)展讓京津冀的軌道交通布局更加優(yōu)化,，天津、石家莊相繼成為繼北京之后的區(qū)域軌道交通樞紐,。與此同時,，一直引領(lǐng)中國軌道交通發(fā)展的京津冀地區(qū)，也開始了對軌道交通建設(shè)的新探索,。

2016年底,，“京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃”獲得國家發(fā)改委批復(fù)，據(jù)該項目負(fù)責(zé)人高明明介紹,，新建24條城際鐵路里程將達(dá)3457公里,，總投資額可能達(dá)6500億元，2020年前將實(shí)施京唐,、京濱等9個項目,，投資額約2470億元。2017年,，隨著雄安新區(qū)的設(shè)立,，部分線路進(jìn)行了調(diào)整。

根據(jù)規(guī)劃,，到2020年,，新建城際將與既有路網(wǎng)共同連接區(qū)域所有地級以上城市，有效支撐和引導(dǎo)區(qū)域空間布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,，京津之間的“雙城記”將逐步變?yōu)榫┙蚣匠鞘腥褐g的“多城記”,。

京津冀城際鐵路投資有限公司董事長郝偉亞說，不同于以往中國鐵路總公司直接投資建設(shè),，京津冀城際鐵路將利用軌道沿線土地綜合開發(fā)收益反哺軌道交通建設(shè),。

鐵路運(yùn)行虧損是全世界普遍存在的難題，雖然目前京津冀地區(qū)實(shí)行“軌道＋土地”模式也面臨多重挑戰(zhàn),，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，新模式逐步探索鐵路建設(shè)由地方控股，而中國鐵路總公司更多提供技術(shù),、標(biāo)準(zhǔn)等支撐,，也將突破鐵路建設(shè)依靠資本金和銀行貸款的模式,，有望開啟我國鐵路建設(shè)新局面。

特稿：中國共產(chǎn)黨為什么行

在這里,，中共領(lǐng)導(dǎo)人住著簡陋的窯洞，睡著土炕,；在這里,，共產(chǎn)黨建起學(xué)校免費(fèi)供貧苦孩子念書識字；紅軍凱旋時,，百姓們會送上僅有的食物犒勞他們……這是１９３６年,，美國著名記者斯諾在陜北延安采訪時看到的情景。

通過斯諾的筆,，西方世界第一次了解到了中國共產(chǎn)黨的真實(shí)面貌：這是一個深得民心,、充滿活力、前景無限的政黨,。>>

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