射流控制預(yù)混合壓縮著火（JCCI）技術(shù)是項目的核心技術(shù)之一，它將柴油機(jī)與汽油機(jī)優(yōu)點(diǎn)合二為一，團(tuán)隊核心成員,、大連理工大學(xué)博士研究生禮博對此如數(shù)家珍：與傳統(tǒng)柴油機(jī)相比熱效率提高9%，NOx降低90%,，PM排放降低90%，CO2排放降低15%,；與傳統(tǒng)汽油機(jī)相比,，熱效率提高19%，NOx降低80%,，CO2排放降低30%。目前,，該系統(tǒng)已獲得授權(quán)發(fā)明專利8項,。在工信部的支持下，團(tuán)隊已開發(fā)出了國際上第一臺柴/汽油機(jī)原理樣機(jī)和預(yù)混合壓燃工程樣機(jī),。

項目還擁有多模式運(yùn)行控制策略和高擾動噴射系統(tǒng)等核心技術(shù),。據(jù)田華介紹,，以某2.1L V6的多模式發(fā)動機(jī)為例，變沖程技術(shù)實現(xiàn)動力性提高90%,，CO2排放減少30%,。且隨著法規(guī)明確要求重載卡車、大型客車必須加裝輔助制動技術(shù),，多模式運(yùn)行及全可變氣門驅(qū)動系統(tǒng)的開發(fā)勢在必行,。

團(tuán)隊自主研發(fā)的高擾動噴射系統(tǒng)技術(shù)處于成熟應(yīng)用階段，已應(yīng)用于中國第一汽車集團(tuán)公司,、日本五十鈴公司等國內(nèi)外多家單位的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品上,。在某中速柴油機(jī)上采用高擾動噴射系統(tǒng)的實驗結(jié)果顯示，E3循環(huán)工況的NOx排放降低15%,，各工況油耗率平均降低4%,。

解決“盲點(diǎn)”，詮釋創(chuàng)業(yè)本真

CEO田華,，大連理工博士研究生,，曾主管和參與長安、寶馬,、福特等國內(nèi)外汽車廠商多款發(fā)動機(jī)的研發(fā)項目,；CTO禮博，大連理工碩博連讀,，曾參與國家工信部多個高技術(shù)船舶科研項目,，主攻方向為柴油預(yù)混合壓燃發(fā)動機(jī)模擬及試驗研究；COO林琳,，大連理工博士研究生,，曾負(fù)責(zé)和參與大橡塑項目化改革企業(yè)咨詢等各類企業(yè)咨詢；COO于聰,，大連理工本科生,，曾獲遼寧省創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)年會優(yōu)秀展示項目和我最喜愛的項目獎項……

終極發(fā)動機(jī)的核心成員均為大連理工大學(xué)的在讀學(xué)生，這支本土創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊格外“抱團(tuán)”,，風(fēng)格穩(wěn)健,。是什么讓他們凝結(jié)到一塊兒，除了本身的興趣,，還得益于大連理工大學(xué)和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院（原創(chuàng)新實驗學(xué)院）這個天然的平臺,。

面對這個大家庭，田華充滿感情,，他說,，我們能收獲一些成績，和學(xué)院和學(xué)校給予的軟硬件支持密不可分。尤其是前輩的引領(lǐng)和指導(dǎo),，沒有指導(dǎo)教師,、能源與動力學(xué)院教授隆武強(qiáng)和相關(guān)教授多年積累的成果，就沒有“終極發(fā)動機(jī)”的厚積薄發(fā),?！白屩袊窃祛I(lǐng)跑世界”，是隆教授一直的夢想和追求,，項目的成功運(yùn)行是對他多年指導(dǎo)的最好回饋,。

幫助更多擁有創(chuàng)新精神和實踐精神的年輕“創(chuàng)客”們解決“盲點(diǎn)”，團(tuán)隊指導(dǎo)教師之一,、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長馮林教授表示,，學(xué)校組織具有創(chuàng)業(yè)計劃的學(xué)生積極參加社會實踐，深入企業(yè)了解運(yùn)營模式,，同時建設(shè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐平臺,，強(qiáng)化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐，注重培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造性思維和批判性思維,，形成“課堂教育+體驗實習(xí)+創(chuàng)業(yè)實戰(zhàn)”的創(chuàng)意創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)相融合新模式,。