“汽車分時(shí)租賃給有特殊需要的消費(fèi)者提供了出行機(jī)會,，這在一定程度上減緩了購買和使用私家車人口的高速增長。”褚大建表示,，《指導(dǎo)意見》明確了汽車分時(shí)租賃在城市綜合交通體系中的定位,，將助推中國城市交通體系進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展導(dǎo)向的供給側(cè)變革,。

業(yè)內(nèi)專家表示,，共享汽車應(yīng)該接受必要的市場規(guī)制，包括車輛投放總數(shù)要與市場需求相符,、價(jià)格不允許違背市場規(guī)律,、合理分布營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等,。

尚未迎來爆發(fā)式增長

相比網(wǎng)約單車平臺進(jìn)入高集中度階段，共享汽車還未迎來爆發(fā)式增長,，甚至還沒有一家全國性平臺企業(yè),。

“共享汽車的發(fā)展需要有序進(jìn)行，不可能像許多風(fēng)投期望的那樣出現(xiàn)火爆行情,?！瘪掖蠼ㄕf。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者,，目前還沒有一家汽車分時(shí)租賃平臺能夠?qū)崿F(xiàn)盈利,。這些平臺企業(yè)大多是依靠產(chǎn)業(yè)鏈條得以生存，有的有整車廠背景,，有的能給上游產(chǎn)業(yè)帶來商業(yè)價(jià)值,。

面對看上去很美的共享汽車新業(yè)態(tài)，平臺企業(yè)究竟有哪些難處,？

首先,，共享汽車獲取車位成本高，且價(jià)格缺乏有效監(jiān)督,。目前,，一線城市停車位獲取成本居高不下，城區(qū)中心平均每個(gè)停車位獲取月成本超過800元,，同時(shí)還有部分被承包的停車場，有些甚至對共享汽車平臺公司坐地漲價(jià),，無形中提高了企業(yè)運(yùn)營成本,。

其次，由于共享汽車是多人使用且使用頻次較高,，導(dǎo)致單個(gè)車輛非現(xiàn)場違章次數(shù)較多,。范永躍建議，將現(xiàn)有的與運(yùn)營車輛掛鉤即“以車定責(zé)”,，改變?yōu)榕c承租人掛鉤即“以人定責(zé)”,，以租賃合同為依據(jù)，從“管車”轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮苋恕薄?/p>

據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì),，目前,，全國共有6300余家汽車租賃業(yè)戶，租賃車輛總數(shù)約20萬輛,，并以每年20％左右的速度增長,。全國九成以上汽車租賃企業(yè)擁有車輛數(shù)不足50輛，難以實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營,、形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),。

交通運(yùn)輸部深化出租汽車改革首席專家徐康明表示,，從目前來看，國內(nèi)機(jī)場,、火車站等大型交通樞紐的共享汽車業(yè)務(wù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。像北京、上海這樣的大城市,，現(xiàn)在共享汽車的數(shù)量還僅在千位數(shù),，未來將有十倍、甚至于百倍的發(fā)展?jié)摿?，整個(gè)行業(yè)還處在起步期,。