列車的智能化傳感系統(tǒng),將所有數(shù)據(jù)采集到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中,信息采集精度高,在重要監(jiān)控點(diǎn),數(shù)據(jù)記錄精度最高達(dá)到微秒級(jí),?！斑@也使‘復(fù)興號(hào)’達(dá)到了1秒鐘記錄100萬個(gè)數(shù)據(jù)的驚人能力?！?陶桂東說,。

“復(fù)興號(hào)”從北京到上海跑一趟,單程1318公里,記錄的數(shù)據(jù)達(dá)300多兆,。相比之下,73萬字的《紅樓夢(mèng)》所占數(shù)據(jù)空間僅有1.7兆。

值得一提的是,“復(fù)興號(hào)”的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)首次引入了高速以太網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸和維護(hù)網(wǎng)絡(luò),傳輸帶寬由1兆級(jí)提升到了100兆級(jí),。如果說以前是“鄉(xiāng)間小道”,現(xiàn)在則是寬敞的“高速公路”,借助以太網(wǎng),車輛大容量數(shù)據(jù)得以高速實(shí)時(shí)傳輸,列車的故障診斷和檢修維護(hù)更加安全可靠,、智能。最令人驕傲的是,“復(fù)興號(hào)”網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),硬件和軟件都是自主研發(fā),實(shí)現(xiàn)了完全自主化的突破,。

安靜客室外加一把“安全鎖”

乘坐“復(fù)興號(hào)”更放心,這是因?yàn)槌邆涫Х€(wěn)檢測(cè),、煙火報(bào)警、軸溫監(jiān)控,、受電弓視頻監(jiān)視等安全防護(hù)功能外,“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組加裝了一把 “安全鎖”,。

“‘復(fù)興號(hào)’首次應(yīng)用被動(dòng)安全技術(shù),即通過增設(shè)碰撞吸能裝置,提高動(dòng)車組的被動(dòng)防護(hù)能力,。”丁叁叁說,。

被動(dòng)安全防護(hù),也就是當(dāng)列車發(fā)生碰撞時(shí),碰撞吸能單元通過有序變形吸收碰撞能量,保障乘客區(qū)域不變形,沖擊減速度可控,為乘員提供安全保障,。這相當(dāng)于為列車加了一把“安全鎖”。

丁叁叁告訴記者,“復(fù)興號(hào)”的碰撞防護(hù)系統(tǒng),設(shè)計(jì)吸能容量達(dá)6.8兆焦,這一指標(biāo)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平,。

在世界高速列車領(lǐng)域,被動(dòng)安全防護(hù)是一項(xiàng)技術(shù)“制高點(diǎn)”,。碰撞防護(hù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜,設(shè)計(jì)難度大。中車四方股份公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過兩年的攻關(guān),自主開發(fā)了碰撞防護(hù)系統(tǒng),。

乘坐“復(fù)興號(hào)”,你還會(huì)發(fā)現(xiàn)相互間說話不用提高嗓門了,這是因?yàn)椤皬?fù)興號(hào)”有一個(gè)非常優(yōu)良的降噪指標(biāo),。根據(jù)測(cè)試,當(dāng)“復(fù)興號(hào)”以時(shí)速350公里高速運(yùn)行時(shí),客室噪聲最大僅為65分貝,遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于70分貝的“優(yōu)”等線。

“設(shè)計(jì)初期,研發(fā)團(tuán)隊(duì)給自身定了一個(gè)苛刻的目標(biāo),即客室噪聲比國(guó)內(nèi)外既有動(dòng)車組降低3分貝以上,?！碧展饢|告訴記者。

優(yōu)化動(dòng)車組的結(jié)構(gòu),包括新型流線型車頭,、平順化的車頂受電弓,、全包型式的車端風(fēng)擋等,以此降低氣動(dòng)噪聲;應(yīng)用新型隔聲材料;進(jìn)行降噪控制。試驗(yàn)期間光牽引軟件就進(jìn)行了80多個(gè)版本的降噪優(yōu)化,最終實(shí)車試驗(yàn)時(shí),車內(nèi)噪聲最多降低了4—6分貝,比研發(fā)團(tuán)隊(duì)的預(yù)期目標(biāo)更優(yōu),。

一個(gè)安靜的客室環(huán)境就這樣營(yíng)造出來了,。