列車的智能化傳感系統(tǒng),將所有數據采集到網絡系統(tǒng)中,信息采集精度高,在重要監(jiān)控點,數據記錄精度最高達到微秒級?！斑@也使‘復興號’達到了1秒鐘記錄100萬個數據的驚人能力,。” 陶桂東說,。

“復興號”從北京到上海跑一趟,單程1318公里,記錄的數據達300多兆,。相比之下,73萬字的《紅樓夢》所占數據空間僅有1.7兆。

值得一提的是,“復興號”的網絡控制系統(tǒng)首次引入了高速以太網數據傳輸和維護網絡,傳輸帶寬由1兆級提升到了100兆級,。如果說以前是“鄉(xiāng)間小道”,現在則是寬敞的“高速公路”,借助以太網,車輛大容量數據得以高速實時傳輸,列車的故障診斷和檢修維護更加安全可靠,、智能。最令人驕傲的是,“復興號”網絡控制系統(tǒng),硬件和軟件都是自主研發(fā),實現了完全自主化的突破,。

安靜客室外加一把“安全鎖”

乘坐“復興號”更放心,這是因為除具備失穩(wěn)檢測,、煙火報警、軸溫監(jiān)控,、受電弓視頻監(jiān)視等安全防護功能外,“復興號”動車組加裝了一把 “安全鎖”,。

“‘復興號’首次應用被動安全技術,即通過增設碰撞吸能裝置,提高動車組的被動防護能力?！倍∪f,。

被動安全防護,也就是當列車發(fā)生碰撞時,碰撞吸能單元通過有序變形吸收碰撞能量,保障乘客區(qū)域不變形,沖擊減速度可控,為乘員提供安全保障。這相當于為列車加了一把“安全鎖”,。

丁叁叁告訴記者,“復興號”的碰撞防護系統(tǒng),設計吸能容量達6.8兆焦,這一指標達到國際領先水平,。

在世界高速列車領域,被動安全防護是一項技術“制高點”。碰撞防護系統(tǒng)結構極為復雜,設計難度大,。中車四方股份公司研發(fā)團隊經過兩年的攻關,自主開發(fā)了碰撞防護系統(tǒng),。

乘坐“復興號”,你還會發(fā)現相互間說話不用提高嗓門了,這是因為“復興號”有一個非常優(yōu)良的降噪指標。根據測試,當“復興號”以時速350公里高速運行時,客室噪聲最大僅為65分貝,遠遠優(yōu)于70分貝的“優(yōu)”等線,。

“設計初期,研發(fā)團隊給自身定了一個苛刻的目標,即客室噪聲比國內外既有動車組降低3分貝以上,。”陶桂東告訴記者,。

優(yōu)化動車組的結構,包括新型流線型車頭,、平順化的車頂受電弓、全包型式的車端風擋等,以此降低氣動噪聲;應用新型隔聲材料;進行降噪控制,。試驗期間光牽引軟件就進行了80多個版本的降噪優(yōu)化,最終實車試驗時,車內噪聲最多降低了4—6分貝,比研發(fā)團隊的預期目標更優(yōu),。

一個安靜的客室環(huán)境就這樣營造出來了。