9月21日,“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng),標(biāo)志著我國(guó)成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家,。

“復(fù)興號(hào)”都蘊(yùn)藏了哪些黑科技?9月25日,科技日?qǐng)?bào)記者來(lái)到中車四方股份公司,細(xì)探究竟,。

雕刻中國(guó)面孔:往返一趟京滬省電5000度

CR400AF動(dòng)車組一亮相,其修長(zhǎng)的流線型車頭“飛龍”可謂顏值爆表,。

為什么是 “飛龍”?“車頭造型不僅是為了好看,更關(guān)鍵的是要降低空氣阻力,。” 中車四方股份公司副總工程師丁叁叁告訴記者,當(dāng)動(dòng)車組在時(shí)速350公里的高速狀態(tài)下運(yùn)行時(shí),90%左右的阻力來(lái)自空氣,動(dòng)車組的動(dòng)力輸出幾乎都消耗在與空氣的對(duì)抗上了,。

與既有動(dòng)車組相比,“復(fù)興號(hào)”的外形有了很大改變,。CR400AF動(dòng)車組的車體高度從3.7米增高到了4.05米,車體斷面積增大了7.3%。

增長(zhǎng)的“身材”必須提升車頭的氣動(dòng)性能,使設(shè)計(jì)難度大大攀升,。

“為攻克頭型技術(shù)難題,研發(fā)團(tuán)隊(duì)最初設(shè)計(jì)了46種頭型概念方案,圍繞氣動(dòng)性能開(kāi)展了海量的仿真計(jì)算,、風(fēng)洞試驗(yàn)以及動(dòng)模型試驗(yàn),反復(fù)評(píng)估頭型的技術(shù)指標(biāo)和文化特性,才最終敲定‘飛龍’方案?！倍∪f(shuō)。

頭型的制造是另一大挑戰(zhàn),?！啊w龍’車頭棱線曲面造型復(fù)雜,由80多塊蒙皮拼接而成,對(duì)成型精度的要求極高?！敝熊囁姆焦煞莨炯夹g(shù)工程部部長(zhǎng)張志毅說(shuō),80多塊蒙皮形狀各異,共有3000多條焊縫,加起來(lái)長(zhǎng)達(dá)600多米,如此高的焊接密度,幾乎囊括了平焊,、橫焊、仰焊等所有高難度的焊接姿勢(shì),。

果然,“飛龍”不負(fù)重望,表現(xiàn)優(yōu)異,。整車運(yùn)行阻力降低12%,人均百公里能耗下降17%,當(dāng)它以時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)人均百公里能耗僅3.8度電。

“往返一趟京滬節(jié)省5000多度電,?！?丁叁叁計(jì)算出這樣一個(gè)數(shù)字。

聰明“中國(guó)腦”:1秒鐘記錄100萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)

“復(fù)興號(hào)”有一顆更加聰明的“大腦”,可在1秒鐘內(nèi)記錄100萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù),。

看看“復(fù)興號(hào)”聰明在什么地方,。

“復(fù)興號(hào)”建立了大量的傳感系統(tǒng),整車檢測(cè)點(diǎn)達(dá)2500多個(gè),比以前動(dòng)車組多了500多個(gè)?！斑@些大大小小的傳感器,最大的高62.8厘米,最小的直徑僅5毫米,。” 中車四方股份公司技術(shù)中心副主任陶桂東解釋說(shuō),這些傳感器能采集1500多項(xiàng)車輛狀態(tài)信息,就像動(dòng)車組的眼睛一樣,時(shí)時(shí)刻刻對(duì)列車振動(dòng),、軸承溫度,、牽引制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、車廂環(huán)境等進(jìn)行監(jiān)測(cè),。