劃重點(diǎn)：

整車(chē)運(yùn)行阻力降低12%，人均百公里能耗下降17%,，當(dāng)它以時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)人均百公里能耗僅3.8度電,。“往返一趟京滬節(jié)省5000多度電,?！?/p>

乘坐“復(fù)興號(hào)”更放心，這是因?yàn)槌邆涫Х€(wěn)檢測(cè),、煙火報(bào)警,、軸溫監(jiān)控、受電弓視頻監(jiān)視等安全防護(hù)功能外,，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組加裝了一把 “安全鎖”,。也就是當(dāng)列車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞吸能單元通過(guò)有序變形吸收碰撞能量,，保障乘客區(qū)域不變形,，沖擊減速度可控，為乘員提供安全保障,。

視覺(jué)中國(guó)

9月21日,，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家,。

“復(fù)興號(hào)”都蘊(yùn)藏了哪些黑科技,？9月25日，科技日?qǐng)?bào)記者來(lái)到中車(chē)四方股份公司，細(xì)探究竟,。

雕刻中國(guó)面孔：往返一趟京滬省電5000度

CR400AF動(dòng)車(chē)組一亮相,，其修長(zhǎng)的流線(xiàn)型車(chē)頭“飛龍”可謂顏值爆表。

為什么是 “飛龍”,？“車(chē)頭造型不僅是為了好看,，更關(guān)鍵的是要降低空氣阻力?！?中車(chē)四方股份公司副總工程師丁叁叁告訴記者,，當(dāng)動(dòng)車(chē)組在時(shí)速350公里的高速狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，90%左右的阻力來(lái)自空氣,，動(dòng)車(chē)組的動(dòng)力輸出幾乎都消耗在與空氣的對(duì)抗上了,。

與既有動(dòng)車(chē)組相比，“復(fù)興號(hào)”的外形有了很大改變,。CR400AF動(dòng)車(chē)組的車(chē)體高度從3.7米增高到了4.05米,，車(chē)體斷面積增大了7.3%,。

增長(zhǎng)的“身材”必須提升車(chē)頭的氣動(dòng)性能,，使設(shè)計(jì)難度大大攀升。

“為攻克頭型技術(shù)難題,，研發(fā)團(tuán)隊(duì)最初設(shè)計(jì)了46種頭型概念方案,，圍繞氣動(dòng)性能開(kāi)展了海量的仿真計(jì)算、風(fēng)洞試驗(yàn)以及動(dòng)模型試驗(yàn),，反復(fù)評(píng)估頭型的技術(shù)指標(biāo)和文化特性,，才最終敲定‘飛龍’方案?！倍∪f(shuō),。

頭型的制造是另一大挑戰(zhàn)?！啊w龍’車(chē)頭棱線(xiàn)曲面造型復(fù)雜,，由80多塊蒙皮拼接而成，對(duì)成型精度的要求極高,?！敝熊?chē)四方股份公司技術(shù)工程部部長(zhǎng)張志毅說(shuō)，80多塊蒙皮形狀各異,，共有3000多條焊縫,，加起來(lái)長(zhǎng)達(dá)600多米，如此高的焊接密度,，幾乎囊括了平焊,、橫焊、仰焊等所有高難度的焊接姿勢(shì)。

果然,，“飛龍”不負(fù)重望,，表現(xiàn)優(yōu)異。整車(chē)運(yùn)行阻力降低12%,，人均百公里能耗下降17%,，當(dāng)它以時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)人均百公里能耗僅3.8度電。

“往返一趟京滬節(jié)省5000多度電,?！?丁叁叁計(jì)算出這樣一個(gè)數(shù)字。