蘭渝鐵路沿線許多地區(qū)，都存在這樣物產(chǎn)獨特但困于交通的“富裕的貧困”,。在四川南充,，火車可以讓當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的蓮藕提速“北上”，每年100多萬斤的產(chǎn)銷量,，僅運費一項就比汽運節(jié)約30萬元,；在隴南市武都區(qū)，占中國種植總面積60％的油橄欖,，已吸引大批投資客北上訂貨,。

現(xiàn)在，蘭渝鐵路打破山鄉(xiāng)的封閉,，豐富物產(chǎn)和資源走出去,，大量資金和人才流進(jìn)來。沿線群眾正在奮力擺脫“富裕的貧困”,，進(jìn)入開往小康的快車道,。

迎難而上不斷試錯　“中國工法”創(chuàng)造鐵路建設(shè)奇跡

“眼睜睜瞅著成果毀于一旦?！闭f起胡麻嶺隧道施工中遭遇的難題,，標(biāo)段項目總監(jiān)袁維瑜聲音輕顫，艱難克制住眼角的淚光,。

蘭渝鐵路開通后，火車穿過胡麻嶺隧道只需要幾分鐘,，但克服該隧道修建過程中一系列世界施工難題的,，卻是蘭渝人9年的殫精竭慮和無數(shù)次的從頭再來。

2011年8月,，胡麻嶺隧道修建第三年,。此前一切順利，每個月掘進(jìn)近百米,，整座隧道即將貫通,，施工人員都準(zhǔn)備好了慶功酒?？傻搅?月19日,，隧道里卻突然涌出如泥石流般的細(xì)砂，淹沒了已經(jīng)修好的隧道,。

參建過十幾條鐵路的老鐵路人,，從未遇見像胡麻嶺這樣難的隧道；在鐵路隧道施工中享有盛譽的德國專家,，曾專門自帶頂級設(shè)備和施工團隊到胡麻嶺應(yīng)戰(zhàn),，但試了幾次都沒成功,，撤離時認(rèn)為“不可能在這種地層中打隧道”。

掘進(jìn),，淹沒,，再掘進(jìn)。鐵路施工者們在胡麻嶺與細(xì)砂展開拉鋸戰(zhàn),。過去5年半,，胡麻嶺隧道發(fā)生了四次大突涌，不得不清理砂漿15萬方,?！霸谶@種地質(zhì)條件下進(jìn)行隧道施工國內(nèi)外沒有先例，我們只能靠自己摸索,，終于在2015年形成一套成熟的施工方案,。”蘭渝鐵路公司副總經(jīng)理陳東杰說,。

早在1919年,，孫中山先生就提出修建蘭渝鐵路，規(guī)劃路線“蘭州－廣元－南充－重慶”,，正是今日蘭渝鐵路的基本走向,，但因沿線地質(zhì)條件極為復(fù)雜，受技術(shù)所限,，這條鐵路直到進(jìn)入21世紀(jì)后才開始實施,。然而即使到了今天，蘭渝鐵路施工遇到的也是一系列世界級難題,，胡麻嶺僅僅是一個縮影,。

位于甘肅省岷縣與漳縣交界處、全長19公里的木寨嶺,，是我國目前最高風(fēng)險等級的鐵路隧道,，遇到的是世界鐵路隧道中最大的地應(yīng)力，隧道襯砌受擠壓變形,。各參建方通過科技攻關(guān),，今年7月終于完成被破壞襯砌的補強工作。