舉世矚目的港珠澳大橋主體工程已經(jīng)全部竣工,，東接香港,，西接珠海,、澳門，全程55公里的港珠澳大橋,，是世界上最長的跨海大橋,，也是中國交通史上技術(shù)最復(fù)雜,，建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一,，被英國《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“新世界七大奇跡”,。

2017年6月8日，世界上最長的跨海大橋-港珠澳大橋全線貫通在即,。圖片來源：視覺中國

它的美麗、雄偉世人有目共睹,，但在實(shí)現(xiàn)這份美麗的過程中，那些辛酸和勵(lì)志的故事,，卻鮮為人知，10月6日東南衛(wèi)視《中國正在說》節(jié)目上,，港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴先生,，向全國觀眾講述了這項(xiàng)超級(jí)工程背后的故事。

外界特別關(guān)注港珠澳大橋,，其實(shí)就是因?yàn)橐粋€(gè)字：“難”,。工程體量之巨大,，建設(shè)條件之復(fù)雜,，是以往世界同類工程所沒有遇到的,。

港珠澳大橋由橋梁,，人工島,，隧道三部分組成，其中,，島隧工程師大橋的控制性工程，需要建設(shè)兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道,，實(shí)現(xiàn)橋梁與隧道的轉(zhuǎn)換,，是大橋建設(shè)技術(shù)最復(fù)雜,，建設(shè)難度最大的部分,，極具挑戰(zhàn)性,。

林鳴2005年起參與港珠澳大橋前期籌備工作,，2012年12月,，擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總工程師,。

他向大家介紹道，港珠澳大橋有三個(gè)難點(diǎn),，其中一個(gè)難點(diǎn)便是這是一個(gè)外海沉管隧道,。在港珠澳大橋之前,，全中國的沉管隧道工程加起來不到4公里,，而且，這是我國第一次在外海環(huán)境下建沉管隧道,，可以說是從零開始從零跨越,。

2007年，當(dāng)時(shí)工程師們?yōu)榱藴?zhǔn)備這個(gè)工程全球去考察,，當(dāng)時(shí)世界上有兩條超過三公里的隧道,，一個(gè)是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個(gè)是韓國釜山的巨加跨海大橋,，韓國一家非常厲害的公司在主持這個(gè)項(xiàng)目,，安裝的部分,，全是歐洲人提供的這方面的支持，每一節(jié)沉管安裝的時(shí)候,，會(huì)有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝,。

考察團(tuán)到釜山去考察時(shí),，向接待方提出，能不能到附近去看一看他們的裝備,，被他們拒絕了,。于是考察團(tuán)就是在大概三百米左右的海面上，開了個(gè)船過了一下,，用下卡片機(jī)拍了幾張照片。

　　　從釜山回來后,，林鳴更加堅(jiān)定一個(gè)決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好的，有外海沉管安裝經(jīng)驗(yàn)的公司來合作,。

于是,，他們找了當(dāng)時(shí)荷蘭的一家世界上最好的公司合作,，當(dāng)時(shí)人家開了個(gè)天價(jià)：1.5億歐元,！當(dāng)時(shí)差不多約合15億人民幣,。

談判過程異常艱難，最后一次談判時(shí),，林鳴跟談判員說，你給他們說一個(gè)價(jià),，三億人民幣。三個(gè)億,，一個(gè)框架，能不能提供給我們最重要的,、風(fēng)險(xiǎn)最大的這部分的支持。

但是,，荷蘭人是這么說的,，我給你們唱首歌,，唱首祈禱歌！

跟荷蘭人談崩了之后,，我們就只剩下最后一條路可以走：自主攻關(guān),！

難以承受國外高額的技術(shù)咨詢費(fèi)用，世界上其他國家的沉管隧道技術(shù)也無法在此照搬套用,，林鳴不得不從零開始,，自主攻關(guān),，待領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開始挑戰(zhàn)外海深埋沉管,。

不被理解,，沒有經(jīng)驗(yàn)，外國人都在看著,，中國工程師到底行不行？

當(dāng)然行,！2013年5月1日，歷經(jīng)96個(gè)小時(shí)的連續(xù)鏖戰(zhàn),，海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝,。

這是不平凡96個(gè)小時(shí),，仿佛一個(gè)從來沒有人教過，也從來沒有駕駛經(jīng)驗(yàn)的新手司機(jī),，要把一輛大貨車,，開上北京的三環(huán)五環(huán)。

有的人在第一次安裝之后就離開了,，剩下的人繼續(xù)邊學(xué)習(xí)邊干,，不能出風(fēng)險(xiǎn),，而且還要成功,。

然而,，第一節(jié)的成功并不意味著后面32節(jié)安裝都可以簡單復(fù)制,，嚴(yán)苛的外海環(huán)境和地質(zhì)條件,，使得施工風(fēng)險(xiǎn)不可預(yù)知。

這是個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的事情,，林鳴每一次安裝，離開房間的時(shí)候,，他都會(huì)回頭看看那個(gè)房間,，因?yàn)槊恳淮纬霭l(fā)，都可能是最后一次出發(fā),。

　　每一次都是第一次,，每一節(jié)都是第一節(jié)。

讓林鳴最難忘的是第15節(jié)沉管的安裝,，兩次回拖三次安裝。第一次在2014年11月17號(hào),，沒想到拖回來了,，那天他們碰到了最惡劣的海況,，珠江口罕見地只有不到10度，海浪有一米多高,，工人被海浪推到在沉管頂上,。

盡管如此,，工人還是護(hù)送沉管毫發(fā)無損地回到了塢內(nèi),。當(dāng)時(shí)起重班長說：回家了,，回家了，終于回家了,。

第二次安裝在2015年大年初六,，為了準(zhǔn)備這次安裝，幾百個(gè)人的團(tuán)隊(duì)春節(jié)期間一天也沒休息,，但是當(dāng)大家再一次出發(fā),，現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)回淤，船隊(duì)只能再一次回撤,。當(dāng)時(shí)壓力很大,，只裝了15個(gè)沉管，還有18個(gè)沉管要裝,，這樣下去這個(gè)工程還能完工嗎,？拖回之后，許多人都哭了,。

第三次是在第二年的三月份,，這次政府給了非常大的支持,，“珠江口的采砂企業(yè)全部停工,。”

參與這項(xiàng)工程的外國專家感到非常震撼,，他說,，也就是在中國能做到！如果事情發(fā)生在國外,，早就停下來歸責(zé)了,。只有中國會(huì)討論，如何最快的速度讓工程繼續(xù),。

為了回饋社會(huì)各界的支持,，在被各種原因影響了三個(gè)月的情況下，整個(gè)團(tuán)隊(duì)咬緊牙關(guān),，原計(jì)劃那一年安裝九節(jié),，實(shí)際完成了十節(jié)沉管的安裝。

如果外海沉管有挑戰(zhàn),，那么最終一節(jié)的接頭合龍就是這個(gè)挑戰(zhàn)最困難的部分,，一百多年來也沒有找到特別好的方法,，最后還是中國工程師經(jīng)過4年的研究和攻關(guān)找到了辦法。

2017年5月2日早晨日出時(shí)分,，最后一節(jié)沉管的安裝開始了,，按照傳統(tǒng)的方法，完成這項(xiàng)安裝至少需要8到10個(gè)月,，但在新方法的指導(dǎo)下,，我們實(shí)現(xiàn)貫通，僅用一天,！這是7年建設(shè)中,，最令林鳴感到高興的事情。

功夫不負(fù)苦心人,，2017年7月7日,，港珠澳大橋主體工程全線貫通，這一刻,，每一個(gè)建設(shè)者的堅(jiān)守,，每一次與家人的分離，每一次團(tuán)隊(duì)的合作,，都已經(jīng)凝固成了豐碑,。

港珠澳大橋沉管隧道，是我國建設(shè)的第一座外海沉管隧道,，也是世界上最長的公路沉管隧道,，和唯一的深埋沉管隧道，在建設(shè)過程中,，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)對(duì)沉管的設(shè)計(jì),，生產(chǎn)和安裝技術(shù)進(jìn)行了一些列創(chuàng)新，為世界海底隧道工程技術(shù),，提供了獨(dú)特的樣本和寶貴的經(jīng)驗(yàn),。

中國工程師也用這份優(yōu)秀的作品向世人證明，我們能做到的,，很多事情我們可以做到,！

　　向這項(xiàng)浩大的工程背后，無數(shù)默默奉獻(xiàn)的建設(shè)者致敬,！