晝夜加班

只為找一顆“釘子”

說起工作,，宋加漢用得最多的詞是“挑戰(zhàn)”,，尤其是一些疑難故障的排除,。2016年8月19日,，一架A320飛機連續(xù)多日在空中間歇性出現(xiàn)故障信息,，但地面模擬測試結(jié)果均為正常,。宋加漢和同事根據(jù)廠家提供的手冊信息以及工作經(jīng)驗,，更換了大量可能誘發(fā)故障的部件,，卻依然沒能排除故障,。

“現(xiàn)場支援的空客工程師也沒能解決問題,，我們聯(lián)系國外廠家，還是沒有任何辦法,。其間還出現(xiàn)了連續(xù)一個小時測試都是好的,，卻在第61分鐘馬上就跳出故障信息的情況，真的是很頭痛,?！彼渭訚h和同事已連續(xù)加班三個晝夜，回想起那時的自己，只有失落和疲憊,。

宋加漢決定重頭再來,，仔細研讀維修手冊，對比幾十張線路圖,，對所有情況逐一排查,。憑借豐富的經(jīng)驗和堅持，最終在數(shù)百根直徑不到1毫米的數(shù)據(jù)插釘中發(fā)現(xiàn)疑似松動的一根,。最后證實確是這跟插釘導致信號時斷時續(xù),，誘發(fā)了故障的反復出現(xiàn)。問題不僅順利解決,，排故小組還引導廠家修改設計生產(chǎn)標準,，為其他航空公司節(jié)約了技術(shù)資源。

越來越忙

還要一直干下去

35歲的宋加漢笑稱自己是老人,，而年輕的同事都親切地叫他“宋哥”,。他回憶起5年前剛做分隊長的時候，整個隊伍才40多人,，如今已經(jīng)有68人了,。

雖然團隊在日益壯大，但工作壓力絲毫沒有減小,。宋加漢介紹,，自己現(xiàn)在最重要的工作是飛機定檢維修，一架飛機一般兩個半月定檢一次,。5年前,，一年參與定檢次數(shù)大概是200架次，現(xiàn)在一年600多架次,。這也讓他切實感受到雙流機場飛機班次和航線的增加,。

事實上，最近5年,，成都的航空事業(yè)呈井噴式發(fā)展,。2012年雙流國際機場二號航站樓正式運行，全年旅客吞吐量超過3000萬,，而到去年底這個數(shù)字已經(jīng)變成了4600萬,，僅次于“北上廣”，通航航線數(shù)量也增加到接近300條,。

另一個變化是現(xiàn)在去國外監(jiān)造飛機,、和國外制造商以及工程師面對面交流的次數(shù)越來越頻繁?！按_實變化大,，以前出國一趟很難,，而現(xiàn)在的年輕人機會越來越多了?！彼渭訚h說,。

宋加漢現(xiàn)在不僅要完成本職工作，還要為新加坡等國外航空公司進行飛機維修,，偶爾還要支援國內(nèi)其他航空公司,。他笑著說：“我個人還是很喜歡現(xiàn)在的工作，也會一直干下去,，希望能把技術(shù)方面做得更好,。”

華西都市報-封面新聞見習記者 熊英英