晝夜加班

只為找一顆“釘子”

說起工作,，宋加漢用得最多的詞是“挑戰(zhàn)”，尤其是一些疑難故障的排除,。2016年8月19日,，一架A320飛機(jī)連續(xù)多日在空中間歇性出現(xiàn)故障信息，但地面模擬測(cè)試結(jié)果均為正常,。宋加漢和同事根據(jù)廠家提供的手冊(cè)信息以及工作經(jīng)驗(yàn),，更換了大量可能誘發(fā)故障的部件，卻依然沒能排除故障,。

“現(xiàn)場(chǎng)支援的空客工程師也沒能解決問題,，我們聯(lián)系國(guó)外廠家,，還是沒有任何辦法。其間還出現(xiàn)了連續(xù)一個(gè)小時(shí)測(cè)試都是好的,，卻在第61分鐘馬上就跳出故障信息的情況,，真的是很頭痛?！彼渭訚h和同事已連續(xù)加班三個(gè)晝夜,，回想起那時(shí)的自己，只有失落和疲憊,。

宋加漢決定重頭再來,，仔細(xì)研讀維修手冊(cè)，對(duì)比幾十張線路圖,，對(duì)所有情況逐一排查,。憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)和堅(jiān)持，最終在數(shù)百根直徑不到1毫米的數(shù)據(jù)插釘中發(fā)現(xiàn)疑似松動(dòng)的一根,。最后證實(shí)確是這跟插釘導(dǎo)致信號(hào)時(shí)斷時(shí)續(xù),，誘發(fā)了故障的反復(fù)出現(xiàn)。問題不僅順利解決,，排故小組還引導(dǎo)廠家修改設(shè)計(jì)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),，為其他航空公司節(jié)約了技術(shù)資源。

越來越忙

還要一直干下去

35歲的宋加漢笑稱自己是老人,，而年輕的同事都親切地叫他“宋哥”,。他回憶起5年前剛做分隊(duì)長(zhǎng)的時(shí)候,，整個(gè)隊(duì)伍才40多人,，如今已經(jīng)有68人了。

雖然團(tuán)隊(duì)在日益壯大,，但工作壓力絲毫沒有減小,。宋加漢介紹，自己現(xiàn)在最重要的工作是飛機(jī)定檢維修,，一架飛機(jī)一般兩個(gè)半月定檢一次,。5年前，一年參與定檢次數(shù)大概是200架次,，現(xiàn)在一年600多架次,。這也讓他切實(shí)感受到雙流機(jī)場(chǎng)飛機(jī)班次和航線的增加。

事實(shí)上,，最近5年,，成都的航空事業(yè)呈井噴式發(fā)展。2012年雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓正式運(yùn)行,，全年旅客吞吐量超過3000萬(wàn),，而到去年底這個(gè)數(shù)字已經(jīng)變成了4600萬(wàn),，僅次于“北上廣”，通航航線數(shù)量也增加到接近300條,。

另一個(gè)變化是現(xiàn)在去國(guó)外監(jiān)造飛機(jī),、和國(guó)外制造商以及工程師面對(duì)面交流的次數(shù)越來越頻繁?！按_實(shí)變化大,，以前出國(guó)一趟很難，而現(xiàn)在的年輕人機(jī)會(huì)越來越多了,?！彼渭訚h說。

宋加漢現(xiàn)在不僅要完成本職工作,，還要為新加坡等國(guó)外航空公司進(jìn)行飛機(jī)維修,，偶爾還要支援國(guó)內(nèi)其他航空公司。他笑著說：“我個(gè)人還是很喜歡現(xiàn)在的工作,，也會(huì)一直干下去,，希望能把技術(shù)方面做得更好?！?/p>

華西都市報(bào)-封面新聞見習(xí)記者 熊英英