80后飛機(jī)維修師 12年零差錯(cuò) 力保飛行安全

這5年

自己帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)一直在壯大,，機(jī)隊(duì)和航班數(shù)量也不斷增加,，飛機(jī)維修工作越來越忙碌。

獲得感

成都航空事業(yè)呈井噴式發(fā)展,，個(gè)人很喜歡現(xiàn)在的工作,，希望把飛機(jī)維修技術(shù)做得更好,。

人物名片

宋加漢

中共黨員，飛機(jī)維修師,。2005年航空公司工作至今,，主要負(fù)責(zé)機(jī)隊(duì)的例行檢查等工程技術(shù)工作，參與組織定檢工作千余次,，完成近百架次重大技術(shù)改裝工作。曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)獲得“全國民航工人先鋒號(hào)”“四川省青年文明號(hào)”稱號(hào),。

宋加漢來自湖北,，是一名飛機(jī)維修師,。從湖北來到四川，從一個(gè)異鄉(xiāng)人變成資格的四川老鄉(xiāng),，他在這里成家立業(yè),，追逐屬于自己的藍(lán)天夢想。2005年來到成都,，參與,、組織完成飛機(jī)定檢工作1215架次，完成近百架次重大技術(shù)改裝任務(wù),。

作為最年輕的機(jī)隊(duì)小組帶頭人,，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)能將2噸重的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)精確地拆卸、安裝,。在日復(fù)一日的例行重復(fù)工作中,，保證團(tuán)隊(duì)“零差錯(cuò)”平穩(wěn)運(yùn)行。今年35歲的他笑稱自己“老了”,，卻仍然專注地想把這份工作干到底,。

工作緊張

12年從未關(guān)過手機(jī)

2005年，宋加漢從中國民航大學(xué)畢業(yè)來到四川,，投身飛機(jī)維修事業(yè),。2017年9月23日，在距離成都雙流機(jī)場TI航站樓不遠(yuǎn)的川航工程技術(shù)分公司,，記者見到了宋加漢,。他身穿深藍(lán)色工作服微笑著迎面走來，個(gè)子雖不高,，但看起來卻很干練,。

最早一班飛機(jī)早晨7點(diǎn)出港，宋加漢和同事凌晨5點(diǎn)半就要到達(dá)現(xiàn)場,，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行航前檢查,。飛機(jī)飛完一段航程落地后，還會(huì)進(jìn)行短停檢查,?！昂角昂投掏z查一般持續(xù)20-30分鐘，主要是看飛機(jī)外觀有沒有損傷,，比如遭受鳥撞,、雷擊、有無漏油以及輪子磨損是否超標(biāo)等問題,?！彼渭訚h介紹，當(dāng)天飛行任務(wù)全部結(jié)束后，還要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行航后檢查,，如此循環(huán)往復(fù),。

這樣的航線維修大都是例行工作，重復(fù)且枯燥,?！半m然是在做重復(fù)的事情，但卻時(shí)刻不能放松,，尤其是不能犯任何錯(cuò)誤,。”宋加漢反復(fù)強(qiáng)調(diào),。

除了常規(guī)工作,，應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況也不可避免。宋加漢說,，自己參加工作到現(xiàn)在,，從來沒關(guān)過手機(jī)，有時(shí)候突然沒了信號(hào),，找到信號(hào)后就會(huì)給單位發(fā)個(gè)信息,，怕沒有及時(shí)聯(lián)系上。

晝夜加班

只為找一顆“釘子”

說起工作,，宋加漢用得最多的詞是“挑戰(zhàn)”,，尤其是一些疑難故障的排除。2016年8月19日,，一架A320飛機(jī)連續(xù)多日在空中間歇性出現(xiàn)故障信息,，但地面模擬測試結(jié)果均為正常。宋加漢和同事根據(jù)廠家提供的手冊信息以及工作經(jīng)驗(yàn),，更換了大量可能誘發(fā)故障的部件,，卻依然沒能排除故障。

“現(xiàn)場支援的空客工程師也沒能解決問題,，我們聯(lián)系國外廠家,，還是沒有任何辦法。其間還出現(xiàn)了連續(xù)一個(gè)小時(shí)測試都是好的,，卻在第61分鐘馬上就跳出故障信息的情況,，真的是很頭痛?！彼渭訚h和同事已連續(xù)加班三個(gè)晝夜,，回想起那時(shí)的自己，只有失落和疲憊,。

宋加漢決定重頭再來,，仔細(xì)研讀維修手冊,，對(duì)比幾十張線路圖，對(duì)所有情況逐一排查,。憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)和堅(jiān)持,，最終在數(shù)百根直徑不到1毫米的數(shù)據(jù)插釘中發(fā)現(xiàn)疑似松動(dòng)的一根,。最后證實(shí)確是這跟插釘導(dǎo)致信號(hào)時(shí)斷時(shí)續(xù),，誘發(fā)了故障的反復(fù)出現(xiàn)。問題不僅順利解決,，排故小組還引導(dǎo)廠家修改設(shè)計(jì)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),，為其他航空公司節(jié)約了技術(shù)資源。

越來越忙

還要一直干下去

35歲的宋加漢笑稱自己是老人,，而年輕的同事都親切地叫他“宋哥”,。他回憶起5年前剛做分隊(duì)長的時(shí)候，整個(gè)隊(duì)伍才40多人,，如今已經(jīng)有68人了,。

雖然團(tuán)隊(duì)在日益壯大，但工作壓力絲毫沒有減小,。宋加漢介紹,，自己現(xiàn)在最重要的工作是飛機(jī)定檢維修，一架飛機(jī)一般兩個(gè)半月定檢一次,。5年前,，一年參與定檢次數(shù)大概是200架次，現(xiàn)在一年600多架次,。這也讓他切實(shí)感受到雙流機(jī)場飛機(jī)班次和航線的增加,。

事實(shí)上，最近5年,，成都的航空事業(yè)呈井噴式發(fā)展,。2012年雙流國際機(jī)場二號(hào)航站樓正式運(yùn)行，全年旅客吞吐量超過3000萬,，而到去年底這個(gè)數(shù)字已經(jīng)變成了4600萬,，僅次于“北上廣”，通航航線數(shù)量也增加到接近300條,。

另一個(gè)變化是現(xiàn)在去國外監(jiān)造飛機(jī),、和國外制造商以及工程師面對(duì)面交流的次數(shù)越來越頻繁?！按_實(shí)變化大,，以前出國一趟很難，而現(xiàn)在的年輕人機(jī)會(huì)越來越多了,?！彼渭訚h說,。

宋加漢現(xiàn)在不僅要完成本職工作，還要為新加坡等國外航空公司進(jìn)行飛機(jī)維修,，偶爾還要支援國內(nèi)其他航空公司,。他笑著說：“我個(gè)人還是很喜歡現(xiàn)在的工作，也會(huì)一直干下去,，希望能把技術(shù)方面做得更好,。”

華西都市報(bào)-封面新聞見習(xí)記者 熊英英