崇海大橋工程早在2003年就被報道稱有望啟動，但至今沒有開工,。

如今,，隨著江蘇省委,、省政府提出南通要“跨江融合、接軌上?！?，成為上海“北大門”的戰(zhàn)略目標(biāo),，崇海通道的建設(shè)也被再次提上日程,。

據(jù)《海門日報》官方微信號透露，海門于10月9日正式成立六個重大項目建設(shè)推進(jìn)組,，負(fù)責(zé)或配合制定具體推進(jìn)方案,、工作計劃等，其中便有崇海通道項目建設(shè)推進(jìn)組,。

而從上海角度看,，今年7月，《上海市崇明區(qū)總體規(guī)劃暨土地利用總體規(guī)劃（2016-2040）》草案中也明確提出,，將預(yù)留與海門對接的過江通道,。

上下共進(jìn)

除了市域之間的跨江聯(lián)系，市內(nèi)跨江發(fā)展也漸漸變得習(xí)以為常,。

比如南京,。近年來建成的一些跨江軌道交通、隧道工程,，讓長江幾乎成為了南京的“內(nèi)江”,。江面之上，江水之下,，都成為了通勤之路,。

2014年，連接浦口區(qū)和南京主城區(qū)的南京地鐵十號線開通運(yùn)營,；2015年,，連接橋北地區(qū)和南京主城的南京地鐵三號線通車運(yùn)營；2016年,，南京揚(yáng)子江隧道（緯三路）正式通車,。

繼2010年通車的南京長江隧道（緯七路）后，南京近三年密集增加了三條江面以下的過江通道,。

另據(jù)公開報道,，今年11月份，寧和（南京至安徽和縣）城際一期就將正式通車運(yùn)營,。和三號線,、十號線不同的是，寧和城際不走江面之下,，而是和大勝關(guān)鐵路大橋并線過江,。

這還不是終點(diǎn),。今年7月，南京地鐵集團(tuán)發(fā)布寧揚(yáng)（南京至揚(yáng)州）城際可行性研究等招標(biāo)公告,，寧揚(yáng)城際將從現(xiàn)有經(jīng)天路站出發(fā),，穿長江而過，直抵揚(yáng)州火車站,。

未來的長江南京段,，由西向東，將出現(xiàn)大橋,、隧道外加軌道交通的多種過江方式,。

新的年輪

澎湃新聞記者梳理發(fā)現(xiàn)，新中國成立以來,，江蘇已至少完成三輪跨江通道建設(shè),。

1968年，南京長江大橋正式建成通車,。南京長江大橋是長江上第一座由中國自行設(shè)計和建造的雙層式公路,、鐵路兩用橋梁，在中國乃至世界橋梁史上具有重要意義,。

第二輪建設(shè)已是新千年前后,。1999年，江陰長江大橋建成通車,。江陰長江大橋是我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁,。

2001年，南京長江二橋建成通車,。四年后,，南京長江三橋和潤揚(yáng)大橋同年建成通車。江蘇跨江通道建設(shè)迎來小高潮,。