蘇通大橋于2008年建成通車,，堪稱江蘇第二輪跨江通道建設(shè)的收尾之作。至此,，在長江江蘇段，南北市域之間的過江通道實現(xiàn)了全覆蓋。

“十二五”初期,，江蘇迎來了第三輪跨江高潮,。2010年,，南京長江隧道建成通車,。南京長江隧道改變了南京乃至江蘇單一的橋梁過江交通方式,，被稱作“萬里長江第一隧”。

2011年,，大勝關(guān)鐵路大橋投入使用。同年,，連接上海崇明和南通啟東的崇啟大橋建成通車,，這也是長江最東端的一條過江通道。

2012年,，南京長江第四大橋和泰州長江大橋也先后通車,。算上南京兩條過江地鐵,，截至目前，長江江蘇段共有14條過江通道,。

　　新的使命

跨江,，無疑是江蘇新一輪發(fā)展、推進揚子江城市群建設(shè)的必修課,。

不難發(fā)現(xiàn),，新一輪跨江通道的搭建，線路更飽滿,，形式也更為多樣,。江蘇長江經(jīng)濟帶研究院院長成長春告訴澎湃新聞記者，新一輪跨江通道建設(shè)將不僅滿足南北通勤的需要,，更肩負著沿江經(jīng)濟融合發(fā)展的重要使命,。

“尤其是在江蘇提出‘1+3’功能區(qū)的戰(zhàn)略構(gòu)想后，公路,、鐵路過江通道將為沿江八市的跨江融合,、一體化發(fā)展提供強力支撐”，成長春表示,。

江蘇“1+3”功能區(qū)戰(zhàn)略構(gòu)想打破了原有的“蘇南蘇北”思維,，而是把資源稟賦、發(fā)展階段,、功能定位等作為劃分區(qū)域發(fā)展的主要依據(jù),。

這其中的“1”，便是指由江蘇沿江八市組成的揚子江城市群,。

成長春表示,，打造揚子江城市群，應(yīng)強調(diào)長江兩岸的產(chǎn)業(yè)融合以及要素自由流動,，打通體制機制,。特別要從過江通道的兩岸做起，加強兩地對接,。

比如江陰大橋兩端的江陰和靖江,，以及蘇通大橋兩端的常熟和南通開發(fā)區(qū)，“都是融合發(fā)展的先行區(qū)域”,，成長春說,。

他認為，江蘇沿江八市應(yīng)立志成為世界級城市群,，打造跨江融合發(fā)展的樣板,。