蘇通大橋于2008年建成通車,，堪稱江蘇第二輪跨江通道建設(shè)的收尾之作。至此,，在長(zhǎng)江江蘇段,，南北市域之間的過江通道實(shí)現(xiàn)了全覆蓋。

“十二五”初期,，江蘇迎來了第三輪跨江高潮,。2010年,，南京長(zhǎng)江隧道建成通車。南京長(zhǎng)江隧道改變了南京乃至江蘇單一的橋梁過江交通方式,，被稱作“萬里長(zhǎng)江第一隧”,。

2011年，大勝關(guān)鐵路大橋投入使用,。同年,，連接上海崇明和南通啟東的崇啟大橋建成通車，這也是長(zhǎng)江最東端的一條過江通道,。

2012年,，南京長(zhǎng)江第四大橋和泰州長(zhǎng)江大橋也先后通車。算上南京兩條過江地鐵,，截至目前,，長(zhǎng)江江蘇段共有14條過江通道。

　　新的使命

跨江,，無疑是江蘇新一輪發(fā)展,、推進(jìn)揚(yáng)子江城市群建設(shè)的必修課。

不難發(fā)現(xiàn),，新一輪跨江通道的搭建,，線路更飽滿，形式也更為多樣,。江蘇長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶研究院院長(zhǎng)成長(zhǎng)春告訴澎湃新聞?dòng)浾?，新一輪跨江通道建設(shè)將不僅滿足南北通勤的需要，更肩負(fù)著沿江經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展的重要使命,。

“尤其是在江蘇提出‘1+3’功能區(qū)的戰(zhàn)略構(gòu)想后,，公路、鐵路過江通道將為沿江八市的跨江融合,、一體化發(fā)展提供強(qiáng)力支撐”,，成長(zhǎng)春表示。

江蘇“1+3”功能區(qū)戰(zhàn)略構(gòu)想打破了原有的“蘇南蘇北”思維,，而是把資源稟賦,、發(fā)展階段、功能定位等作為劃分區(qū)域發(fā)展的主要依據(jù),。

這其中的“1”,，便是指由江蘇沿江八市組成的揚(yáng)子江城市群。

成長(zhǎng)春表示,，打造揚(yáng)子江城市群,，應(yīng)強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)江兩岸的產(chǎn)業(yè)融合以及要素自由流動(dòng)，打通體制機(jī)制,。特別要從過江通道的兩岸做起,，加強(qiáng)兩地對(duì)接,。

比如江陰大橋兩端的江陰和靖江，以及蘇通大橋兩端的常熟和南通開發(fā)區(qū),，“都是融合發(fā)展的先行區(qū)域”,，成長(zhǎng)春說。

他認(rèn)為,，江蘇沿江八市應(yīng)立志成為世界級(jí)城市群,，打造跨江融合發(fā)展的樣板。