蘇通大橋于2008年建成通車,,堪稱江蘇第二輪跨江通道建設(shè)的收尾之作。至此,,在長江江蘇段,,南北市域之間的過江通道實(shí)現(xiàn)了全覆蓋。
“十二五”初期,江蘇迎來了第三輪跨江高潮。2010年,南京長江隧道建成通車,。南京長江隧道改變了南京乃至江蘇單一的橋梁過江交通方式,被稱作“萬里長江第一隧”,。
2011年,,大勝關(guān)鐵路大橋投入使用。同年,,連接上海崇明和南通啟東的崇啟大橋建成通車,,這也是長江最東端的一條過江通道。
2012年,,南京長江第四大橋和泰州長江大橋也先后通車,。算上南京兩條過江地鐵,截至目前,,長江江蘇段共有14條過江通道,。
新的使命
跨江,無疑是江蘇新一輪發(fā)展,、推進(jìn)揚(yáng)子江城市群建設(shè)的必修課,。
不難發(fā)現(xiàn),新一輪跨江通道的搭建,,線路更飽滿,,形式也更為多樣。江蘇長江經(jīng)濟(jì)帶研究院院長成長春告訴澎湃新聞?dòng)浾?,新一輪跨江通道建設(shè)將不僅滿足南北通勤的需要,,更肩負(fù)著沿江經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展的重要使命。
“尤其是在江蘇提出‘1+3’功能區(qū)的戰(zhàn)略構(gòu)想后,,公路,、鐵路過江通道將為沿江八市的跨江融合、一體化發(fā)展提供強(qiáng)力支撐”,,成長春表示,。
江蘇“1+3”功能區(qū)戰(zhàn)略構(gòu)想打破了原有的“蘇南蘇北”思維,而是把資源稟賦,、發(fā)展階段,、功能定位等作為劃分區(qū)域發(fā)展的主要依據(jù)。
這其中的“1”,,便是指由江蘇沿江八市組成的揚(yáng)子江城市群,。
成長春表示,,打造揚(yáng)子江城市群,應(yīng)強(qiáng)調(diào)長江兩岸的產(chǎn)業(yè)融合以及要素自由流動(dòng),,打通體制機(jī)制,。特別要從過江通道的兩岸做起,,加強(qiáng)兩地對接,。
比如江陰大橋兩端的江陰和靖江,以及蘇通大橋兩端的常熟和南通開發(fā)區(qū),,“都是融合發(fā)展的先行區(qū)域”,,成長春說。
他認(rèn)為,,江蘇沿江八市應(yīng)立志成為世界級城市群,,打造跨江融合發(fā)展的樣板。