蘇通大橋于2008年建成通車,,堪稱江蘇第二輪跨江通道建設(shè)的收尾之作。至此,,在長(zhǎng)江江蘇段,,南北市域之間的過江通道實(shí)現(xiàn)了全覆蓋。
“十二五”初期,,江蘇迎來了第三輪跨江高潮,。2010年,,南京長(zhǎng)江隧道建成通車。南京長(zhǎng)江隧道改變了南京乃至江蘇單一的橋梁過江交通方式,,被稱作“萬里長(zhǎng)江第一隧”,。
2011年,大勝關(guān)鐵路大橋投入使用,。同年,,連接上海崇明和南通啟東的崇啟大橋建成通車,這也是長(zhǎng)江最東端的一條過江通道,。
2012年,,南京長(zhǎng)江第四大橋和泰州長(zhǎng)江大橋也先后通車。算上南京兩條過江地鐵,,截至目前,,長(zhǎng)江江蘇段共有14條過江通道。
新的使命
跨江,,無疑是江蘇新一輪發(fā)展,、推進(jìn)揚(yáng)子江城市群建設(shè)的必修課。
不難發(fā)現(xiàn),,新一輪跨江通道的搭建,,線路更飽滿,形式也更為多樣,。江蘇長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶研究院院長(zhǎng)成長(zhǎng)春告訴澎湃新聞?dòng)浾?,新一輪跨江通道建設(shè)將不僅滿足南北通勤的需要,更肩負(fù)著沿江經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展的重要使命,。
“尤其是在江蘇提出‘1+3’功能區(qū)的戰(zhàn)略構(gòu)想后,,公路、鐵路過江通道將為沿江八市的跨江融合,、一體化發(fā)展提供強(qiáng)力支撐”,,成長(zhǎng)春表示。
江蘇“1+3”功能區(qū)戰(zhàn)略構(gòu)想打破了原有的“蘇南蘇北”思維,,而是把資源稟賦,、發(fā)展階段、功能定位等作為劃分區(qū)域發(fā)展的主要依據(jù),。
這其中的“1”,,便是指由江蘇沿江八市組成的揚(yáng)子江城市群。
成長(zhǎng)春表示,,打造揚(yáng)子江城市群,,應(yīng)強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)江兩岸的產(chǎn)業(yè)融合以及要素自由流動(dòng),打通體制機(jī)制,。特別要從過江通道的兩岸做起,,加強(qiáng)兩地對(duì)接,。
比如江陰大橋兩端的江陰和靖江,以及蘇通大橋兩端的常熟和南通開發(fā)區(qū),,“都是融合發(fā)展的先行區(qū)域”,,成長(zhǎng)春說。
他認(rèn)為,,江蘇沿江八市應(yīng)立志成為世界級(jí)城市群,,打造跨江融合發(fā)展的樣板。