五峰山大橋公路連接線開工，潤揚(yáng)第二通道啟動前期研究,，寧淮鐵路上元門過江通道可行性研究開始招標(biāo)……

隨著數(shù)個過（長）江通道工程有了實質(zhì)進(jìn)展,，在大力推進(jìn)揚(yáng)子江城市群跨江融合發(fā)展的大背景下,，江蘇又開始了新一輪橫跨大江之旅,。

“一橋飛架南北，天塹變通途”,，距離毛澤東寫下此名句已過去六十年,。如今，長江江蘇段已先后架起數(shù)十座過江通道,。未來,，還將繼續(xù)上演多個線路、多種形式的跨越,。

遙望天塹,，或是一片通途。

　　寧淮連線

高鐵一直以來是江蘇長江以北地區(qū)的短板和夢想,。

廣闊的江北地區(qū)要想通過高鐵對接南京,，并繼續(xù)前往上海、杭州方向,，首先必須解決過江的問題,。

9月27日，江蘇省鐵路辦發(fā)布招標(biāo)公告,，啟動寧淮鐵路上元門過江隧道可研及勘察設(shè)計,。上元門過江隧道緊挨南京長江大橋,，在現(xiàn)有地鐵3號線過江隧道附近。

根據(jù)招標(biāo)公告,，上元門過江隧道長度約13公里,。澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者注意到，這將是長江江蘇段,，繼南京大勝關(guān)長江大橋之后第二條純鐵路過江通道,。

寧淮鐵路起于淮安，向南經(jīng)洪澤,、金湖,、安徽天長抵達(dá)南京，通過上元門過江通道進(jìn)入南京站,。線路正線全長約203km,，推薦設(shè)計時速350公里。

事實上,，不光寧淮,，江蘇北部的鹽城、連云港等地,，未來均可通過淮安樞紐坐上前往南京的高鐵,。從上元門過江后，江蘇北部地區(qū)可直插蘇南,，也將連接杭州都市圈,。

如果說大勝關(guān)長江大橋是京滬高鐵、滬漢蓉鐵路的過江通道,，那么,，上元門過江隧道或?qū)⒊休d著整個江蘇長江以北地區(qū)連線省會南京的重要功能。

　　揚(yáng)鎮(zhèn)一體

10月11日,，五峰山公鐵兩用大橋公路接線工程正式開工,。

澎湃新聞從江蘇交通部門獲悉，該工程起自京滬高速與滬陜高速交叉的正誼樞紐,，一路向南,，接入五峰山公鐵大橋跨過長江后,，止于大港樞紐,。

公路接線工程全長33公里左右（不含公鐵大橋），采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),，計劃于2020年底建成,。建成后，江蘇中部將迎來又一條公路過江通道,。

五峰山公鐵大橋位于潤揚(yáng)大橋和泰州大橋之間,。事實上,，除了公路，五峰山公鐵大橋更是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程,。

連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路北起連云港,，往南至淮安、揚(yáng)州,，跨過長江至鎮(zhèn)江,，是江蘇中部南北貫通的重要通道。目前,，鐵路工程及五峰山公鐵大橋主體結(jié)構(gòu)施工均已全面展開,。

就在五峰山大橋西側(cè)，潤揚(yáng)第二過江通道也呼之欲出,。澎湃新聞此前曾報道,，潤揚(yáng)第二過江通道工程可行性研究報告已于今年9月初開始招標(biāo)。

目前,，潤揚(yáng)第二過江通道已經(jīng)啟動前期研究,。雖具體選址尚未確定，但可以肯定的是,，其將承載連接揚(yáng)州和鎮(zhèn)江兩地主城區(qū)的功能,，區(qū)別于現(xiàn)有潤揚(yáng)大橋。

同時,，也將緩解潤揚(yáng)大橋目前的通行壓力,。

　　泰州南望

繼續(xù)向東看，泰州有望利用過江通道,，全面打通和蘇南的聯(lián)系,。

澎湃新聞記者注意到，泰州和蘇南之間目前有兩座大橋,，分別是泰州大橋和江陰大橋,。泰州大橋聯(lián)系高港區(qū)和鎮(zhèn)江，江陰大橋連接靖江和無錫江陰,。

不過,，泰州并不滿足。據(jù)公開報道,，10月12日,，泰州市委書記曲福田實地調(diào)研了張靖過江通道和常泰過江通道前期工作進(jìn)展等情況。

《靖江日報》介紹稱,，張靖過江通道規(guī)劃穿過靖江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)核心區(qū)西側(cè),，北接滬陜高速，南接已建成的張家港疏港高速公路,，采用橋梁加隧道方式過江,。

另據(jù)泰州泰興廣播電視臺報道,，常泰過江通道位于泰州大橋和江陰大橋之間，泰興境內(nèi)接寧通高速,，過江進(jìn)入常州境內(nèi)接江宜高速,，目前已完成項目預(yù)可行性研究初步成果。

兩條過江通道建成后,，泰州將實現(xiàn)和常州,、蘇州的無縫對接。

除此之外,，備受關(guān)注的鹽泰錫常宜鐵路已于9月底進(jìn)行可行性研究招標(biāo),。澎湃新聞記者從招標(biāo)文件看到，鹽泰錫常宜鐵路擬采用公鐵合建大橋的方式過江,，位于江陰大橋下游3.4公里處,，北接靖江，南接江陰,。大橋擬設(shè)計為下層為四線鐵路,，上層為6-8車道公路，總長度約7公里（含引橋）,。

也就是說,，江陰大橋的身邊，不日也將迎來“并肩作戰(zhàn)”的兄弟,。

滬通接軌

在江蘇東端,，崇海通道的建設(shè)與否一直備受熱議。

目前,，南通和上海之間已建成蘇通大橋,、崇啟大橋兩個過江通道，滬通公鐵兩用大橋在建中,。據(jù)公開報道,，有多位全國人大代表曾提出，蘇通大橋和崇啟大橋之間還需要一條過江通道,，以分解蘇通大橋的壓力,。因此，建議可在長江下游的崇明,、海門兩地之間建設(shè)一條公鐵復(fù)合型過江通道,。

崇海大橋工程早在2003年就被報道稱有望啟動，但至今沒有開工,。

如今,，隨著江蘇省委、省政府提出南通要“跨江融合,、接軌上?！保蔀樯虾,！氨贝箝T”的戰(zhàn)略目標(biāo),，崇海通道的建設(shè)也被再次提上日程。

據(jù)《海門日報》官方微信號透露,，海門于10月9日正式成立六個重大項目建設(shè)推進(jìn)組,，負(fù)責(zé)或配合制定具體推進(jìn)方案、工作計劃等,，其中便有崇海通道項目建設(shè)推進(jìn)組,。

而從上海角度看，今年7月,，《上海市崇明區(qū)總體規(guī)劃暨土地利用總體規(guī)劃（2016-2040）》草案中也明確提出,，將預(yù)留與海門對接的過江通道。

上下共進(jìn)

除了市域之間的跨江聯(lián)系,，市內(nèi)跨江發(fā)展也漸漸變得習(xí)以為常,。

比如南京。近年來建成的一些跨江軌道交通,、隧道工程,，讓長江幾乎成為了南京的“內(nèi)江”。江面之上,，江水之下,，都成為了通勤之路。

2014年,，連接浦口區(qū)和南京主城區(qū)的南京地鐵十號線開通運(yùn)營,；2015年，連接橋北地區(qū)和南京主城的南京地鐵三號線通車運(yùn)營,；2016年,，南京揚(yáng)子江隧道（緯三路）正式通車。

繼2010年通車的南京長江隧道（緯七路）后,，南京近三年密集增加了三條江面以下的過江通道,。

另據(jù)公開報道，今年11月份,，寧和（南京至安徽和縣）城際一期就將正式通車運(yùn)營,。和三號線、十號線不同的是,，寧和城際不走江面之下,，而是和大勝關(guān)鐵路大橋并線過江。

這還不是終點(diǎn)。今年7月,，南京地鐵集團(tuán)發(fā)布寧揚(yáng)（南京至揚(yáng)州）城際可行性研究等招標(biāo)公告,，寧揚(yáng)城際將從現(xiàn)有經(jīng)天路站出發(fā)，穿長江而過,，直抵揚(yáng)州火車站,。

未來的長江南京段，由西向東,，將出現(xiàn)大橋,、隧道外加軌道交通的多種過江方式。

新的年輪

澎湃新聞記者梳理發(fā)現(xiàn),，新中國成立以來,，江蘇已至少完成三輪跨江通道建設(shè)。

1968年,，南京長江大橋正式建成通車,。南京長江大橋是長江上第一座由中國自行設(shè)計和建造的雙層式公路、鐵路兩用橋梁,，在中國乃至世界橋梁史上具有重要意義,。

第二輪建設(shè)已是新千年前后。1999年,，江陰長江大橋建成通車,。江陰長江大橋是我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁。

2001年,，南京長江二橋建成通車,。四年后，南京長江三橋和潤揚(yáng)大橋同年建成通車,。江蘇跨江通道建設(shè)迎來小高潮,。

蘇通大橋于2008年建成通車，堪稱江蘇第二輪跨江通道建設(shè)的收尾之作,。至此,，在長江江蘇段，南北市域之間的過江通道實現(xiàn)了全覆蓋,。

“十二五”初期,，江蘇迎來了第三輪跨江高潮。2010年,，南京長江隧道建成通車,。南京長江隧道改變了南京乃至江蘇單一的橋梁過江交通方式，被稱作“萬里長江第一隧”,。

2011年,，大勝關(guān)鐵路大橋投入使用。同年，連接上海崇明和南通啟東的崇啟大橋建成通車,，這也是長江最東端的一條過江通道,。

2012年，南京長江第四大橋和泰州長江大橋也先后通車,。算上南京兩條過江地鐵,，截至目前,，長江江蘇段共有14條過江通道,。

　　新的使命

跨江，無疑是江蘇新一輪發(fā)展,、推進(jìn)揚(yáng)子江城市群建設(shè)的必修課,。

不難發(fā)現(xiàn)，新一輪跨江通道的搭建,，線路更飽滿,，形式也更為多樣。江蘇長江經(jīng)濟(jì)帶研究院院長成長春告訴澎湃新聞記者,，新一輪跨江通道建設(shè)將不僅滿足南北通勤的需要,，更肩負(fù)著沿江經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展的重要使命。

“尤其是在江蘇提出‘1+3’功能區(qū)的戰(zhàn)略構(gòu)想后,，公路,、鐵路過江通道將為沿江八市的跨江融合、一體化發(fā)展提供強(qiáng)力支撐”,，成長春表示,。

江蘇“1+3”功能區(qū)戰(zhàn)略構(gòu)想打破了原有的“蘇南蘇北”思維，而是把資源稟賦,、發(fā)展階段,、功能定位等作為劃分區(qū)域發(fā)展的主要依據(jù)。

這其中的“1”,，便是指由江蘇沿江八市組成的揚(yáng)子江城市群,。

成長春表示，打造揚(yáng)子江城市群,，應(yīng)強(qiáng)調(diào)長江兩岸的產(chǎn)業(yè)融合以及要素自由流動,，打通體制機(jī)制。特別要從過江通道的兩岸做起,，加強(qiáng)兩地對接,。

比如江陰大橋兩端的江陰和靖江，以及蘇通大橋兩端的常熟和南通開發(fā)區(qū),，“都是融合發(fā)展的先行區(qū)域”,，成長春說。

他認(rèn)為，江蘇沿江八市應(yīng)立志成為世界級城市群,，打造跨江融合發(fā)展的樣板,。