原標(biāo)題：4800米,！這是世界最高海拔高速公路隧道，怎么做到,？

近年來(lái)我們?cè)诨鶎硬稍L,，無(wú)論是記者還是百姓，感受最大的,，就是身邊的變化,。的確，這五年來(lái),，國(guó)家的成就是全方位的,、開(kāi)創(chuàng)性的，黨和政府集中力量,，辦成了許多過(guò)去想辦而沒(méi)有辦成的大事,，今天央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》來(lái)關(guān)注我國(guó)的高速公路建設(shè)。

循隆公路位于青海省循化撒拉族自治縣和化隆回族自治縣境內(nèi),，全長(zhǎng)40.4公里,，從長(zhǎng)度來(lái)說(shuō)并不長(zhǎng)。但這條路有兩個(gè)特別之處,，一是公路有其中15公里穿越黃河公伯峽庫(kù)區(qū)峽谷地帶,，地勢(shì)陡峭、巖層破碎,、地震斷層多,，二是要保護(hù)水庫(kù)環(huán)境，公路建設(shè)不能對(duì)環(huán)境造成污染,。

一起來(lái)看看,，這條被稱作青海有史以來(lái)施工難度最大,，施工條件最復(fù)雜的高速公路是如何建設(shè)的。

高速公路造價(jià)多花幾億元 只為守護(hù)黃河庫(kù)區(qū)水源

循隆高速是國(guó)道310線循化至隆務(wù)峽高速公路路段,，循隆高速公路全長(zhǎng)只有40公里,，但是有將近15公里要穿越黃河上游的公伯峽水庫(kù)。

公伯峽庫(kù)區(qū)兩岸地勢(shì)陡峻,、巖層破碎,、地震斷層多，滑坡,、庫(kù)岸再造,、崩塌、危巖及泥石流等不良地質(zhì)地段隨處可見(jiàn),，生態(tài)環(huán)境脆弱,。

循隆高速公路項(xiàng)目指揮長(zhǎng) 馬培新：這一處是典型的庫(kù)岸再造的崩塌區(qū)。這個(gè)沿線這種小型,、大型的崩塌是星羅棋布,。尤其在庫(kù)岸地質(zhì)調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，有8處巨大的滑坡體,，所以我們線路選擇是非常困難,，要穿越庫(kù)區(qū)15公里，穿越是非常困難的,。

公伯峽庫(kù)區(qū)15公里路段,，是整個(gè)循隆高速公路最重要、也是最艱難的施工段,，面對(duì)水庫(kù)峽谷連綿而成的天塹深壑,，高速公路的布線就成為一個(gè)首要的難題。由于庫(kù)區(qū)的山體質(zhì)地特殊,，時(shí)有流石滑坡,。最初設(shè)計(jì)的沿著庫(kù)區(qū)兩岸修建明線的方案，不僅讓道路安全面臨隱患,，還會(huì)對(duì)水庫(kù)生態(tài)環(huán)境造成破壞,。本著不破壞就是最大的保護(hù)這樣一個(gè)原則，在后期的優(yōu)化設(shè)計(jì)中,，將庫(kù)區(qū)路段全部改為橋隧為主,。

青海省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng) 阿明仁：這15公里我們橋梁和隧道占長(zhǎng)度的比例達(dá)到了98%，幾乎都是橋隧,，全線我們的橋隧比例達(dá)到了54%,，這在我們青海也算是比例比較高的。