原標(biāo)題：4800米！這是世界最高海拔高速公路隧道,，怎么做到,？

近年來我們在基層采訪，無論是記者還是百姓,，感受最大的,，就是身邊的變化。的確,，這五年來,，國家的成就是全方位的、開創(chuàng)性的,，黨和政府集中力量,，辦成了許多過去想辦而沒有辦成的大事，今天央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》來關(guān)注我國的高速公路建設(shè),。

循隆公路位于青海省循化撒拉族自治縣和化隆回族自治縣境內(nèi),，全長40.4公里，從長度來說并不長,。但這條路有兩個(gè)特別之處,，一是公路有其中15公里穿越黃河公伯峽庫區(qū)峽谷地帶，地勢陡峭,、巖層破碎,、地震斷層多，二是要保護(hù)水庫環(huán)境,，公路建設(shè)不能對環(huán)境造成污染,。

一起來看看，這條被稱作青海有史以來施工難度最大,，施工條件最復(fù)雜的高速公路是如何建設(shè)的,。

高速公路造價(jià)多花幾億元 只為守護(hù)黃河庫區(qū)水源

循隆高速是國道310線循化至隆務(wù)峽高速公路路段,，循隆高速公路全長只有40公里，但是有將近15公里要穿越黃河上游的公伯峽水庫,。

公伯峽庫區(qū)兩岸地勢陡峻,、巖層破碎、地震斷層多,，滑坡,、庫岸再造、崩塌,、危巖及泥石流等不良地質(zhì)地段隨處可見,，生態(tài)環(huán)境脆弱。

循隆高速公路項(xiàng)目指揮長 馬培新：這一處是典型的庫岸再造的崩塌區(qū),。這個(gè)沿線這種小型,、大型的崩塌是星羅棋布。尤其在庫岸地質(zhì)調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn),，有8處巨大的滑坡體,，所以我們線路選擇是非常困難，要穿越庫區(qū)15公里,，穿越是非常困難的,。

公伯峽庫區(qū)15公里路段，是整個(gè)循隆高速公路最重要,、也是最艱難的施工段,，面對水庫峽谷連綿而成的天塹深壑，高速公路的布線就成為一個(gè)首要的難題,。由于庫區(qū)的山體質(zhì)地特殊,，時(shí)有流石滑坡。最初設(shè)計(jì)的沿著庫區(qū)兩岸修建明線的方案,，不僅讓道路安全面臨隱患,，還會(huì)對水庫生態(tài)環(huán)境造成破壞。本著不破壞就是最大的保護(hù)這樣一個(gè)原則,，在后期的優(yōu)化設(shè)計(jì)中,，將庫區(qū)路段全部改為橋隧為主。

青海省交通運(yùn)輸廳副廳長 阿明仁：這15公里我們橋梁和隧道占長度的比例達(dá)到了98%,，幾乎都是橋隧,，全線我們的橋隧比例達(dá)到了54%，這在我們青海也算是比例比較高的,。