央廣網(wǎng)寧波10月27日消息（記者曹美麗 通訊員周浩）隨著城市軌道交通網(wǎng)絡,、共享汽車等交通方式的發(fā)展,，二十一世紀的城市交通模式被不斷重構(gòu)，人們的出行選擇也越來越多樣化,，那么,，城市交通的未來究竟是什么樣子,？10月25日下午，由寧波（中國）供應鏈創(chuàng)新學院主辦的“汽車出行與城市交通的未來”行業(yè)研討會在寧波舉行,，與會嘉賓就未來城市交通方式進行了一場頭腦風暴。
本次研討會邀請了塔塔集團乘用車前首席執(zhí)行官,，Celeris Technologies公司總裁萬卡特·蘇曼特朗，麻省理工學院全球供應鏈與物流卓越網(wǎng)絡馬來西亞供應鏈創(chuàng)新學院首席執(zhí)行官兼校長,、前通用汽車公司全球供應鏈戰(zhàn)略總監(jiān)大衛(wèi)·恭塞維茲博士做主旨演講,。演講結(jié)束后,，上述嘉賓還與德勤中國消費品和工業(yè)品咨詢合伙人馬克·赫克以及來自AT科爾尼大中華區(qū)合伙人許健就“未來城市交通&汽車出行如何滿足城市交通發(fā)展”這個主題進行了圓桌討論，并與現(xiàn)場觀眾進行了問答互動,。
研討會上,，蘇曼特朗博士和恭塞維茲博士分別就未來交通如何發(fā)展這個議題發(fā)表了自己的見解。蘇曼特朗博士認為,，面對日益加速的城市化，出現(xiàn)了交通越來越擁擠,，停車位愈發(fā)緊缺,，空氣污染加重等一系列問題,，未來城市交通有必要選擇更加便捷和低碳的出行方式。未來我們將利用新能源車,、單車、輕軌,、BRT等多種交通方式拼接出行，通過智能城市傳感器等工具進行合理安排,，達到互聯(lián)互通,，實現(xiàn)效率最優(yōu)化。他認為,，城市可以通過補貼或者整合城市交通等方式，來引導大眾選擇更簡便的出行方案,。
恭塞維茲博士在發(fā)言中指出,，我們需要多樣且相互連接的方式去解決未來出行的復雜需求，讓出行人群的滿意度和社會秩序達到有機平衡,?；谶@樣的初衷，社會將鼓勵創(chuàng)新型企業(yè)嘗試更多的技術和商業(yè)模式,，探索兩點之間可以通過多種出行方式的連接，來實現(xiàn)運輸?shù)谋憬莺偷吞寂欧诺男枨蟆?/p>
對比2016年度中國城市年度擁堵榜排名和2016年度中國宜居城市排名不難發(fā)現(xiàn),，在20多座中國主要城市中，城市交通擁堵時間越長的城市,，其在中國宜居城市的排名越低。對此,，AT科爾尼大中華區(qū)合伙人許健先生表示,，城市交通狀況直接影響城市生活是否美好,，城市交通已成為影響居住和生活質(zhì)量的重要因素?；趯H及中國交通發(fā)展現(xiàn)狀的分析，他預計2025年中國一線城市交通將形成公共交通占比60%,，共享出行占25%及私家車占15%的出行結(jié)構(gòu)。
對于如何解決城市交通問題,，許健認為,，城市管理者應大力投資數(shù)字基礎設施,，包括綜合交通信息數(shù)字平臺,、智能公交站牌,、智能交通信號及控制中心,、行人檢測、觸覺信號燈等,。另外,，要提高道路的使用效率，發(fā)展更多像現(xiàn)代有軌電車,、隱形軌道等的高運力清潔交通工具，最大限度方便各類交通工具換乘,，實現(xiàn)智聯(lián)出行,。在交通換乘方面,，他建議通過發(fā)展5G通訊和人工智能等新技術優(yōu)化交通網(wǎng)絡設施的改造和設計，實現(xiàn)多種交通方式切換的無縫對接,。
而對于共享單車問題，各位專家都表示,，共享單車的商業(yè)模式可行度不高,，盈利低,，很難長期維持下去。加之現(xiàn)今市場上的共享單車企業(yè)過多,，可盈利的空間不斷減少。雖然共享單車滿足了部分出行需求,，但對于共享單車本身而言,，大部分時間是在等待被使用，其使用率較低,。
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