京張高鐵沙盤模型展示,。北京晨報記者 王巍/攝

京張高鐵清華園隧道開掘 　

昨天上午11時16分，清華園隧道“天佑號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動,，正式向前掘進,，標志著京張高鐵建設(shè)全面進入攻堅階段。北京晨報記者從施工現(xiàn)場了解到,，清華園隧道是目前北京市最大直徑的盾構(gòu)隧道,，同時，在“天佑號”盾構(gòu)機掘進過程中將遇到長達2400米的全斷面卵石層,，與并行的地鐵13號線岔道區(qū)的沉降也要控制在1毫米以內(nèi),。按照計劃，京張高鐵將在2019年建成通車,。

變身“地鐵”穿行6020米

昨天上午,，北京晨報記者趕往清華園隧道地下20米的施工現(xiàn)場，“天佑號”盾構(gòu)機已準備就緒,。

據(jù)中鐵十四局京張項目總工程師陳爽介紹,，清華園隧道是京張高鐵的控制性工程，位于北京市海淀區(qū),，從北京北站引出后,，將從地面迅速轉(zhuǎn)入地下，變身“地鐵”,，穿行6020米,，再轉(zhuǎn)出地面繼續(xù)向北飛馳。沿原京包鐵路線掘進,，避過了北京北站至北五環(huán)這段地面交通最繁忙的路段,。

“清華園隧道為單洞雙線盾構(gòu)隧道，管片外徑12.2米，內(nèi)徑11.1米,，是目前北京市最大直徑的盾構(gòu)隧道,。”陳爽告訴北京晨報記者,，清華園隧道將穿越10號線,、12號線、15號線3處地鐵,、7處重要城市道路,、88條重要市政管線?！罢麄€隧道從學院南路南側(cè)入地,，依次穿越學院南路、北三環(huán),、知春路,、北四環(huán)、成府路,、雙清路,、清華東路后，于北五環(huán)內(nèi)出地面,，與地鐵13號線并行，是目前國內(nèi)位于城市核心區(qū)域,，穿越地層最復雜,、重要建筑物最多的國鐵單洞雙線大直徑盾構(gòu)高風險隧道?！标愃Q,，盾構(gòu)施工能夠最大限度地減少對既有道路、管網(wǎng),、人行天橋,、公交站臺等基礎(chǔ)設(shè)施的破壞，減少建筑拆遷和對市民,、社區(qū)正常生活的干擾,，還能夠減少后期高鐵運營對周邊環(huán)境的噪聲污染。

與地鐵沉降控制1毫米內(nèi)

盾構(gòu)施工在給市民出行,、生活減少影響的同時,，卻給建設(shè)者帶來了挑戰(zhàn)和考驗，施工難度增大,。中鐵十四局京張項目副總工程師劉磊告訴北京晨報記者,，盾構(gòu)掘進過程中將遇到長達2400米的全斷面卵石層，對刀具的磨損非常嚴重,?！拔覀儾少徚?臺世界最先進的泥水平衡盾構(gòu)機,，具備常壓換刀功能，這樣一來,，就可以攻克砂卵石地層對刀具的磨損難題,。”