央廣網(wǎng)深圳12月27日消息（記者李強(qiáng) 通訊員陸滿天）記者獲悉,，深圳市城市軌道交通6號線二期工程6111標(biāo)主體工程民樂停車場出入線隧道線路大體呈東西走向,，起點為翰梅區(qū)間,，線路出區(qū)間后以R=300m曲率半徑往西轉(zhuǎn),，沿塘朗山西行1km,，以R=260m曲率半徑往東轉(zhuǎn)接入民樂停車場線路,。

項目負(fù)責(zé)人劉忠告訴記者,，此標(biāo)段TBM硬巖掘進(jìn)機(jī)的小轉(zhuǎn)彎半徑只有260米,，這個小半徑在全亞洲都沒有TBM施工先例的掘進(jìn),。TBM理論上的轉(zhuǎn)彎半徑具備的能力是220米,，通過理論上的模擬,，基本是具備通過這個260米小半徑的能力的,，施工難度在亞洲屬于第一,。

劉忠解釋說，TBM（硬巖掘進(jìn)機(jī)）和盾構(gòu)屬于兩大類，TBM主要是掘進(jìn)硬巖用的,，適用于30兆帕以上的巖石強(qiáng)度的地層的掘進(jìn)。而盾構(gòu)機(jī)主要針對軟土,、軟巖,，

記者了解,，中鐵五局電務(wù)城通公司承建的TBM區(qū)間主要依次穿越廈深高鐵、地鐵4號線、新彩通道,、廣深港高鐵,、側(cè)穿牛咀水庫等。中鐵五局,、中鐵裝備,、中鐵華隧聯(lián)合研制的“韶山十六號”雙護(hù)盾TBM,，直徑6.5米,，全長130米,，國產(chǎn)硬巖掘進(jìn)機(jī),。結(jié)合深圳地鐵6號線特殊的工程地質(zhì)情況，中鐵裝備對TBM的刀盤刀具,、驅(qū)動系統(tǒng),、尤其是260米小曲線轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)行了針對性的優(yōu)化設(shè)計,。

中鐵五局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,，TBM施工技術(shù)處于起步階段,，深圳地鐵六號線停車場及出入線工程TBM隧道為通過7處斷裂破碎帶,，個別破碎帶可能水頭高度較高（高度145m）,，施工時容易引起涌水涌砂現(xiàn)象,、卡刀盤的情況，施工風(fēng)險大,。