央廣網(wǎng)沈陽(yáng)1月9日消息（記者徐志強(qiáng) 通訊員王鈺慧）“港珠澳大橋主體工程全線貫通”是世界總體跨度最長(zhǎng),、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底沉管隧道最長(zhǎng)的跨海大橋,，也是世界公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜,、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁,。被譽(yù)為“新世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋,，大量應(yīng)用東北大學(xué)王昭東教授帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的基于新一代控軋控冷工藝的高性能綠色橋梁鋼，成為東北大學(xué)以領(lǐng)跑世界的綠色冶金工藝服務(wù)國(guó)家重大戰(zhàn)略需求的生動(dòng)寫(xiě)照,。在2018年1月8日召開(kāi)的2017年度全國(guó)科技獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上,，東北大學(xué)“熱軋板帶鋼新一代控軋控冷技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目獲評(píng)國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu),、惡劣的自然環(huán)境,、超長(zhǎng)的跨度距離，臺(tái)風(fēng),、巨浪,、地震甚至是海水氯鹽侵蝕等都對(duì)橋梁鋼造成巨大的考驗(yàn)，因此跨海大橋等超大跨度橋梁對(duì)橋梁鋼的高強(qiáng)度,、可焊性,、防斷性、疲勞性,、耐蝕性等提出了極為嚴(yán)苛的性能要求,。

跨海大橋用鋼主要集中于管樁鋼、通航主橋的橋梁鋼,、橋面護(hù)欄以及帶肋鋼筋,，其中管樁鋼、通航主橋的橋梁鋼占鋼材總量的60%,，僅管樁鋼就占其鋼材總量的50%左右,。管樁鋼的材質(zhì)大部分為熱軋板卷，通航主橋的橋梁鋼材質(zhì)主要規(guī)格為10~50mm之間,，主要為平板產(chǎn)品,，而東北大學(xué)的新一代控軋控冷技術(shù)正是熱軋板帶鋼綠色制造的代表性工藝。

東北大學(xué)王昭東教授及其團(tuán)隊(duì)研發(fā)的新一代控軋控冷工藝，建立了以超快速冷卻為核心的細(xì)晶強(qiáng)化,、析出強(qiáng)化和相變強(qiáng)化的綜合強(qiáng)韌化理論,，使鋼材組織細(xì)化35%以上，析出相尺寸減少25%以上,，有效滿足了橋梁鋼高強(qiáng)度和高韌性的需求,。通過(guò)優(yōu)化的成分設(shè)計(jì)+控制軋制+軋后超快冷冷卻這套組合拳，團(tuán)隊(duì)獲得了良好的組織配比,，在提高強(qiáng)韌性能基礎(chǔ)上,，降低了屈強(qiáng)比，滿足了橋梁的抗震和抗應(yīng)變?cè)O(shè)計(jì),。依托超快冷裝備,，采用在線熱處理替代離線正火熱處理，大幅度降低了碳當(dāng)量,，提高了焊接性能和韌性,，解決了傳統(tǒng)正火橋梁鋼板焊后分層、韌性和表面質(zhì)量差等系列問(wèn)題,，促進(jìn)了高性能橋梁鋼標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)換代,。