按照業(yè)內(nèi)估算，碼頭吞吐能力和吞吐量的合理比例是1.2比1,，現(xiàn)在很多地方超過40比1,。碼頭過剩,，造成寶貴的岸線資源無序低效利用。長江干線現(xiàn)有生產(chǎn)性泊位3900多個,，其中萬噸級泊位570多個,，而貨運量只有25億噸。

嚴俊說,，由于航運中轉(zhuǎn)分撥不科學,，大大小小、各式各樣的船舶直接開到下游，加劇了上海港擁堵,，還降低了運輸效率,。如湘江一艘只能裝36個標箱的船，本應到武漢或城陵磯換裝大船,，現(xiàn)在大多直接運到上海,。

“長江黃金水道船型標準化、港口標準化,、航道標準化,、運輸標準化等問題突出，抑制了運輸效率,、推高了物流成本,。”長江航務(wù)管理局有關(guān)負責人表示,，加強區(qū)域效益管理,，是長江經(jīng)濟帶港口綠色發(fā)展的重要因素。

“長江里有幾十萬條船在航行,，牽涉面廣,，涉及利益大?！眹揽≌f,，要按照綠色、環(huán)保,、經(jīng)濟的要求,，加強對船舶建造、修理,、淘汰的機制,。

自2018年起，交通運輸部將開展為期3年的長江經(jīng)濟帶船舶污染防治專項行動,。根據(jù)方案,，將嚴格執(zhí)行船舶強制報廢制度，積極推進老舊化學品船舶和油船淘汰,，把控長江液體散裝危險貨物運輸船舶運力審批關(guān),。

“努力實現(xiàn)綠色交通和航運可持續(xù)發(fā)展，滿足人民群眾對藍天碧水,、清潔空氣的殷切期待,。”交通運輸部副部長何建中說,。