央廣網(wǎng)株洲2月17日消息（記者堯遙 通訊員許彬 李紅武）2月16日,，大年初一,。16時(shí)30分，廣鐵集團(tuán)株洲機(jī)務(wù)段機(jī)床工何興旺,、陳忠南與同事交接好班,，便戴上安全帽,、防護(hù)眼鏡和手套等裝備，鉆入地下近3米深的鏇輪坑,，調(diào)整走刀量,，按下按鈕，開(kāi)動(dòng)鏇輪機(jī),，開(kāi)啟了晚班“修腳”業(yè)務(wù),。

火車(chē)頭和人一樣，路跑多了,，腳也會(huì)起“繭”,。“繭”不鏇修掉,，行駛的列車(chē)就難以行穩(wěn)至遠(yuǎn),。為保證輪對(duì)達(dá)到光滑圓潤(rùn)的工藝要求,“修腳師”要對(duì)車(chē)輪進(jìn)行定期鏇修。

“這修老繭呀,，輕了沒(méi)效果,，重了容易傷到肉?！焙闻d旺從事鏇輪不過(guò)4年,，說(shuō)起“修腳”，儼然是老手,。他和同事盯控著一臺(tái)數(shù)控車(chē)床電腦,，顯示屏上有輪對(duì)輪緣厚度、進(jìn)刀量,、輪轂寬度以及光刀速率,，根據(jù)不同的光刀情況及時(shí)調(diào)整數(shù)據(jù)，并觀察頭頂勻速轉(zhuǎn)動(dòng)的輪對(duì),，以防止在鏇輪過(guò)程中產(chǎn)生的鐵屑飛入鏇輪機(jī)造成車(chē)輪擦傷,。

“鏇輪工不是誰(shuí)都能當(dāng)好的，這對(duì)技術(shù),、精度,、責(zé)任心要求都非常高,，每次鏇修量最多不超過(guò)8毫米，同軸輪徑誤差不能超過(guò)1毫米,?！崩蠋煾店愔夷险f(shuō)，“你必須集中注意力觀察鏇刀位置,，通過(guò)發(fā)出的聲音隨時(shí)調(diào)整鏇修量和鏇修速度,。”

話語(yǔ)間,，陳忠南不停地調(diào)整機(jī)床數(shù)據(jù)，并拿出彎鉤把聚積在鏇刀部位的鐵屑鉤下來(lái),，如清理不及時(shí),，積聚的鐵渣會(huì)打壞鏇刀。

璇完輪對(duì)后,，何興旺拿出輪徑測(cè)量?jī)x,、4號(hào)踏面檢測(cè)器等專(zhuān)用工具對(duì)輪對(duì)輪徑、輪緣厚度,、踏面磨耗,、踏面形狀進(jìn)行測(cè)量，確保光刀后的輪對(duì)數(shù)據(jù)符合工藝要求,。

火車(chē)頭因型號(hào)不同,，有六對(duì)輪、八對(duì)輪之分,，一個(gè)機(jī)車(chē)頭鏇輪下來(lái),，最短近四小時(shí)，最長(zhǎng)則達(dá)八小時(shí),。春運(yùn),，是火車(chē)頭“修腳”旺季，何興旺與同事們平均每天要修20多對(duì)車(chē)輪,，吃飯時(shí)常在機(jī)床邊用盒飯應(yīng)付,。

面對(duì)患有不圓、剝離等不同 “腳疾”的火車(chē)頭,，他們都能找準(zhǔn)病根,，藥到病除?！靶弈_”于他們而言,，不僅是謀生的手段，而且承載著旅客體驗(yàn)更美好出行的需求,，更是新時(shí)代“交通強(qiáng)國(guó),、鐵路先行”的奮斗夢(mèng)。

夜深人靜，機(jī)床轟隆聲,，聲聲入耳,，蓋過(guò)了屋外喜慶的爆竹聲。