央廣網(wǎng)株洲2月17日消息（記者堯遙 通訊員許彬 李紅武）2月16日，大年初一,。16時30分，廣鐵集團株洲機務段機床工何興旺,、陳忠南與同事交接好班，便戴上安全帽,、防護眼鏡和手套等裝備，鉆入地下近3米深的鏇輪坑,，調(diào)整走刀量，按下按鈕,，開動鏇輪機，開啟了晚班“修腳”業(yè)務,。

火車頭和人一樣，路跑多了,，腳也會起“繭”,。“繭”不鏇修掉,，行駛的列車就難以行穩(wěn)至遠。為保證輪對達到光滑圓潤的工藝要求,“修腳師”要對車輪進行定期鏇修,。

“這修老繭呀，輕了沒效果,，重了容易傷到肉?！焙闻d旺從事鏇輪不過4年，說起“修腳”,，儼然是老手。他和同事盯控著一臺數(shù)控車床電腦,，顯示屏上有輪對輪緣厚度、進刀量,、輪轂寬度以及光刀速率，根據(jù)不同的光刀情況及時調(diào)整數(shù)據(jù),，并觀察頭頂勻速轉動的輪對，以防止在鏇輪過程中產(chǎn)生的鐵屑飛入鏇輪機造成車輪擦傷,。

“鏇輪工不是誰都能當好的，這對技術,、精度、責任心要求都非常高,，每次鏇修量最多不超過8毫米，同軸輪徑誤差不能超過1毫米,。”老師傅陳忠南說,，“你必須集中注意力觀察鏇刀位置,，通過發(fā)出的聲音隨時調(diào)整鏇修量和鏇修速度?！?/p>

話語間，陳忠南不停地調(diào)整機床數(shù)據(jù),，并拿出彎鉤把聚積在鏇刀部位的鐵屑鉤下來,，如清理不及時,，積聚的鐵渣會打壞鏇刀。

璇完輪對后,，何興旺拿出輪徑測量儀,、4號踏面檢測器等專用工具對輪對輪徑、輪緣厚度,、踏面磨耗,、踏面形狀進行測量，確保光刀后的輪對數(shù)據(jù)符合工藝要求,。

火車頭因型號不同，有六對輪,、八對輪之分,，一個機車頭鏇輪下來，最短近四小時,，最長則達八小時,。春運,，是火車頭“修腳”旺季,，何興旺與同事們平均每天要修20多對車輪，吃飯時常在機床邊用盒飯應付,。

面對患有不圓、剝離等不同 “腳疾”的火車頭,，他們都能找準病根，藥到病除,?！靶弈_”于他們而言,，不僅是謀生的手段,，而且承載著旅客體驗更美好出行的需求，更是新時代“交通強國,、鐵路先行”的奮斗夢。

夜深人靜,，機床轟隆聲,，聲聲入耳,，蓋過了屋外喜慶的爆竹聲。