因為西線海水相對比較淺，大多為40到50米之間,， 最深的地方是60多米,，所以在西線建橋梁相對比較好。但是西線距離比較長,，而且對于橋梁來說,，它有它的優(yōu)點,，比如橋梁在通車以后,，行車條件比較好,。另外一個，它可以公鐵兩用。但是對于大橋來說,，也有弊端,。比如,，瓊州海峽大霧天氣每年大約有20多天,，再加上臺風和大風，在這樣的天氣條件下,，建設大橋是不能夠實現全天候運營的。但是如果建設隧道的話,，它可以避開這樣的缺點,。

時間到了2015年，廣東省人民政府辦公廳發(fā)布的《廣東省高速公路2015年至2017年建設計劃及中遠期規(guī)劃》中提及,，2018年以后開工建設沈海國家高速公路瓊州海峽跨海通道,，全長30公里，預計投資1400億元,。

當時，有媒體采訪我國著名隧道專家王夢恕的時候,，王夢恕將此通道解讀為隧道,。與此同時，國家鐵路局也開始立項,，對瓊州海峽鐵路跨海工程隧道建設方案進行研究勘測,，譚忠盛再度投身其中。

北京交通大學土木學院教授 譚忠盛：

如果要公鐵雙用,，造價成本就比較高了,，而且實現起來難度也比較大。我們推薦的是鐵路隧道,。鐵路隧道汽車是上火車,，以馱背運輸的方式把汽車通過火車來穿越這個隧道。從技術來說,，我們已經解決了海底隧道修建的關鍵技術,，所以建設的話，應該是可行的,。

　　專家：是否修建海底隧道應從多角度論證

那么,，發(fā)生在今年春節(jié)的大規(guī)模游客滯留事件，能否推進建設瓊州海峽跨海工程的進度,？海南大學旅游學院謝彥君教授認為,，還需從多角度論證。

海南大學旅游學院教授 謝彥君：

如果單純從旅游的角度來說,，海底隧道或者大橋是可以不建的,。因為旅游季節(jié)性極強,，而大橋或是隧道需要的是每天都有足夠的車流量。所以,，海南是否要建海底隧道或是大橋,，是否加快推進建設進度，一定要從國家的國土安全,、生態(tài)保護,、經濟發(fā)展等角度出發(fā)，做綜合性和戰(zhàn)略性的論證,。

　　△2月22日，?？谛阌⒏?，車輛進入車滾輪（圖/視覺中國）

　　疏解旅客：鐵路部門增加售票窗口 民航調整運力

目前，仍有大量旅客滯留海南,，鐵路,、民航等部門采取多種措施進行疏散。

從24日起,，鐵路部門在南港和北港共增加5個售票窗口,，并開通小車專門售票通道，節(jié)省旅客排隊購票時間,。同時在加大候船廳巡視力度的基礎上,，安排人員到樓梯口、轉彎處進行引導,，采用"來一批走一批,、進出分流"等方式，及時引導旅客上下船,，確保旅客乘降組織安全。

民航局也已協調航空公司增加運力,，全力疏解,。海南航空將持續(xù)通過采用寬體機執(zhí)飛、增加寬體機過夜等方式,，加大運力投放,、提升可用座位數。

海南航空運行控制部總經理 周志軍：

從24日凌晨起,，將新增88個出港的往返航班,，由海口和三亞始發(fā),，預計新增出港可用座位數1萬個左右,。

已經購買了海南省際客運班車車票的旅客,，可無條件全額退款，不收取手續(xù)費,。

　　海事部門：滯留車輛分流疏港

為應對節(jié)后返程客流激增和霧季影響船舶安全航行疊加形成的水上交通壓力,，海南海事局與海口市政府成立臨時指揮部,，及時對從海南各地不斷涌來的客,、貨車進行分流疏港，小汽車主要安排在秀英港,，大型客貨車安排在粵海鐵南港和新海港出港,；與湛江海事局加強協同協作，協調進出港船舶的放行和監(jiān)管,，優(yōu)先安排客滾船進出港,，確保旅客安全過峽。