科技狂人馬斯克倡導(dǎo)的“超環(huán)高鐵”已經(jīng)在美國得到認(rèn)可，正在進行可行性方案研究,，超環(huán)高鐵利用了低真空管道和磁懸浮技術(shù),，速度將接近飛機的1000公里時速。這種高鐵不僅可以修筑在地表,，也可以開挖地下隧道,。在中國,，這項實驗也正在進行中,?！督?jīng)濟半小時》記者在成都的一間實驗室里，看到中國科學(xué)家正在為之努力,。

中國公布高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)

成都西南交通大學(xué)搭建的,，全球首個真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實驗線平臺，是國內(nèi)第一個載人高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形實驗線,。線路總長45米,，設(shè)計載重300 公斤，最大載重可達(dá)1噸,，懸浮凈高大于20毫米,，是目前國際上同等載重能力，截面最小,、永磁材料用量最少的超導(dǎo)懸浮系統(tǒng),，可進行0-50 km/h的實際動態(tài)運行實驗，別小看這些復(fù)雜的機器設(shè)備,，在真空管道理想狀態(tài)下,，這項技術(shù)上的創(chuàng)新，可將列車?yán)碚摃r速提高到一千公里以上的更高速度,，換句話說,，眼前的這堆實驗設(shè)備，搭建的將是人類目前能觸摸到的未來超級高鐵的雛形,。

西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室博士副教授鄧自剛：很多指標(biāo)都是國際領(lǐng)先的,。我們核心的東西，它的實際載重能力,，能夠懸浮一噸重,。我們這個軌道的截面積，是現(xiàn)在全世界最小的,，就是它的寬度只有120毫米,，厚度只有25毫米，它用的永磁材料特別少,。

中國科學(xué)家推出的這項高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù),，一經(jīng)公布，就引起了世界最大的電子電氣工程師協(xié)會——美國IEEE協(xié)會的關(guān)注,，他們用兩個整版的文字報道了中國人的這項科研成果,，英國BBC、美國CNN,、歐洲公共電視臺等媒體,，紛紛趕赴西南交通大學(xué)展開實地調(diào)查報道,。這一項科技技術(shù)的誕生，可能沒有引起民眾的過多關(guān)注,，但在世界眾多科學(xué)家的眼里,，中國人這次干出了幾乎是一件革命性的技術(shù)創(chuàng)造。

鄧自剛：當(dāng)時它的標(biāo)題叫超級管道,，然后下面還有評語,，它覺得這個顛覆性技術(shù)，可能對未來人們的出行方式,，或者航天應(yīng)用,，各方面應(yīng)該都會有革命性的意義。

這個被世界多位科學(xué)家稱為顛覆性技術(shù)的“超級管道”,，是如何能夠懸浮在軌道上行駛的呢,？37歲的項目負(fù)責(zé)人鄧自剛告訴記者，幾十年來,，西南交大,、國內(nèi)科研院所和眾多制造企業(yè)的專家，不斷地接力式研發(fā)實驗,，才誕生出今天的成果,。

磁懸浮技術(shù)是上世紀(jì)二十年代德國人最早提出的，距今差不多已有百年歷史,。此后幾十年,，德國在常導(dǎo)磁懸浮、日本在低溫超導(dǎo)磁懸浮方面一直保持著技術(shù)領(lǐng)先,；中國從上世紀(jì)八十年代中期開始追趕,，但是想要追上六十年的技術(shù)差距，無疑是一個巨大的難題,。

如果要完成磁懸浮列車的研究制造,，我們需要提前去邁過很多門檻，比如高溫超導(dǎo)材料從哪里來,？特殊的軌道如何建設(shè),？車體究竟該怎樣設(shè)計等一系列的問題，從無到有的這場挑戰(zhàn),，中國的科學(xué)家又是否能研發(fā)成功呢,？

高溫超導(dǎo)磁懸浮中的超導(dǎo)指的是一種超導(dǎo)材料，具有零電阻效應(yīng),，也就是說,，電流流經(jīng)導(dǎo)體時不發(fā)生熱損耗，可以毫無阻力地在導(dǎo)線中形成強大電流,，從而產(chǎn)生超強磁場,。超導(dǎo)磁懸浮,，就是利用超導(dǎo)體的抗磁性，實現(xiàn)磁懸浮,。而所謂高溫超導(dǎo),，是指零下196攝氏度的液氮環(huán)境中，超導(dǎo)所具有的特性,；低溫超導(dǎo)是指在零下269攝氏度的液氦環(huán)境中,，超導(dǎo)所具有的特性,。