２００７年１２月，在攻克空氣動力學(xué),、系統(tǒng)集成,、車體、轉(zhuǎn)向架等技術(shù)難關(guān)后,，由中車四方自主研制的國內(nèi)首列時速３００至３５０公里動車組下線,。一天晚上，女兒指著電視上飛馳而過的動車,，用稚嫩的聲音喊道：“媽媽,，你的車！”

半年后,，中車四方開始研發(fā)ＣＲＨ３８０Ａ高速動車組,，梁建英再次擔(dān)任主任設(shè)計師。ＣＲＨ３８０Ａ最高設(shè)計時速達(dá)３８０公里,，是當(dāng)時世界上設(shè)計運行時速最高動車組,，無先例可循。

在ＣＲＨ３８０Ａ研發(fā)中,，梁建英和研發(fā)團(tuán)隊在京津,、武廣、鄭西高速鐵路進(jìn)行了兩年的線路試驗,。一度,，梁建英腰疼得只能躺著和試驗人員溝通。

２０１０年１２月,，ＣＲＨ３８０Ａ在京滬高鐵創(chuàng)造了時速４８６．１公里的世界鐵路運營試驗最高速,。

２０１３年，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組項目啟動,，開啟了中國高鐵新征程,。梁建英再擔(dān)重任，任“復(fù)興號”總設(shè)計師,，她要帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊使我國高速動車組在方便運用,、節(jié)能降耗,、降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面實現(xiàn)全面升級,。

以“復(fù)興號”車頭為例,，梁建英和團(tuán)隊最初設(shè)計了４６個概念頭型，通過技術(shù)優(yōu)選出２３個進(jìn)入工業(yè)設(shè)計,，再遴選出７個頭型,。通過海量的仿真計算和試驗，才最終敲定設(shè)計方案,。當(dāng)性能最優(yōu)的“飛龍”頭型出爐時,，海量數(shù)據(jù)的紙張堆了近一人高。

２０１５年６月,，“復(fù)興號”樣車下線并開始線路試驗,。梁建英帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊跟車試驗，他們戰(zhàn)酷暑,，斗嚴(yán)寒,，足跡遍布全國各地，每天休息不超過四小時,。

一年半時間,，研發(fā)團(tuán)隊做了２３００多項線路試驗，跟車試驗里程超過６１萬公里,，相當(dāng)于繞赤道１５圈,。五年艱苦攻關(guān)，贏來了“復(fù)興號”驚艷問世,。

２０１７年,，“復(fù)興號”正式投入運營，并于９月在京滬高鐵以３５０公里的時速運營,。令梁建英自豪的是,，“復(fù)興號”在運營速度、安全性,、舒適性和節(jié)能降耗等方面,，在全球都首屈一指。