原標(biāo)題:風(fēng)切變導(dǎo)致首都航空航班迫降:原來如此可怕
本文審稿:魏科,中國科學(xué)院大氣物理研究所副研究員
8月28日早上,,首都航空由北京飛往澳門的JD5759航班,,在澳門機場降落時疑似遭遇風(fēng)切變,,緊急備降深圳機場,。所幸機上157名旅客和9名機組人員平安撤離,。
據(jù)該趟航班的一名乘客介紹,,從復(fù)飛再到備降深圳機場大概經(jīng)歷40余分鐘,,在盤旋過程中,有明顯感覺到飛機直上直下,,很多乘客哭了,,右手邊的乘客滿身是汗。(3D視頻還原全過程)
該趟航班的乘客張先生,,在降落后發(fā)布了一段視頻,。視頻中,空乘人員在焦急地呼喊著乘客盡快下機,,并呼吁大家安全撤離,。
造成這次飛機迫降的原因是什么?
目前,,民航深圳監(jiān)管局已介入調(diào)查,。初步判斷,是飛機在澳門機場降落時疑似遭遇風(fēng)切變,機組判斷可能起落架有損傷,,立即復(fù)飛并啟動應(yīng)急程序,,決定備降深圳機場。
△受損起落架
△飛機散落的零件碎片
△被前起落架碎片打的遍體鱗傷的左發(fā)動機
國際航空界公認(rèn),,低空“風(fēng)切變”是飛機起飛和著陸階段的一個重要危險因素,,被人們稱為“無形殺手”。
那么,,什么是“風(fēng)切變”,?是如何形成的?又有怎樣的影響呢,?一起來看!
“風(fēng)切變”到底是什么,?
風(fēng)切變是一種在現(xiàn)實生活中較為常見卻很少有人了解的氣象災(zāi)害,。
風(fēng)切變又被稱為風(fēng)切或者風(fēng)剪,是指大氣中不同兩點之間的風(fēng)速或風(fēng)向的劇烈變化,。
風(fēng)切變可以分為低空風(fēng)切變與中高空風(fēng)切變,,低空風(fēng)切變是指發(fā)生在地面上600米以下的風(fēng)切變,而發(fā)生在600米以上的風(fēng)切變,,則被稱為中高空風(fēng)切變,。
根據(jù)風(fēng)向變化的不同,風(fēng)切變又可以分為水平風(fēng)的水平切變,、水平風(fēng)的垂直切變,、垂直風(fēng)的切變?nèi)N。
據(jù)統(tǒng)計,,風(fēng)切變飛行事故都發(fā)生在300米以下的起飛和著陸飛行階段,,尤其以著陸階段為甚,占78%,。
當(dāng)遇到使飛機性能降低的風(fēng)切變時,,飛機如具有機動的能量能加速以克服風(fēng)切變而改出,就可以轉(zhuǎn)危為安,。
若飛行高度很低,,機動能量余量不足,飛機抗拒不了突然襲來的風(fēng)切變,,則只能失速掉高度以致墜機,。
由于風(fēng)切變現(xiàn)象具有時間短、尺度小,、強度大的特點,,從而帶來了探測難、預(yù)報難、航管難,、飛行難等一系列困難,,是一個不易解決的航空氣象難題。
“風(fēng)切變”產(chǎn)生的原因有哪些,?
一,、天氣變化
比如雷暴等強對流天氣發(fā)生時,就會產(chǎn)生強下沉氣流,,冷暖氣團(tuán)交匯時的鋒面附近也會產(chǎn)生風(fēng)切變,。
風(fēng)切變的形成示意圖(圖片來源:北京日報)
二、地理環(huán)境
比如在高大的山體附近,,容易產(chǎn)生氣流的切變,。
三、人為因素
比如前一架飛機起飛后產(chǎn)生的擾動亂流引發(fā)的風(fēng)切變,,如果間隔時間過短,,可能對后一架飛機造成影響。
會對飛行安全造成多大影響,?
飛機之所以能夠正常地起飛和降落,,主要是依靠機翼在空氣中的升力托舉機制,而這種機制需要飛機機翼附近的氣流持續(xù)穩(wěn)定,。
然而風(fēng)切變正是改變風(fēng)向和風(fēng)力的強大氣流,,所以在飛機起飛和降落的過程中會嚴(yán)重干擾機翼的正常升力托舉,從而干擾飛行,。飛機一旦遭遇風(fēng)切變,,嚴(yán)重時可能導(dǎo)致機毀人亡。所以長期以來,,對風(fēng)切變的探測預(yù)警也是民航氣象預(yù)報觀測的重點與難點,。
是難以攻克的“世界性難題”?
1985年由于嚴(yán)重的風(fēng)切變致使美國達(dá)拉斯-福斯機場飛機墜毀137人死亡,。從此,,風(fēng)切變被當(dāng)作一項國際課題開始研究。目前對付風(fēng)切變得最好辦法就是避開它,。
因為某些強風(fēng)切變是現(xiàn)有飛機的性能所不能抗拒的,。進(jìn)行風(fēng)切變的飛行員培訓(xùn)和飛行操作程序設(shè)置,在機場安裝風(fēng)切變探測和報警系統(tǒng),,以及機載風(fēng)切變探測,、告警、回避系統(tǒng),,都是目前減輕和避免風(fēng)切變危害的主要途徑,。
除了坐飛機,,“風(fēng)切變”對我們的危害還有哪些?
風(fēng)切變不僅會對飛機造成影響,,強烈的垂直風(fēng)切變還會對橋梁,、高層建筑等造成強烈的破壞作用,可造成橋梁樓房坍塌等惡性事故,,給人類生活造成嚴(yán)重影響,。
遇到危險時,我們怎么做,?
一旦發(fā)生危險,,要盡量保持鎮(zhèn)定,聽從乘務(wù)人員的指示,。盡量要做到以下幾點:
1,、確認(rèn)最近的緊急出口位置,同時系好安全帶,。
2,、收回小桌板、豎直椅背,。保證自己這一排及后方乘客逃生通道暢通,。
3,、摘下眼鏡,、項鏈、戒指,、假牙,,脫掉高跟鞋,取出口袋里的尖銳物件,。
4,、當(dāng)機艙“破裂減壓”時,要立即戴嚴(yán)氧氣面罩,。若飛機在海洋上空遇險,,要立即換上救生衣。
5,、飛機迫降時,,應(yīng)雙手交叉放在前排座位上,頭部放在手上,。也可以將身體蜷縮在一起,,比如身體彎向膝蓋,雙手盡量抱住腳踝,,這樣可以有效防止巨大撞擊力對骨骼的損傷,。
當(dāng)聽到機長發(fā)出最后指令時,乘客應(yīng)按上述動作,做好沖撞的準(zhǔn)備,。飛機未觸地前,,不必過分緊張,以免耗費體力,。在飛機觸地前一瞬間,,應(yīng)全身用力,憋住氣,,使全身肌肉處于緊張對抗外力的狀態(tài),,以防猛烈的沖擊。
6,、遇到危險時,,人們可能會迫不及待地解開安全帶準(zhǔn)備逃生,但如果過早解開,,飛機產(chǎn)生的強大沖擊力會對旅客的身體產(chǎn)生致命傷害,。建議在飛機落地基本穩(wěn)定之后再解開安全帶。
7,、一旦飛機降落墜毀,,要盡快走向安全出口,或者走向有外界光亮的裂口,,快速遠(yuǎn)離飛機殘骸,。如果發(fā)現(xiàn)緊急出口也已經(jīng)起火或被濃煙包圍,那么就要向著有光亮的地方跑,。
航空安全無小事,。希望最近的飛行事故,能提高各航空公司的警惕,。愿大家出行平安,!