新華社北京３月３０日電 題：高鐵守夜人——記貴廣高鐵桂林維管段團(tuán)隊(duì)

新華社記者齊中熙

３月２６日,，隨著一列“Ｇ”字頭和諧號高鐵從貴陽北站出發(fā),，風(fēng)馳電掣穿過風(fēng)光迤邐的山水長廊——貴廣高鐵抵達(dá)廣州，擔(dān)負(fù)貴廣高鐵南寧鐵路局管內(nèi)供電維修管理的中國鐵建電氣化局集團(tuán)五公司桂林維管段團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了安全行車１１８５天的新紀(jì)錄。

供電和通信信號是高鐵安全運(yùn)行最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一,，堪比高鐵的神經(jīng)和大腦,。哪怕是細(xì)小的差錯(cuò),，都可能造成停電停車等事故,。貴廣高鐵開通３年多來，這個(gè)團(tuán)隊(duì)２７４人經(jīng)年累月從事著這項(xiàng)高強(qiáng)度,、高精密度,、高風(fēng)險(xiǎn)的工作。從細(xì)如發(fā)絲的光纖熔接到粗如手臂的電纜高壓試驗(yàn),，從２２０千伏的高壓設(shè)備檢修到５伏的電路板維修,，實(shí)現(xiàn)了零差錯(cuò)。

“高鐵晝行夜息,，我們正好相反,，檢修維護(hù)工作都是在夜間進(jìn)行?！敝袊F建電氣化局集團(tuán)五公司桂林維管段副段長常宇說,。

從晚上１１點(diǎn)左右最后一趟高鐵駛出，維管段的團(tuán)隊(duì)就開始了每天的檢修工作,。每一根導(dǎo)線是否有磨損,、每一個(gè)螺絲是否有松動(dòng)、每一臺(tái)配電柜是否正?！軆?nèi)４１０公里高鐵線路,，每一個(gè)供電上的細(xì)節(jié)都是他們檢修的內(nèi)容。

“我們的工作說是晚上１１點(diǎn)開始,，但下午２點(diǎn)我們就要開始學(xué)習(xí)和準(zhǔn)備,。因?yàn)榫€路長，我們分了四個(gè)區(qū)段,，即使這樣從車間到距離最遠(yuǎn)的一個(gè)隧洞都要開車３個(gè)多小時(shí),。整個(gè)檢修下來，算上路上的時(shí)間,，最長的要１１個(gè)多小時(shí),?！背Ｓ钫f。

貴廣高鐵是我國已建穿越可熔巖地段最長和技術(shù)難度最高的高鐵線,，橋隧比達(dá)８３％,。在南寧鐵路局管內(nèi)，共有１００座隧道和２２２座橋梁,。再加上必須是夜間施工,，給維修管理帶來了巨大的難度。