“一列時速２００公里以上的列車在通過隧道時,，相當于刮了一次１２級的臺風(fēng),。貴廣高鐵白天有超過１００對高鐵運行,，每隔６分鐘就通過一輛列車,。”副段長李世紅說。

為了讓維護管理工作更加精細化，他們建立和完善了高速鐵路供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)（６Ｃ系統(tǒng)）,，取代了傳統(tǒng)檢測方式，有效實現(xiàn)對高速鐵路的牽引供電系統(tǒng)進行全方位,、全覆蓋的綜合監(jiān)測,，提高了設(shè)備檢修的準確率和及時率。其中,，由遠動工程師毛祖紅等人研發(fā)的《故障測距技術(shù)》,，使故障判斷率正負值由原來的５００米縮短為２００米以內(nèi)。

但即使運用了高科技監(jiān)測手段,，也離不開人腦,、人眼。常宇告訴記者,，每個季度,，他們都會用一臺專門的軌道檢測車全程拍攝下供電線路的每一個細節(jié)。４００公里下來就是四五十萬張照片,。這些照片需要８個人集中看半個月,，從中發(fā)現(xiàn)細小的隱患。

艱苦的工作,、科學(xué)有效的管理,，造就了一批供電人才。桂林維管內(nèi)打破常規(guī),，每年進行一次職稱考試,，根據(jù)分數(shù)核定工作人員職稱，做到能上能下,。他們還開展崗位練兵,，不斷提高職工的職業(yè)水平。

３０出頭的維管段桂林西綜合檢修車間主任張明是個山東大漢,。貴廣線開通以來,，針對人員技術(shù)弱、底子薄的情況,，張明一面向車間員工細心講解一次設(shè)備情況,、二次圖紙原理，一面手把手現(xiàn)場傳授操作技能,。在他的嚴格要求和指導(dǎo)幫助下,，車間涌現(xiàn)出一批技術(shù)人才,，團隊作戰(zhàn)能力顯著增強。３年多來,，貴廣高鐵桂林維管段Ａ類故障率（影響行車安全的故障）為零,。